本实用新型涉及飞机座椅技术领域，更具体地，涉及一种通用飞机可调座椅。
背景技术：
通用飞机座椅是飞机的一个关键零部件，不仅要承受人员的重量，还必须考虑撞击缓冲性能要求，机构高可靠性要求，人机因素要求，舒适度要求，安全带过载要求。
公开号为cn209700952的中国实用新型专利公开了一种轻型运动飞机的座椅结构，在座椅本体的前后两端设置滑动座，使座椅本体可相对机舱沿承重杆前后移动，将座椅靠背部的下端铰接在坐板部上并相对坐板部前后转动，实现了靠背部前后转动和座椅前后移动。上述技术方案对座椅和靠背的位置的调节能力有限，不能实现靠背角度和座椅高度的调节。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种通用飞机可调座椅，可同时实现座椅靠背角度可调、座椅高度可调和座椅前后位置可调，提高人员舒适度，可适用于多款飞机。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种通用飞机可调座椅，包括靠背和座盆，所述靠背与座体连接处安装有靠背转轴，所述靠背转轴上安装有靠背角度调节涡轮，所述座盆上安装蜗杆固定座，所述蜗杆固定座上设有靠背角度调节蜗杆；所述靠背两侧设有支撑板，通过支撑板将靠背与靠背转轴固定连接；所述座盆上还安装有延长杆，所述靠背角度调节蜗杆通过转接头与延长杆后端连接，所述延长杆前端安装有靠背角度调节手轮；
所述座盆下方安装有底座，所述底座上设有座椅高度调节蜗杆和高度调节旋转臂，底座下方分别安装有左支撑架和右支撑架，所述左支撑架和右支撑架之间设有前后高度调节中间连杆，所述高度调节旋转臂分别与前后高度调节中间连杆连接；所述高度调节旋转臂与座椅高度调节蜗杆连接，所述座椅高度调节蜗杆上安装有可折叠的座椅高度调节手轮；
所述左支撑架和右支撑架下方分别安装有前后调节滑轨，所述前后调节滑轨上半部与支撑架连接，下半部安装在地板上，所述前后调节滑轨上半部与下半部上分布卡口，两者可相互滑动，所述前后调节滑轨上半部安装有卡口开关手柄。
进一步地，所述底座由两组相互平行的空心圆管和空心方管焊接而成，所述空心方管上安装有耳板和衬套。
进一步地，所述空心圆管端部有用于固定安全带的螺纹套。
进一步地，所述高度调节旋转臂与空心方管螺栓连接，所述衬套设置在螺栓连接处。
进一步地，所述高度调节旋转臂的数量为4个，所述底座、支撑架、高度调节旋转臂组装成可转动平行四边形结构。
进一步地，所述座盆与底座之间为螺栓连接。
进一步地，所述靠背转轴与靠背角度调节涡轮为一体焊接成型。
进一步地，所述座椅高度调节蜗杆与前后高度调节中间连杆为一体焊接成型。
进一步地，所述座椅高度调节手轮安装在座椅高度调节蜗杆前端。
进一步地，所述靠背角度调节蜗杆和座椅高度调节蜗杆可分别与电机连接进行驱动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提供的座椅可以调节靠背角度、座椅高度、座椅前后位置，提高飞行员的舒适度；调节过程使用手轮或手柄即可完成，方便快捷；通过调整高度调节旋转臂的长度即可控制座椅高度调节范围。
附图说明
图1为一种通用飞机可调座椅的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为底座的机构示意图；
其中，1为座椅靠背，2为靠背支撑板，3为靠背转轴，4为靠背角度调节蜗轮，5为靠背角度调节蜗杆，6为蜗杆固定座，7为延长杆，8为靠背角度调节手轮，9为座盆，10为底座，11为座椅高度调节旋转臂，12为座椅右支撑架，13为座椅前后调节滑轨，14为座椅高度调节蜗杆，15为座椅高度调节手轮，16为高度调节中间连杆，17为座椅左支撑架，18为空心方管，19为耳板，20为空心圆管，21为螺纹套，22为衬套。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如图1～3所示，本实施例提供一种通用飞机可调座椅，包括靠背1和座盆9，在靠背1与座盆9连接处安装有靠背转轴3，靠背转轴3上安装有靠背角度调节涡轮4，靠背转轴3与靠背角度调节涡轮4为一体焊接成型。座盆9上安装蜗杆固定座6，蜗杆固定座6内部安装有靠背角度调节蜗杆5。在靠背1两侧设有支撑板2，通过两边的支撑板2将靠背1与靠背转轴3固定连接。在座盆9上还安装有延长杆7，靠背角度调节蜗杆5通过转接头与延长杆7后端连接，在延长杆7前端安装有靠背角度调节手轮8；靠背角度调节手轮8位于飞行员腿部下方便于接触位置，方便操控，通过转动靠背角度调节手轮8来调节靠背1角度。具体地，通过旋转靠背角度调节手轮8可带动靠背转轴3转动，随后靠背转轴3再带动靠背1改变角度，完成靠背1角度调节。
本实施例中在座盆9下方安装有底座10，两者螺栓连接；底座10由两组相互平行的空心圆管20和空心方管18焊接而成，在空心方管18上设置有耳板19和衬套22，在空心圆管20端部有用于固定安全带的螺纹套21。为了能调节座椅高度，在底座10上设有座椅高度调节蜗杆14和高度调节旋转臂11，高度调节旋转臂11与空心方管18上的耳板19螺栓连接，衬套22设置在螺栓连接处，确保高度调节旋转臂11与底座10之间可以自由转动。底座10下方安装有左支撑架17和右支撑架12；高度调节旋转臂11的数量为4个，分别安装在左支撑架17和右支撑架12上。底座、支撑架、高度调节旋转臂组装成可转动平行四边形结构，通过蜗杆转动改变平行四边形两条边之间的夹角即可调整座椅的高度。在左支撑架17和右支撑架12之间设置有高度调节中间连杆16，高度调节旋转臂11与前后高度调节中间连杆16连接，高度调节中间连杆16与座椅高度调节蜗杆14为一体焊接成型。蜗杆固定座6与右支撑架12螺栓连接，高度调节旋转臂11与蜗杆固定座6中的座椅高度调节蜗杆14连接。在座椅高度调节蜗杆14上安装有座椅高度调节手轮15，座椅高度调节手轮15的手柄可以折叠。旋转座椅高度调节手轮15时，可带动高度调节中间连杆16转动，高度调节中间连杆16再带动高度调节旋转臂11转动，从而使底座10实现高度变化，完成座椅高度调节。高度调节旋转臂11的长度可根据要求进行设计，高度调节旋转臂11设计的越长，高度调节范围越大，反之则越小，在此不做进一步限定。
为了能调节座椅的前后位置，在左支撑架17和右支撑架12下方分别安装有前后调节滑轨13，前后调节滑轨13上半部与支撑架连接，下半部安装固定在飞机地板上。前后调节滑轨13上半部与下半部上分布有卡口，两者可相互滑动，在前后调节滑轨13上半部安装有卡口开关手柄。座椅前后调节滑轨13的上半部分和下半部分之间可以相对滑动，并在任意卡口位置定位，实现座椅前后位置可调。
实施例2
本实施例参照实施例1，提供一种通用飞机可调座椅，与实施例1不同之处在于，靠背角度调节蜗杆5和座椅高度调节蜗杆14分别与电机连接进行驱动。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
1.一种通用飞机可调座椅，其特征在于，包括靠背和座盆，所述靠背与座体连接处安装有靠背转轴，所述靠背转轴上安装有靠背角度调节涡轮，所述座盆上安装蜗杆固定座，所述蜗杆固定座上设有靠背角度调节蜗杆；所述靠背两侧设有支撑板，通过支撑板将靠背与靠背转轴固定连接；所述座盆上还安装有延长杆，所述靠背角度调节蜗杆通过转接头与延长杆后端连接，所述延长杆前端安装有靠背角度调节手轮；
所述座盆下方安装有底座，所述底座上设有座椅高度调节蜗杆和高度调节旋转臂，底座下方分别安装有左支撑架和右支撑架，所述左支撑架和右支撑架之间设有前后高度调节中间连杆，所述高度调节旋转臂分别与前后高度调节中间连杆连接；所述高度调节旋转臂与座椅高度调节蜗杆连接，所述座椅高度调节蜗杆上安装有可折叠的座椅高度调节手轮；
所述左支撑架和右支撑架下方分别安装有前后调节滑轨，所述前后调节滑轨上半部与支撑架连接，下半部安装在地板上，所述前后调节滑轨上半部与下半部上分布卡口，两者可相互滑动，所述前后调节滑轨上半部安装有卡口开关手柄。
2.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述底座由两组相互平行的空心圆管和空心方管焊接而成，所述空心方管上安装有耳板和衬套。
3.根据权利要求2所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述空心圆管端部有用于固定安全带的螺纹套。
4.根据权利要求2所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述高度调节旋转臂与空心方管螺栓连接，所述衬套设置在螺栓连接处。
5.根据权利要求4所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述高度调节旋转臂的数量为4个，所述底座、支撑架、高度调节旋转臂组装成可转动平行四边形结构。
6.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述座盆与底座之间为螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述靠背转轴与靠背角度调节涡轮为一体焊接成型。
8.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述座椅高度调节蜗杆与前后高度调节中间连杆为一体焊接成型。
9.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述座椅高度调节手轮安装在座椅高度调节蜗杆前端。
10.根据权利要求1所述的通用飞机可调座椅，其特征在于，所述靠背角度调节蜗杆和座椅高度调节蜗杆可分别与电机连接进行驱动。
技术总结