本实用新型涉及fsru通讯系统，具体涉及一种用于fsru的船岸连接系统。
背景技术：
fsru是液化天然气浮式储存与再气化单元的简称。通常情况下，fsru靠泊终端把船舱的低温lng通过船上的再气化装置气化成常温高压天然气，输送到终端管网。在紧急情况下，fsru也可以直接向终端管网进行lng传输。早期的fsru是由lng运输船改造而来，故早期fsru本质上是lng运输船，当其靠泊终端时，采用的是运输船模式的船岸连接系统，即lng传输监测模式，并未引入气体传输监测模式。目前，现有的船岸连接系统主要包括光纤、电气和气动连接三种方式，即一般至少要选择其中的两种船岸连接方式。气动连接系统是早期在lng船舶上的船岸连接系统，通过一根空气软管直接连接到船舶的空气安全系统中，目前气动连接系统主要作为光纤连接和电气连接的备用方式。电气连接分为pyle-national系统，itt-cannon电话连接系统，miyaki电气连接系统和sigtto电气连接系统，目前pyle-national系统占据市场主流，且功能完善，能够同时传输语音、货物紧急切断系统(esd)信号和系泊(mlm)数据；其他三种电气连接方式均不能传输系泊数据；而itt-cannon电话连接系统主要用于日本和中国台湾地区，只能传输语音。目前的船岸连接设计一般采用其中一种电气连接方式。
现有fsru采用的是lng运输船的船岸连接模式，没有fsru同时向终端传输lng和cng的情况。而且现有fsru的电气连接形式一般采用pyle-national系统、itt-cannon电话连接系统、miyaki电气连接系统、sigtto电气连接系统中的一种，没有两种电气连接系统同时使用的工程案例。对于市场应用不明确，存在全球使用可能性的fsru，一种电气连接系统满足不了使用需求。
为此，需要一种适于全球市场的船岸连接系统，满足fsru与终端之间既能传输lng，又能传输cng，而且具有适用于全球市场的船岸通讯的电气连接方式。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于fsru的船岸连接系统，能够满足fsru与终端之间同时传输lng和cng，而且具有包括pyle-national系统和itt-cannon电话连接系统的双电气连接系统，从而适用于作业地点不确定的fsru，基本能够覆盖全球的适用范围，应用灵活性更强。
一种用于fsru的船岸连接系统，包括：
fsru，终端，位于终端的系泊负载监测系统(mlm)，位于fsru上的系泊负载监测复视系统，光纤连接模块，第一电气连接模块，第二电气连接模块。
进一步的，所述光纤连接模块用于在fsru和终端之间传送船岸通讯信号。
所述第一电气连接模块采用pyle-national系统，用于在fsru和终端之间传送船岸通讯信号。
所述第二电气连接模块包括位于fsru上的第三电气端口，位于终端的第四电气端口和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第三电气端口和第四电气端口连接；采用itt-cannon电话连接系统，用于在fsru和终端之间进行传送语音信号。
所述船岸通讯信号包括：语音信号、esd-1信号和系泊数据信号。
其中，光纤连接为主要连接方式，电气连接作为辅助连接方式，第二电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。
所述系泊负载监测系统把系泊负载数据传输到终端的船岸连接系统的控制柜，再通过光纤连接模块，第一电气连接模块把数据传输到所述系泊负载监测复视系统。
进一步，所述光纤连接模块，包括位于fsru上的第一光纤端口，位于终端的第二光纤端口，第一光纤，第二光纤，第三光纤，第四光纤，第五光纤和第六光纤；所述第一至第六光纤的两端分别与第一光纤端口和第二光纤端口连接；其中第一和第二光纤分别用于传输fsru与终端间的具有不同频率的四路综合信号，所述综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话，内部电话；第三和第四光纤用于传输fsru与终端间lng的esd-1信号；第五和第六光纤用于传输fsru与终端间cng的esd-1信号。所述esd-1信号是根据fsru和终端的传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的fsru与终端间传输的lng和/或cng信息。
其中，第一电气连接模块包括位于fsru上的第一电气端口，位于终端的第二电气端口和37个通道，所述各通道的两端分别与第一电气端口和第二电气端口连接，其中10个通道为语音信号通道，4个通道为fsru与所述终端间传输lng的esd-1信号，4个通道为fsru与所述终端间传输cng的esd-1信号；4个通道为fsru与终端间传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。
进一步的，所述光纤连接模块和所述第一电气连接模块能够分别/同时传输lng和cng信号。
与现有技术相比，本实用新型实施例有益效果及显著进步在于：
1.本实用新型所述的用于fsru的船岸连接系统，不使用气动连接通讯，而采用光纤连接系统和双电气连接系统进行通讯，使得系统在保持冗余的同时，淘汰了相对落后的技术；
2.本实用新型所述的用于fsru的船岸连接系统中的光纤连接模块和电气连接模块能够实现同时传输lng和cng信号，弥补了现有船岸连接光纤通讯只能单一传输lng信号的不足；
3.本实用新型采用的电气连接系统为pyle-national系统和itt-cannon电话连接系统的双电气连接系统，从而适用于作业地点不确定的fsru，基本能够覆盖全球的适用范围，应用灵活性更强。
附图说明
图1为本实用新型所述的用于fsru的船岸连接系统通讯示意图；
图2示出实施例所述的船岸连接系统结构图；
图3示出实施例所述的船岸连接系统的光纤连接模块通讯示意图；
图4示出实施例所述的船岸连接系统的第一电气连接模块通讯示意图；
图5示出实施例所述的船岸连接系统的第二电气连接模块通讯示意图。
其中：
fsru：100终端：200
第一光纤端口：310第二光纤端口：320
第一电气端口：410第二电气端口：420
第三电气端口：510第四电气端口：520
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本实用新型实施例中所提供的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
本实施例以17.5万方级fsru100为例，通过对fsru100上的船岸连接系统的原理和框架设计，扩展现有浮式lng装备船岸连接的功能，以完善fsru船岸连接的通讯。
本实用新型所述的船岸连接系统中，fsru100向终端200传输lng和/或cng数据，采用光纤传输和电气传输同时进行；光纤连接模块为主要连接方式，第一电气连接模块作为辅助连接方式，第二电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。
fsru-ssl-mu为系统的主控单元，负责船岸连接系统信号的处理，包括：系泊数据(mlm)，货物系统(chs)数据，货物esd数据，热线电话(hotphone)，公用电话(publicphone)，内部电话(plantphone)。
fsru与终端的连接分为三部分，分别为采用pyle-national的第一电气连接模块(fj-el-c)；光纤连接模块(fj-fo-c)和采用itt-cannon的第二电气连接模块(fj-itt-c)。
如图1-2所示，一种用于fsru的船岸连接系统，包括：
fsru100，终端200，位于终端的系泊负载监测系统(mlm)，位于fsru上的系泊负载监测复视系统，光纤连接模块，第一电气连接模块，第二电气连接模块。
所述mlm是把系泊负载数据传输到所述终端200的船岸连接系统的控制柜，再通过光纤连接模块，第一电气连接模块把数据传输到所述系泊负载监测复视系统的电脑，并将其显示在复视器图形界面上，以便船上工作人员能够及时了解系泊负载。
如图3所示，所述光纤连接模块用于传送fsru到终端的船岸通讯信号和传送终端到fsru的船岸通讯信号。具体的，所述船岸通讯信号包括：电话语音信号、esd-1信号和系泊数据信号。
货物系统esd的功能是在紧急情况下停止货物液体和蒸汽流动，并使货物装卸系统处于安全、静态状态。货物系统esd的核心功能通过控制紧急关闭阀的远程关闭达到切断船舶和终端之间的液体和蒸汽货物传输，同时停止货物泵和压缩机，同时货物esd系统动作需要在船舶和终端都能发出视听报警。
本实施例中的光纤连接模块采用行业规范sigtto指南要求的六芯光纤，以常规lng船的船岸连接系统为基础，并根据sigtto规范指南基本要求，进行本方案的功能拓展设计。所述光纤连接模块包括位于fsru上的第一光纤端口310，位于终端的第二光纤端口320，第一光纤，第二光纤，第三光纤，第四光纤，第五光纤和第六光纤；所述第一至第六光纤的两端分别与第一光纤端口和第二光纤端口连接；其中第一和第二光纤分别用于传输fsru与终端间的具有不同频率的四路综合信号，分别传输船对岸信号和岸对船信号，综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话，内部电话，4路信号采用不同的频率传输。第三和第四光纤用于传输fsru与终端间lng的esd-1信号，分别为船对岸信号和岸对船信号。第五和第六光纤用于传输fsru与终端间cng的esd-1信号，分别为船对岸信号和岸对船信号。常规船岸连接系统的光纤5号和6号端口为备用端口，并未启用，也未对该端口的功能进行描述。
如图4所示，所述第一电气连接模块采用pyle-national系统，用于在fsru和终端之间传送船岸通讯信号。所述第一电气连接模块包括位于fsru上的第一电气端口410，位于终端的第二电气端口420和37个通道，其中1-10号通道为语音信号通道，用于传输热线电话，公用电话以及内部电话信号；fsru100向终端200传输lng时，13和14号通道传输终端200到fsru100的esd-1信号，15和16号通道传输fsru100到终端200方向的esd-1信号。fsru向终端传输cng时，25和26号通道传输终端200到fsru100方向esd-1信号，27，28号通道传输fsru100到终端200方向esd-1信号，31和32号通道用于终端200向fsru100传输系泊监测信号，33和34号通道用于fsru向终端传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。
为了使得本方案应用地区更广泛，在fsru的船岸连接系统设计中考虑增加只有日本和中国台湾地区等少数几个地区使用的第二电气连接模块，所述第二电气连接模块使用itt-cannon电气连接系统，从而使本实用新型所述的船岸连接系统成为双电气连接系统，即pyle-national电气连接系统和itt-cannon电气连接系统。如图5所示，所述第二电气连接模块用于在fsru和终端之间进行传送语音信号，包括位于fsru上的第三电气端口510，位于终端的第四电气端口520和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第三电气端口和第四电气端口连接；其中，a和b端口传输船岸间的公用电话语音信号，d和e端口传输船岸间的热线电话语音信号，h和j端口传输船岸间的内部电话语音信号。
一种利用船岸连接系统的货物紧急切断方法，包括：
步骤1：根据fsru和终端上传感器系统的信息，即fsru和终端监测其上的lng系统或者cng系统的温度、压力、液位、蒸发率等信息，自动反应并通过所述船岸连接系统发出esd-1信号，指示关闭货物转运过程中的所述fsru和所述终端间传输的lng和/或cng信息；
其中，所述esd-1信号在fsru和终端之间传输，其根据fsru和终端上的传感器系统的信息，所述货物系统关联的压缩机停机，货泵停转，货物传输阀门关闭，燃气泵停转，关闭货物转运过程中的fsru与终端间传输的lng和/或cng信息。
步骤2：当fsru/终端监测到其系泊张力达到第一界限时，启动声光报警；当fsru/终端的系泊张力达到第二预定界限时，启动esd-2信号，fsru/终端断开货物传输管线，同时系泊缆绳上的快速释放钩自动解脱，所述船岸连接系统断开。
其中，终端作为岸方，岸方有包括钩子的快速脱缆钩系统，所述钩子上有应力销，其上的应力数据会有一路传输到岸方控制柜，所述控制柜通过光系统或者电系统把此应力数据传输到fsru的控制柜上，所述终端即可监控此数据，同时船方，即fsru上可复视相应的系泊数据。
其中，启动esd-2信号的功能主要是在船舶偏离预定操作范围时保护传输装置和船舶集管区；esd-2信号不是由船岸连接系统启动，而是根据传感器检测启动，紧急释放也可以从终端手动启动。一般是终端(即岸方)给出esd-2信号。
通过上述船岸连接系统的功能扩展性设计，以光纤连接作为主要传输方式，电气连接作为光纤连接的备用方式，船岸连接时，只能选择一种方式适用，其他船岸连接方式作为备用。该船岸连接的设计能够使得fsru向终端传输lng和/或cng时，其esd信号都能规范地进行传输，同时该船岸连接系统进行了双电气连接的架构设计，基本能够满足全球范围使用，增强了系统的市场应用可行性。
以上各实施例和具体案例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非是对其的限制，尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，本领域技术人员根据本说明书内容所做出的非本质改进和调整或者替换，均属本实用新型所要求保护的范围。
1.一种用于fsru的船岸连接系统，其特征在于，所述系统包括：
fsru(100)，终端(200)，位于终端的系泊负载监测系统(mlm)，位于fsru上的系泊负载监测复视系统，光纤连接模块，第一电气连接模块和第二电气连接模块；
所述光纤连接模块用于在fsru和终端之间传送船岸通讯信号；
所述第一电气连接模块采用pyle-national系统，用于在fsru和终端之间传送船岸通讯信号；
所述第二电气连接模块包括位于fsru上的第三电气端口(510)，位于终端的第四电气端口(520)和电话线缆，所述电话线缆的两端分别与第三电气端口和第四电气端口连接；所述第二电气连接模块采用itt-cannon电话连接系统，用于在fsru和终端之间进行传送语音信号；
所述系泊负载监测系统把系泊负载数据传输到所述终端(200)的船岸连接系统的控制柜，再通过所述光纤连接模块和第一电气连接模块把数据传输到所述系泊负载监测复视系统；
fsru(100)与所述终端(200)之间的通讯以所述光纤连接模块为主要连接方式，所述第一电气连接模块作为辅助连接方式，所述第二电气连接模块根据靠泊的终端类型确定其是否需要连接。
2.根据权利要求1所述的用于fsru的船岸连接系统，其特征在于，所述光纤连接模块包括位于fsru上的第一光纤端口(310)和位于终端的第二光纤端口(320)，第一光纤，第二光纤，第三光纤，第四光纤，第五光纤和第六光纤，所述第一至第六光纤的两端分别与第一光纤端口和第二光纤端口连接；其中第一和第二光纤分别用于传输fsru与终端间的具有不同频率的四路综合信号，所述综合信号包括系泊数据信号，热线电话，公用电话，内部电话信号；第三和第四光纤用于传输fsru与终端间lng的esd-1信号；第五和第六光纤用于传输fsru与终端间cng的esd-1信号；
所述esd-1信号是根据fsru和终端上传感器系统的信息，自动反应并指示关闭货物转运过程中的所述fsru(100)与所述终端(200)间传输的lng和/或cng信息。
3.根据权利要求1所述的用于fsru的船岸连接系统，其特征在于，所述第一电气连接模块包括位于fsru上的第一电气端口(410)，位于终端的第二电气端口(420)和37个通道，所述各通道的两端分别与第一电气端口和第二电气端口连接，其中10个通道为语音信号通道，4个通道为fsru(100)与所述终端(200)间传输lng的esd-1信号，4个通道为fsru(100)与所述终端(200)间传输cng的esd-1信号；4个通道为fsru与所述终端(200)间传输系泊监测信号，其余通道为备用通道。
4.根据权利要求1所述的用于fsru的船岸连接系统，其特征在于，所述船岸通讯信号包括：语音信号、esd-1信号和系泊数据信号。
5.根据权利要求2或3所述的用于fsru的船岸连接系统，其特征在于，所述光纤连接模块和所述第一电气连接模块能够分别/同时传输lng和cng信号。
技术总结