本实用新型涉及航空座椅技术领域，尤其涉及一种航空座椅脚踏。
背景技术：
目前，航空旅客座椅腿靠除提供腿部支撑外，可选择配置脚踏功能，以给乘客提供脚部支撑。
已知的脚踏展开是通过脚踏上长支臂结构在腿靠固定点向外旋转，向前展开后达到乘客设定的支撑位置，脚踏的长度调节通过棘轮机构设定固定档位，长度调节根据档位设定可视为相应多级的有级调节。
由于采用了棘轮机构，脚踏只有在完全收起才能实现向外旋转、在长度使用位置只能向一个方向调节，因此当使用过程中如果发现使用长度过短，则需要重新将脚踏收起重新旋转操作，长度调整不方便，给机上乘客使用座椅带来不便。
技术实现要素：
有鉴于此，有必要提供一种航空座椅脚踏，用以解决目前脚踏的长度调节不便的问题。
本实用新型提供一种航空座椅脚踏，包括腿靠、气弹簧、转动支臂、滑轮和脚踏板组件，所述气弹簧的下端与所述腿靠固定连接，所述气弹簧的上端与所述转动支臂固定连接，所述转动支臂的一端与所述腿靠铰接，所述滑轮固定设置于所述转动支臂的另一端，所述脚踏板组件与所述腿靠滑动连接，所述脚踏板组件具有第一滑槽，所述滑轮位于所述第一滑槽中、并可在所述第一滑槽中滑动，所述气弹簧伸缩可带动所述转动支臂相对于所述腿靠转动，以使所述转动支臂带动所述滑轮在所述第一滑槽中滑动，并推动所述脚踏板组件相对于所述腿靠进行上下滑动。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述脚踏板组件包括滑板、两根滑杆、两个脚踏连接件以及脚踏板，所述滑板形成有所述第一滑槽，两根所述滑杆分别固定设置于所述滑板的两侧，所述腿靠上形成有与所述滑杆配合的第二滑槽，两个所述脚踏连接件分别与一滑杆固定连接，两个所述脚踏连接件还均与所述脚踏板转动连接。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述脚踏连接件与所述脚踏板的连接处固定设置有阻尼铰链。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述滑杆与所述第二滑槽之间还设置有轴套，所述轴套的内壁与所述滑杆贴合，所述轴套的外壁上形成有若干个凸起，所述第二滑槽的侧壁上形成有若干个与所述凸起配合的凹槽。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述转动支臂通过一螺钉与所述滑轮固定连接。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述螺钉与所述滑轮之间还固定设置有一衬套。
优选的，所述的航空座椅脚踏中，所述气弹簧为无级调节气缸。
【有益效果】
本实用新型提供的航空座椅脚踏，通过按压气弹簧，可以带动所述转动支臂进行转动，进而使得与转动支臂固定连接的滑轮在脚踏板组件上滑动，滑轮的滑动运动转化为脚踏板组件的直线运动，从而使得脚踏板组件可以相对于腿靠进行上下滑动，实现了脚踏板的长度调节功能，操作简单，可在使用过程中的任意位置进行脚踏板的长度调节。
附图说明
图1为本实用新型提供的航空座椅脚踏的一较佳实施例的结构示意图；
图2为本实用新型提供的航空座椅脚踏中，转动支臂与滑轮配合的一较佳实施例的剖视图；
图3为本实用新型提供的航空座椅脚踏中，滑杆与腿靠配合的一较佳实施例的剖视图；
图4为本实用新型提供的航空座椅脚踏在展开状态下的一较佳实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的航空座椅脚踏，包括腿靠1、气弹簧2、转动支臂3、滑轮4和脚踏板组件5，所述气弹簧2的下端与所述腿靠1固定连接，所述气弹簧2的上端与所述转动支臂3固定连接，所述转动支臂3的一端与所述腿靠1铰接，所述滑轮4固定设置于所述转动支臂3的另一端，所述脚踏板组件5与所述腿靠1滑动连接，所述脚踏板组件5具有第一滑槽5a，所述滑轮4位于所述第一滑槽5a中、并可在所述第一滑槽5a中滑动，所述气弹簧2伸缩可带动所述转动支臂3相对于所述腿靠1转动，以使所述转动支臂3带动所述滑轮4在所述第一滑槽5a中滑动，并推动所述脚踏板组件5相对于所述腿靠1进行上下滑动。
具体来说，当所述气弹簧2处于锁定状态下时，所述转动支臂3无法转动，使得所述脚踏板组件5无法实现位移，当气弹簧2被按压开启时，气弹簧2伸缩而带动所述转动支臂3相对于所述腿靠1进行转动运动，当所述转动支臂3转动时，与所述转动支臂3固定连接的滑轮4可以在所述第一滑槽5a中滑动，当所述转动支臂3在所述第一滑槽5a中滑动时，由于其水平位置发生变化，故对脚踏板组件5施加向下的载荷，带动所述脚踏板组件5移动，即相对于所述腿靠1进行上下滑动，从而实现了脚踏板组件5的长度调节，满足不同百分位的乘客需求。当气弹簧2锁定后，脚踏板组件5将在相应位置处于锁定状态。
本实用新型中通过按压气弹簧开关即可自动实现脚踏的长度调节，操作简单省力，脚踏可实现无级长度调节，无需再将脚踏收起进行旋转操作后进行长度调节，给乘客提供了便利。
优选的实施例中，请一并参阅图4，所述脚踏板组件5包括滑板51、两根滑杆52、两个脚踏连接件53以及脚踏板54，所述滑板51形成有所述第一滑槽5a，两根所述滑杆52分别固定设置于所述滑板51的两侧，所述腿靠1上形成有与所述滑杆52配合的第二滑槽(图中未示出)，两个所述脚踏连接件53分别与一滑杆52固定连接，两个所述脚踏连接件53还均与所述脚踏板54转动连接。
具体来说，当所述滑轮4在第一滑槽5a中滑动时，会使所述滑板51具有上下运动的趋势，此时滑板51通过所述滑杆52与第二滑槽的滑动连接，相对于所述腿靠1进行上下滑动，从而实现脚踏的长度调节，而脚踏板54通过与两个所述脚踏连接件53的转动连接，可以向外翻转，在展开后，可以提供腿部支撑。具体实施时，所述腿靠1具有一安装板11，所述第二滑槽开设于所述安装板11的背部。
进一步的实施例中，为了避免在脚踏收藏状态下，脚踏板54会由于外力或重力作用自动打开，所述脚踏连接件53与所述脚踏板54的连接处固定设置有阻尼铰链(图中未示出)，通过增加阻尼铰链，可以提高脚踏板54的翻转阻尼。
进一步的实施例中，请一并参阅图3，所述滑杆52与所述第二滑槽之间还设置有轴套55，所述轴套55的内壁与所述滑杆52贴合，所述轴套55的外壁上形成有若干个凸起，所述第二滑槽的侧壁上形成有若干个与所述凸起配合的凹槽。通过增加轴套55，可以改进滑杆52与第二滑槽运动中的阻尼与噪音问题，其中，轴套55为开口形式，装入到第二滑槽中对应位置后，可以复位到外径位置，从而保证轴套55中的凸台与第二滑槽中的凹槽配合。滑杆52在第二滑槽内运动，不会带动轴套55产生位移而造成轴套55脱出的问题。
优选的实施例中，请继续参阅图2，所述转动支臂3通过一螺钉6与所述滑轮4固定连接，以保证连接的稳固性。
其中，所述螺钉6与所述滑轮4之间还固定设置有一衬套7，当转动支臂3向下移动时，带动滑轮4向下移动，通过中间的衬套7保证滑轮4与第一滑槽5a有一定的间隙，保证滑轮在第一滑槽5a中可以实现相对滚动。
进一步来说，为了实现无级长度调节，所述气弹簧2为无级调节气缸或气弹簧，可以在任意位置停止，进而使脚踏板可在任意位置停止运动。
综上所述，本实用新型提供的航空座椅脚踏，通过按压气弹簧，可以带动所述转动支臂进行转动，进而使得与转动支臂固定连接的滑轮在脚踏板组件上滑动，滑轮的滑动运动转化为脚踏板的直线运动，从而使得脚踏板可以相对于腿靠进行上下滑动，实现了脚踏板的长度调节功能，操作简单，可在使用过程中的任意位置进行脚踏板的长度调节。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种航空座椅脚踏，其特征在于，包括腿靠、气弹簧、转动支臂、滑轮和脚踏板组件，所述气弹簧的下端与所述腿靠固定连接，所述气弹簧的上端与所述转动支臂固定连接，所述转动支臂的一端与所述腿靠铰接，所述滑轮固定设置于所述转动支臂的另一端，所述脚踏板组件与所述腿靠滑动连接，所述脚踏板组件具有第一滑槽，所述滑轮位于所述第一滑槽中、并可在所述第一滑槽中滑动，所述气弹簧伸缩可带动所述转动支臂相对于所述腿靠转动，以使所述转动支臂带动所述滑轮在所述第一滑槽中滑动，并推动所述脚踏板组件相对于所述腿靠进行上下滑动。
2.根据权利要求1所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述脚踏板组件包括滑板、两根滑杆、两个脚踏连接件以及脚踏板，所述滑板形成有所述第一滑槽，两根所述滑杆分别固定设置于所述滑板的两侧，所述腿靠上形成有与所述滑杆配合的第二滑槽，两个所述脚踏连接件分别与一滑杆固定连接，两个所述脚踏连接件还均与所述脚踏板转动连接。
3.根据权利要求2所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述脚踏连接件与所述脚踏板的连接处固定设置有阻尼铰链。
4.根据权利要求2所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述滑杆与所述第二滑槽之间还设置有轴套，所述轴套的内壁与所述滑杆贴合，所述轴套的外壁上形成有若干个凸起，所述第二滑槽的侧壁上形成有若干个与所述凸起配合的凹槽。
5.根据权利要求1所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述转动支臂通过一螺钉与所述滑轮固定连接。
6.根据权利要求5所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述螺钉与所述滑轮之间还固定设置有一衬套。
7.根据权利要求1所述的航空座椅脚踏，其特征在于，所述气弹簧为无级调节气缸。
技术总结