地下轨道交通用安全防护机构的制作方法

专利2022-05-09  90



1.本发明涉及防护设备技术领域,具体为地下轨道交通用安全防护机构。


背景技术:

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展,轨道交通呈现出越来越多的类型,不仅遍布于长距离的陆地运输,也广泛运用于中短距离的城市公共交通中,常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车。但是现有的火车、高铁、地铁等等轨道交通工具在到站停靠时,车厢与站台之间留有一道空隙,乘客需要跨过去才可以上车,对于一些老年人和腿脚不方便的人群,就比较麻烦了,在上车时可能会摔倒或者发生意外,很不安全;通过普通的垫板进行连接时,占用空间大,同时需要人工进行协助;同时人在垫板上滞留时,距离车厢过近,同样存在安全隐患,通过人工一一排除时,将耗费大量的人力。


技术实现要素:

3.本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷,提供地下轨道交通用安全防护机构,可以自动连通站台和车厢,避免行人乘车时不慎踏入缝隙内,同时对车厢附近进行检测,反馈是否有人员滞留,保证复位和安全启动,可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:地下轨道交通用安全防护机构,包括立座、驱动组件、检测组件和固定螺母;
5.立座:右侧面固定有座板,所述座板中部右侧安装有锁定机构,所述座板的右端铰接有延伸板,所述延伸板的下端滑动连接有侧架,所述侧架的上表面固定有底板,所述底板下表面的两侧相对固定有槽轨,所述底板上表面的右端固定有端板,所述端板的左端上表面固定有钢化玻璃,所述端板的右端下表面安装有支撑组件,所述端板和延伸板的相对端面通过连接机构连接;
6.驱动组件:包括拉杆、槽板、撑杆、第一电机、轮盘、连杆、滑块和插接座,所述拉杆的下端铰接在立座下端的右侧面,所述拉杆的中部固定有槽板,所述槽板的中部设有条形槽,所述撑杆的左端与拉杆的右端铰接,所述撑杆的右端与侧架的端部铰接,所述撑杆的中部固定有插接座,所述第一电机固定在立座下端的右侧面,所述第一电机的输出轴上固定有轮盘,所述轮盘的偏心处与连杆的下侧端铰接,所述连杆的上侧端铰接有滑块,所述滑块与槽板中部的条形槽滑动配合;
7.检测组件:包括座盒、从动齿轮、红外探头、导向杆、齿板、复位弹簧、第二电机和半齿轮,所述座盒固定在底板上表面的右端,且座盒处在延伸板和端板之间,所述座盒的中部横向等距安装有从动齿轮,所述从动齿轮的后侧端面固定有红外探头,所述座盒的内腔两端相对固定有导向杆,所述导向杆与齿板对应端的导向孔插接配合,所述齿板外侧的导向杆上活动套接有复位弹簧,所述第二电机安装在座盒的内腔底部,所述第二电机的输出轴
上固定有半齿轮,所述齿板分别与从动齿轮和半齿轮啮合;
8.固定螺母:固定在底板的下表面,所述延伸板下表面的左端固定有第三电机,所述第三电机的输出轴上固定有螺杆,所述螺杆穿过固定螺母中部的螺纹孔;
9.其中:还包括plc控制器,所述plc控制器安装在座板右侧面的中部,所述plc控制器的输入端分别与外部电源和红外探头的输入端电连接,所述plc控制器的输出端分别与第一电机、第二电机和第三电机的输入端电连接。
10.进一步的,所述锁定机构包括定位气缸、导向座和锁定杆,所述定位气缸横向固定在座板中部的右侧面,所述导向座固定在座板上端的下侧面,所述定位气缸的伸缩臂上固定有横向的锁定杆,所述锁定杆的中部穿过导向座中部的导向孔,所述定位气缸的输入端与plc控制器的输出端电连接。通过锁定机构能够对延伸板进行锁定,提高延伸板在使用过程中的稳定性。
11.进一步的,所述延伸板的右端面设有收纳腔,所述收纳腔的内腔底部横向等距安装有第一导轮,所述钢化玻璃的左端延伸至收纳腔的内侧,且钢化玻璃的底面与第一导轮滚动接触。钢化玻璃对延伸板和端板的间隙进行封闭,保证上侧的平整度,收纳腔为钢化玻璃提供收纳空间。
12.进一步的,所述侧架的下端等距固定有第二导轮,所述第二导轮处在槽轨的下侧槽内,两侧的侧架通过槽钢固定相连。第二导轮对槽轨和底板滚动支撑,保证底板横移时的稳定性。
13.进一步的,还包括端罩,所述端罩固定在插接座的侧面,且端罩的中部设有贯穿插接座的锥形扩张槽。锥形扩张槽有利于锁定杆进入,降低震动造成的误差,有利于实现快速锁定。
14.进一步的,所述齿板的上表面设有与所有从动齿轮啮合的长齿槽,所述齿板的下表面设有与半齿轮配合的短齿槽,所述半齿轮有齿部分的圆周角小于一百八十度。通过长齿槽带动从动齿轮和红外探头进行往复摆动,形成较为全面的动态检测光幕,有利于全面识别,降低检测的误差。
15.进一步的,所述支撑组件包括顶座、转轴和胶板,所述顶座固定在端板的下表面,所述顶座的下端转动连接有转轴,所述转轴的侧面与胶板的中部一侧固定相连。通过支撑组件与站台的边缘位置接触,提高稳定性。
16.进一步的,所述连接机构包括滑座、斜杆、固定座和滑槽,所述滑座有两个且两端均铰接有斜杆,所述固定座有两个且固定在延伸板和端板的相对面,所述斜杆的端部与对应侧的固定座铰接,且四根斜杆呈菱形设置,所述滑槽设有底板的上表面,两个滑座分别与滑槽滑动连接。通过连接结构实现延伸板、端板和滑板的动态链接,提高连接稳定性,延长使用寿命。
17.进一步的,所述延伸板的上表面等距分布有防滑槽,所述延伸板上表面的安装槽内设有指示灯,所述指示灯的输入端与plc控制器的输出端电连接。防滑槽能够提高行走的安全性,指示灯呈箭头形状,用来指示方向。
18.进一步的,还包括快装板、状态灯和扬声器,所述快装板安装在座板上端面的安装槽内,所述快装板的中部安装有状态灯和扬声器,所述状态灯和扬声器的输入端分别与plc控制器的输出端电连接。通过状态灯和扬声器进行提醒,使在延伸板上的乘客快速撤离。
19.与现有技术相比,本发明的有益效果是:本地下轨道交通用安全防护机构,具有以下好处:
20.1、本地下轨道交通用安全防护机构,通过延伸板、底板和端板构成连续的实体,用来连接站台和车厢,填补站台和车厢之间的空隙,避免乘客的脚部或者其他携带的物品落入到空隙内,提高乘客使用轨道交通时的安全性;延伸板能够进行自动翻转,不占用空间;
21.2、延伸板的外侧端设置端板,可将端板搭在站台上,支撑组件靠在站台的边缘位置,通过外部的站台提供稳定的支撑力,保证整体的稳定性,通过连接结构实现延伸板、端板和底板的动态链接,可根据站台和车厢的距离调整整体的长度,适应不同的需求,同时提高连接稳定性,延长使用寿命;
22.3、延伸板和端板之间设置检测组件,通过设置多个红外探头对延伸板的上侧空间进行扫描,通过第二电机、半齿轮和齿板的驱动能够带动红外探头进行摆动,形成动态的光幕,减少红外探头的布置数量,同时提高检测区域的精细度,车厢启动前以及延伸板收回之前,对延伸板上的乘客进行提醒和疏导,保证安全性;
23.4、钢化玻璃对延伸板和端板的间隙进行封闭,保证上侧的平整度,收纳腔为钢化玻璃提供收纳空间,保证乘客行走的舒适性,防滑槽能够增大与鞋底的摩擦力,提高行走的安全性,指示灯呈箭头形状,用来指示方向。
附图说明
24.图1为本发明整体结构示意图;
25.图2为本发明底部结构示意图;
26.图3为本发明剖面结构示意图;
27.图4为本发明检测组件结构示意图;
28.图5为本发明连接机构结构示意图。
29.图中:1立座、2座板、3锁定机构、301定位气缸、302导向座、303锁定杆、4延伸板、401收纳腔、402第一导轮、5侧架、501第二导轮、502槽钢、6驱动组件、601拉杆、602槽板、603撑杆、604第一电机、605轮盘、606连杆、607滑块、608插接座、609端罩、7检测组件、701座盒、702从动齿轮、703红外探头、704导向杆、705齿板、7051长齿槽、7052短齿槽、706复位弹簧、707第二电机、708半齿轮、8支撑组件、801顶座、802转轴、803胶板、9连接机构、901滑座、902斜杆、903固定座、904滑槽、10底板、11槽轨、12端板、13钢化玻璃、14固定螺母、15第三电机、16螺杆、17防滑槽、18指示灯、19快拆板、20状态灯、21扬声器、22plc控制器。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1

5,本发明提供一种技术方案:地下轨道交通用安全防护机构,包括立座1、驱动组件6、检测组件7和固定螺母14;
32.立座1:右侧面固定有座板2,座板2中部右侧安装有锁定机构3,座板2的右端铰接
有延伸板4,延伸板4的下端滑动连接有侧架5,侧架5的上表面固定有底板10,底板10下表面的两侧相对固定有槽轨11,底板10上表面的右端固定有端板12,端板12的左端上表面固定有钢化玻璃13,端板12的右端下表面安装有支撑组件8,端板12和延伸板4的相对端面通过连接机构9连接;
33.锁定机构3包括定位气缸301、导向座302和锁定杆303,定位气缸301横向固定在座板2中部的右侧面,导向座302固定在座板2上端的下侧面,定位气缸301的伸缩臂上固定有横向的锁定杆303,锁定杆303的中部穿过导向座302中部的导向孔,定位气缸301的输入端与plc控制器22的输出端电连接;
34.延伸板4的右端面设有收纳腔401,收纳腔401的内腔底部横向等距安装有第一导轮402,钢化玻璃13的左端延伸至收纳腔401的内侧,且钢化玻璃13的底面与第一导轮402滚动接触;延伸板4的上表面等距分布有防滑槽17,延伸板4上表面的安装槽内设有指示灯18,指示灯18的输入端与plc控制器22的输出端电连接;
35.钢化玻璃13对延伸板4和端板12的间隙进行封闭,保证上侧的平整度,收纳腔401为钢化玻璃13提供收纳空间,保证乘客行走的舒适性,防滑槽17能够增大与鞋底的摩擦力,提高行走的安全性,指示灯18呈箭头形状,用来指示行走路线和方向;
36.侧架5的下端等距固定有第二导轮501,第二导轮501处在槽轨11的下侧槽内,两侧的侧架5通过槽钢502固定相连;
37.驱动组件6:包括拉杆601、槽板602、撑杆603、第一电机604、轮盘605、连杆606、滑块607和插接座608,拉杆601的下端铰接在立座1下端的右侧面,拉杆601的中部固定有槽板602,槽板602的中部设有条形槽,撑杆603的左端与拉杆601的右端铰接,撑杆603的右端与侧架5的端部铰接,撑杆603的中部固定有插接座608,第一电机604固定在立座1下端的右侧面,第一电机604的输出轴上固定有轮盘605,轮盘605的偏心处与连杆606的下侧端铰接,连杆606的上侧端铰接有滑块607,滑块607与槽板602中部的条形槽滑动配合;还包括端罩609,端罩609固定在插接座608的侧面,且端罩609的中部设有贯穿插接座608的锥形扩张槽;
38.检测组件7:包括座盒701、从动齿轮702、红外探头703、导向杆704、齿板705、复位弹簧706、第二电机707和半齿轮708,座盒701固定在底板10上表面的右端,且座盒701处在延伸板4和端板12之间,座盒7的中部横向等距安装有从动齿轮702,从动齿轮702的后侧端面固定有红外探头703,座盒701的内腔两端相对固定有导向杆704,导向杆704与齿板705对应端的导向孔插接配合,齿板705外侧的导向杆704上活动套接有复位弹簧706,第二电机707安装在座盒701的内腔底部,第二电机707的输出轴上固定有半齿轮708,齿板705分别与从动齿轮702和半齿轮708啮合;齿板705的上表面设有与所有从动齿轮702啮合的长齿槽7051,齿板702的下表面设有与半齿轮708配合的短齿槽7052,半齿轮708有齿部分的圆周角小于一百八十度;
39.延伸板4和端板12之间设置检测组件7,通过设置多个红外探头703对延伸板4的上侧空间进行扫描,通过第二电机707、半齿轮708和齿板705的驱动能够带动红外探头703进行摆动,形成动态的光幕,减少红外探头703的布置数量,同时提高检测区域的精细度,车厢启动前以及延伸板4收回之前,对延伸板4上的乘客进行提醒和疏导,保证安全性;
40.支撑组件8包括顶座801、转轴802和胶板803,顶座801固定在端板12的下表面,顶
座801的下端转动连接有转轴802,转轴802的侧面与胶板803的中部一侧固定相连;
41.连接机构9包括滑座901、斜杆902、固定座903和滑槽904,滑座901有两个且两端均铰接有斜杆902,固定座903有两个且固定在延伸板4和端板11的相对面,斜杆902的端部与对应侧的固定座903铰接,且四根斜杆902呈菱形设置,滑槽904设有底板10的上表面,两个滑座901分别与滑槽904滑动连接;
42.延伸板4的外侧端设置端板12,可将端板12搭在站台上,支撑组件8靠在站台的边缘位置,通过外部的站台提供稳定的支撑力,保证整体的稳定性,通过连接结构9实现延伸板4、端板12和底板10的动态链接,可根据站台和车厢的距离调整整体的长度,适应不同的需求,同时提高连接稳定性,延长使用寿命;
43.固定螺母14:固定在底板10的下表面,延伸板4下表面的左端固定有第三电机15,第三电机15的输出轴上固定有螺杆16,螺杆16穿过固定螺母14中部的螺纹孔;
44.其中:还包括plc控制器22,plc控制器22安装在座板2右侧面的中部,plc控制器22的输入端分别与外部电源和红外探头703的输入端电连接,plc控制器22的输出端分别与第一电机604、第二电机707和第三电机15的输入端电连接;
45.还包括快装板19、状态灯20和扬声器21,快装板19安装在座板2上端面的安装槽内,快装板19的中部安装有状态灯20和扬声器21,状态灯20和扬声器21的输入端分别与plc控制器22的输出端电连接。
46.本地下轨道交通用安全防护机构,通过延伸板4、底板10和端板12构成连续的实体,用来连接站台和车厢,填补站台和车厢之间的空隙,避免乘客的脚部或者其他携带的物品落入到空隙内,提高乘客使用轨道交通时的安全性;延伸板4能够进行自动翻转,不占用空间。
47.值得注意的是,plc控制器22对第一电机604、第二电机707、第三电机15、指示灯18、状态灯20和扬声器21的控制采用现有技术的常规方式,不在电器元件本身进行创新,亦不在此赘述。
48.在使用时:
49.立座1固定在车厢的门口下侧,plc控制器22与车载控制器双向电连接,车厢停车靠近站台后,第一电机604工作带动轮盘605转动,在槽板602的限位下,连杆606带动滑块607产生周期性的移动,连杆606向下移动时,拉杆601和立座1的夹角增大,呈近似重合状态的拉杆601和撑杆603的夹角增大,撑杆603将延伸板4向上撑起,滑块607处在行程的最上端时,延伸板4被过度撑起,延伸板4与座板2竖直部分的夹角大于90
°
,第三电机15带动螺杆16转动,使得固定螺母14和底板10相对于延伸板4向外侧移动,端板12远离延伸板4,连接结构9的斜杆902伸展,滑座901沿底板10上侧的滑槽904纵向滑动,钢化玻璃13在收纳腔401内的长度缩短,此时第一电机604继续工作,滑块607降至行程最上端的下侧,延伸板4带动底板10翻转至水平位置,此时端板12搭在站台上侧,支撑组件8的胶板803与站台的边缘位置接触,锁定机构3的定位气缸301工作,锁定杆303穿过端罩609和插接座608中部的定位孔,实现对延伸板4水平位置的锁定,通过延伸板4、底板10和端板12构成连续的实体,用来连接站台和车厢,填补站台和车厢之间的空隙,钢化玻璃13对延伸板4和端板12的间隙进行封闭,保证上侧的平整度,状态灯20显示绿色,随后车厢门打开,车厢内的乘客经过延伸板4进入站台,站台上的乘客经过延伸板4进入到车厢内,车厢驻停时间结束后,红外探头703透过钢
化玻璃13对上侧空间进行检测,同步的,第二电机707带动半齿轮708转动,半齿轮708的有齿部分与齿板705的短齿槽7052啮合,并带动齿板705横向移动,从而通过从动齿轮702带动红外探头703摆动一定的角度,半齿轮708转至有齿部分与短齿槽7052分离时,在复位弹簧706的作用下将齿板502复位,实现红外探头703周期性的摆动,形成动态的光幕,并将检测结果反馈至plc控制器22和车载控制器,通过状态灯20变红提示危险,同时通过扬声器21发出驱散的语音,至所有延伸板4上没有乘客滞留后,车厢门关闭,锁定机构3收起,通过驱动组件6和第三电机15将延伸板4收起,延伸板4翻转至竖直方向,车辆安全启动。
50.尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征:
1.地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:包括立座(1)、驱动组件(6)、检测组件(7)和固定螺母(14);立座(1):右侧面固定有座板(2),所述座板(2)中部右侧安装有锁定机构(3),所述座板(2)的右端铰接有延伸板(4),所述延伸板(4)的下端滑动连接有侧架(5),所述侧架(5)的上表面固定有底板(10),所述底板(10)下表面的两侧相对固定有槽轨(11),所述底板(10)上表面的右端固定有端板(12),所述端板(12)的左端上表面固定有钢化玻璃(13),所述端板(12)的右端下表面安装有支撑组件(8),所述端板(12)和延伸板(4)的相对端面通过连接机构(9)连接;驱动组件(6):包括拉杆(601)、槽板(602)、撑杆(603)、第一电机(604)、轮盘(605)、连杆(606)、滑块(607)和插接座(608),所述拉杆(601)的下端铰接在立座(1)下端的右侧面,所述拉杆(601)的中部固定有槽板(602),所述槽板(602)的中部设有条形槽,所述撑杆(603)的左端与拉杆(601)的右端铰接,所述撑杆(603)的右端与侧架(5)的端部铰接,所述撑杆(603)的中部固定有插接座(608),所述第一电机(604)固定在立座(1)下端的右侧面,所述第一电机(604)的输出轴上固定有轮盘(605),所述轮盘(605)的偏心处与连杆(606)的下侧端铰接,所述连杆(606)的上侧端铰接有滑块(607),所述滑块(607)与槽板(602)中部的条形槽滑动配合;检测组件(7):包括座盒(701)、从动齿轮(702)、红外探头(703)、导向杆(704)、齿板(705)、复位弹簧(706)、第二电机(707)和半齿轮(708),所述座盒(701)固定在底板(10)上表面的右端,且座盒(701)处在延伸板(4)和端板(12)之间,所述座盒(7)的中部横向等距安装有从动齿轮(702),所述从动齿轮(702)的后侧端面固定有红外探头(703),所述座盒(701)的内腔两端相对固定有导向杆(704),所述导向杆(704)与齿板(705)对应端的导向孔插接配合,所述齿板(705)外侧的导向杆(704)上活动套接有复位弹簧(706),所述第二电机(707)安装在座盒(701)的内腔底部,所述第二电机(707)的输出轴上固定有半齿轮(708),所述齿板(705)分别与从动齿轮(702)和半齿轮(708)啮合;固定螺母(14):固定在底板(10)的下表面,所述延伸板(4)下表面的左端固定有第三电机(15),所述第三电机(15)的输出轴上固定有螺杆(16),所述螺杆(16)穿过固定螺母(14)中部的螺纹孔;其中:还包括plc控制器(22),所述plc控制器(22)安装在座板(2)右侧面的中部,所述plc控制器(22)的输入端分别与外部电源和红外探头(703)的输入端电连接,所述plc控制器(22)的输出端分别与第一电机(604)、第二电机(707)和第三电机(15)的输入端电连接。2.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述锁定机构(3)包括定位气缸(301)、导向座(302)和锁定杆(303),所述定位气缸(301)横向固定在座板(2)中部的右侧面,所述导向座(302)固定在座板(2)上端的下侧面,所述定位气缸(301)的伸缩臂上固定有横向的锁定杆(303),所述锁定杆(303)的中部穿过导向座(302)中部的导向孔,所述定位气缸(301)的输入端与plc控制器(22)的输出端电连接。3.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述延伸板(4)的右端面设有收纳腔(401),所述收纳腔(401)的内腔底部横向等距安装有第一导轮(402),所述钢化玻璃(13)的左端延伸至收纳腔(401)的内侧,且钢化玻璃(13)的底面与第一导轮(402)滚动接触。
4.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述侧架(5)的下端等距固定有第二导轮(501),所述第二导轮(501)处在槽轨(11)的下侧槽内,两侧的侧架(5)通过槽钢(502)固定相连。5.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:还包括端罩(609),所述端罩(609)固定在插接座(608)的侧面,且端罩(609)的中部设有贯穿插接座(608)的锥形扩张槽。6.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述齿板(705)的上表面设有与所有从动齿轮(702)啮合的长齿槽(7051),所述齿板(702)的下表面设有与半齿轮(708)配合的短齿槽(7052),所述半齿轮(708)有齿部分的圆周角小于一百八十度。7.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述支撑组件(8)包括顶座(801)、转轴(802)和胶板(803),所述顶座(801)固定在端板(12)的下表面,所述顶座(801)的下端转动连接有转轴(802),所述转轴(802)的侧面与胶板(803)的中部一侧固定相连。8.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述连接机构(9)包括滑座(901)、斜杆(902)、固定座(903)和滑槽(904),所述滑座(901)有两个且两端均铰接有斜杆(902),所述固定座(903)有两个且固定在延伸板(4)和端板(11)的相对面,所述斜杆(902)的端部与对应侧的固定座(903)铰接,且四根斜杆(902)呈菱形设置,所述滑槽(904)设有底板(10)的上表面,两个滑座(901)分别与滑槽(904)滑动连接。9.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:所述延伸板(4)的上表面等距分布有防滑槽(17),所述延伸板(4)上表面的安装槽内设有指示灯(18),所述指示灯(18)的输入端与plc控制器(22)的输出端电连接。10.根据权利要求1所述的地下轨道交通用安全防护机构,其特征在于:还包括快装板(19)、状态灯(20)和扬声器(21),所述快装板(19)安装在座板(2)上端面的安装槽内,所述快装板(19)的中部安装有状态灯(20)和扬声器(21),所述状态灯(20)和扬声器(21)的输入端分别与plc控制器(22)的输出端电连接。
技术总结
本发明公开了地下轨道交通用安全防护机构,包括立座、驱动组件、检测组件和固定螺母;立座:右侧面固定有座板,所述座板中部右侧安装有锁定机构,所述座板的右端铰接有延伸板,所述延伸板的下端滑动连接有侧架,所述侧架的上表面固定有底板,所述底板下表面的两侧相对固定有槽轨,所述底板上表面的右端固定有端板,所述端板的左端上表面固定有钢化玻璃,所述端板的右端下表面安装有支撑组件,所述端板和延伸板的相对端面通过连接机构连接;本地下轨道交通用安全防护机构,可以自动连通站台和车厢,避免行人乘车时不慎踏入缝隙内,同时对车厢附近进行检测,反馈是否有人员滞留,保证复位和安全启动。复位和安全启动。复位和安全启动。


技术研发人员:杨仲暴 唐修明
受保护的技术使用者:杭州科斐新材料有限公司
技术研发日:2021.03.04
技术公布日:2021/6/29

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