本实用新型属于通用飞机零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种飞机燃油箱。
背景技术：
飞机燃油系统要求能在每种可能出现的运行情况包括各种机动飞行情况下正常向发动机供油。通用飞机燃油箱布置成供油箱和机翼油箱(转输油箱)的组合形式，供油箱位于机身底部等随飞机姿态变化相对较小的位置。发动机由体积较小的供油箱供油，通过输油泵和管路将机翼油箱(转输油箱)内的燃油输送给供油箱，保持供油箱始终处于“满油”状态。由于供油箱以及相应燃油泵、管路和控制的增加，导致燃油系统复杂，驾驶员操纵增加，成本和维护增加。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种飞机燃油箱，目的是降低燃油系统的复杂度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：飞机燃油箱，包括机翼油箱、设置于所述机翼油箱内部的困油盒以及设置于机翼油箱上的回油管和供油管，回油管位于困油盒的上方，供油管与困油盒连通。
所述回油管的内部设置第一回油孔和第二回油孔，第一回油孔和第二回油孔相连通，第二回油孔位于所述困油盒的上方。
所述回油管和所述供油管的轴线相平行。
本实用新型的飞机燃油箱，充分利用飞机发动机燃油回油流量大的固有特点，在油箱结构内部设置困油盒，发动机回油直接流入困油盒，使得困油盒底部的供油口始终处于“满油”状态，能使燃油泵正常吸油，降低了燃油系统复杂程度，能适应飞机不同飞行姿态的发动机供油要求，结构简单，可靠性高。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型飞机燃油箱的剖视图；
图中标记为：1、机翼油箱；2、困油盒；3、回油管；4、供油管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1所示，本实用新型提供了一种飞机燃油箱，包括机翼油箱1、设置于机翼油箱1内部的困油盒2以及设置于机翼油箱1上的回油管3和供油管4，回油管3位于困油盒2的上方，供油管4与困油盒2连通。
具体地说，如图1所示，困油盒2固定设置在机翼油箱1的内部，困油盒2为内部中空的盒体结构，困油盒2用于存储燃油，回油管3固定设置在机翼油箱1的顶部，供油管4位于固定设置在机翼油箱1的底部，回油管3通过油管与发动机连接，回油管3朝向困油盒2的向下方向开有通孔，发动机的回油经回油管3直接流入困油盒2中。供油管4“附近”的困油盒2始终满油，多余的燃油从困油盒2上方的缝隙溢出到机翼油箱1内部其他空间。困油盒2的体积可按照飞机大角度机动的最大持续时长确定。因此，利用飞机发动机燃油回油流量大的固有特点，在机翼油箱1供油口和回油口附近巧妙设置“困油盒2”，发动机的大流量回油直接流入“困油盒2”，在飞机机动飞行的不同姿态情况下保持机翼油箱1供油口附近始终处于“满油”状态，燃油泵能正常吸油输送给发动机。机翼油箱1直接作为燃油系统的供油箱，无需再额外布置供油箱以及转输系统，降低了燃油系统的复杂度和成本。
如图1所示，回油管3和供油管4的轴线相平行，回油管3位于供油管4的上方，供油管4通过油管与发动机连接，回油管3的内部设置第一回油孔和第二回油孔，第一回油孔和第二回油孔相连通，第二回油孔位于所述困油盒2的上方。第一回油孔和第二回油孔均为圆孔且第一回油孔和第二回油孔的轴线相垂直，第一回油孔为从回油管3的一端端面开始沿回油管3的轴向朝向回油管3内部延伸形成的圆孔，回油管3的该端位于机翼油箱1的外部，回油管3的另一端封闭，回油管3的封闭端位于机翼油箱1的内部，第二回油孔为从第一回油孔处开始沿回油管3的径向朝向回油管3的外圆面延伸形成的圆孔，第二回油孔在回油管3的外圆面上形成的开口位于困油盒2的上方，使得燃油能够流入下方的困油盒2中。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
1.飞机燃油箱，包括机翼油箱，其特征在于：还包括设置于所述机翼油箱内部的困油盒以及设置于机翼油箱上的回油管和供油管，回油管位于困油盒的上方，供油管与困油盒连通。
2.根据权利要求1所述的飞机燃油箱，其特征在于：所述回油管的内部设置第一回油孔和第二回油孔，第一回油孔和第二回油孔相连通，第二回油孔位于所述困油盒的上方。
3.根据权利要求1或2所述的飞机燃油箱，其特征在于：所述回油管和所述供油管的轴线相平行。
技术总结