本申请涉及自行车的领域，尤其是涉及一种便于省力的自行车车架。
背景技术：
自行车是人们生活中的常用交通工具，自行车的使用非常简便，受到空气阻力的作用，在日常骑行过程中，骑行会有一定的阻碍，长时间骑行，空气阻力对人体力的影响还是很大的。
相关技术中，参照图1，自行车车架包括上杆(1)，上杆(1)一端连接前杆(2)，上杆(1)远离前杆(2)一端连接后杆(3)，后杆(3)远离上杆(1)一端和前杆(2)远离上杆(1)一端连接，上杆(1)、前杆(2)和后杆(3)首尾相连呈三角状。
针对上述中的相关技术，发明人认为在骑行时车速绝大多数情况只能靠驾驶者的体力去改变，在受到风力的影响时，逆风时骑行比较费力，顺风时对于风的借力效果较差，同样不便于骑行的省力。
技术实现要素：
为了便于自行车的省力骑行，本申请提供一种便于省力的自行车车架。
本申请提供的一种便于省力的自行车车架采用如下的技术方案：
一种便于省力的自行车车架，包括上杆，所述上杆上开设安装槽，所述安装槽内穿设第一蜗杆，所述安装槽内设有蜗轮，所述蜗轮和所述蜗杆啮合，所述蜗轮内穿设转动杆，所述转动杆一端固定连接挡风板，所述挡风板的板面可旋转垂直于所述转动杆。
通过采用上述技术方案，在上杆内开设安装槽，在安装槽内设有蜗杆和蜗轮，蜗轮带动转动杆转动，在转动杆一端连接挡风板，通过转动蜗杆带动挡风板转动，后方来风时可以转动蜗杆从而使挡风板转动，增大挡风板与气流的接触面积，借助风力骑行，使骑行更加省力，前方来风时可以将挡风板转动至平行上杆，减小与风的接触面积，减小阻力，方便骑行，蜗轮蜗杆的连接方式蜗杆为驱动蜗轮而蜗轮不能驱动蜗杆，因此挡风板不会受风力影响转动。
可选的，所述安装槽、蜗轮、蜗杆和挡风板沿所述上杆长度方向设置有多组。
通过采用上述技术方案，将安装槽、蜗轮、蜗杆和挡风板沿上杆长度方向设置多组，提高侧后方来风时与气流的接触面积，可以使挡风板的对风的借力效果更明显。
可选的，所述前杆上连接有连接杆，所述连接杆远离所述前杆一端和后杆连接，所述连接杆平行于所述上杆设置，所述挡风板远离所述上杆一端固定连接有旋转杆，所述旋转杆转动连接在所述连接杆上。
通过采用上述技术方案，在前杆和后杆之间连接平行于上杆的后杆，挡风板远离上杆一端连接旋转杆，旋转杆转动连接在连接杆上，将挡风板远离上杆一端通过旋转杆连接连接杆，提高了挡风板的在借助风力时的稳定性。
可选的，所述前杆上开设有第一通风口，所述第一通风口贯通所述前杆杆身，所述后杆上开设有第二通风口，所述第二通风口贯通所述后杆杆身，所述第一通风口和所述第二通风口均呈圆椭球状设置。
通过采用上述技术方案，在前杆上设置第一通风口和在后杆上设置第二通风口，第一通风口和第二通风口均呈椭球状设置，可以减小自行车架的重量同时减小自行车在行驶时的受到前方气流的阻力，使骑行更加轻便。
可选的，所述挡风板上固定连接若干第一扰流板，所述第一扰流板上侧面呈弧形设置，所述第一扰流板下侧壁呈平面设置，若干所述第一扰流板沿挡风板竖直方向排布在挡风板上。
通过采用上述技术方案，在挡风板上固定连接若干第一扰流板，扰流板上侧经过弧面的风气压小于下侧进过平面的风，可以在自行车行驶时气流给扰流板一个向上的力，减小自行车与地面的摩擦力，使骑行更加轻松。
可选的，所述蜗杆一端固定连接旋转轮，所述旋转轮侧壁设置有摩擦纹路。
通过采用上述技术方案，在蜗杆一端固定连接旋转轮，在旋转轮侧壁设置摩擦纹路，旋转旋转轮就可以使蜗杆转动从而调整挡风板的方向，方便挡风板的调整。
可选的，所述上杆靠近所述后杆一端固定连接有第二扰流板，所述第二扰流板上侧壁为弧形面，下侧壁为平面。
通过采用上述技术方案，在上杆靠近后杆一端固定连接第二扰流板，放在车架尾部的第二扰流板可以提高自行车在行驶时左右的平衡，提高自行车行驶时的稳定性，并且气流给第二扰流板向上的力，使骑行更省力。
可选的，所述第二扰流板内部设置有空腔。
通过采用上述技术方案，在第二扰流板内设置空腔可以减小第二扰流板的重量，使骑行更加方便。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.在上杆内开设安装槽，在安装槽内设有蜗杆和蜗轮，蜗轮带动转动杆转动，在转动杆一端连接挡风板，通过转动蜗杆带动挡风板转动，后方来风时可以转动蜗杆从而使挡风板转动，增大挡风板与气流的接触面积，借助风力骑行，使骑行更加省力，前方来风时可以将挡风板转动至平行上杆，减小与风的接触面积，减小阻力，方便骑行，蜗轮蜗杆的连接方式蜗杆为驱动蜗轮而蜗轮不能驱动蜗杆，因此挡风板不会受风力影响转动；
2.在前杆和后杆之间连接平行于上杆的后杆，挡风板远离上杆一端连接旋转杆，旋转杆转动连接在连接杆上，将挡风板远离上杆一端通过旋转杆连接连接杆，提高了挡风板的在借助风力时的稳定性。
附图说明
图1是本实施例中便于省力的自行车车架的结构示意图。
图2是本实施例中便于省力的自行车车架打开安装槽端盖的结构示意图。
图3是图2中a部的放大图。
图4是实施例中便于省力的自行车车架第一通风口的结构示意图。
附图标记说明：1、上杆；2、前杆；3、后杆；4、安装槽；41、端盖；5、蜗杆；6、蜗轮；7、转动杆；8、挡风板；9、连接杆；10、旋转杆；11、第一通风口；12、第二通风口；13、第一扰流板；14、旋转轮；15、第二扰流板；151、空腔。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种便于省力的自行车车架。参照图1，便于省力的自行车车架包括上杆1，上杆1、前杆2和后杆3首尾相连呈三角形状设置。上杆1上连接有利用风力的挡风板8。
参照图1和2，上杆1呈圆柱形设置，上杆1上开设有安装槽4，安装槽4内腔为长方体状设置，安装槽4沿上杆1长度方向设置有两组。
参照图2安装槽4内转动连接有蜗轮6，安装槽4位于蜗轮6一侧穿设有蜗杆5，蜗杆5与蜗轮6啮合连接，安装槽4槽口出焊接端盖41。
参照图3，蜗杆5一端转动连接在安装槽4侧壁，另一端穿过安装槽4侧壁且连接有旋转轮14，旋转轮14呈圆柱形设置，旋转轮14侧壁上设置有方便旋转轮14旋转的摩擦纹路，转动旋转轮14就可以带动蜗杆5转动，从而带动与蜗杆5配合的蜗轮6转动。
参照图1和3，蜗轮6内穿设转动杆7，转动杆7沿竖直方向设置，蜗轮6和转动杆7固定连接且同轴转动，转动杆7一端转动连接在安装槽4端盖41，另一端穿过安装槽4槽底且在槽底外的一端与挡风板8固定连接，挡风板8呈长方形设置，挡风板8的板面沿平行于转动杆7杆身的方向设置。
参照图2，两组挡风板8可以提高自行车架的借助风力行驶的性能，使自行车架方便骑行的效果更好。
参照图2和3，在后方来风时，通过转动旋转轮14来调节挡风板8的方向，增大挡风板8与后方来风的接触面积，从而对骑行时后向的来风进行借力，使自行车的骑行更加省力；在前方来风时将挡风板8旋转至平行上杆1方向，减小挡风板8与风的接触面积，减小阻力，使骑行更方便。挡风板8的板面可旋转垂直于转动杆7。
参照图1，挡风板8两侧板面分别固定连接四块第一扰流板13，四块第一扰流板13沿挡风板8竖直方向等距排布，第一扰流板13上侧壁为呈弧形，第一扰流板13下侧壁为平面。在前方来风时，挡风板8转动至平行于上杆1方向设置，气流经过第一扰流板13上下两侧，弧形一侧气压减小，气流给与第一扰流板13一个向上的力，从而减小自行车架与地面之间的摩擦力。
参照图3和4，前杆2上开设有第一通风口11，第一通风口11沿前杆2长度方向设置且贯通前杆2杆身，第一通风口11呈椭球状。后杆3上开设有第二通风口12，第二通风口12沿后杆3长度方向设置且贯通后杆3，第二通风口12呈椭球状，第一通风口11与第二通风口12贯通。开设第一通风口11和第二通风口12，可以减前杆2和后杆3的质量，减轻整个车架的重量，从而减小自行车与地面的摩擦，方便骑行。
参照图2，前杆2上固定连接有连接杆9，连接杆9远离前杆2一端和后杆3固定连接，连接杆9平行于上杆1设置，连接杆9呈圆柱形。挡风板8远离上杆1一侧固定连接旋转杆10，旋转杆10呈圆柱形，连接杆9上设有开槽，旋转杆10远离挡风板8一侧转动连接在开槽内，旋转杆10和转动杆7同轴转动。将旋转杆10限位在开槽内，可以提高挡风板8的稳定性，在受到风力作用时，旋转杆10和连接杆9的连接可以提高挡风板8的稳定性，减小挡风板8晃动的可能性。
参照图1，上杆1远离前杆2一端固定连接有两个第二扰流板15，两个第二扰流板15分别位于上杆1的两侧。第二扰流板15呈水平放置，第二扰流板15上侧呈弧形设置，第二扰流板15下侧为平面，弧面前后两端所在的水平高度低于中间部分。气流通过第二扰流板15分别经过第二扰流板15上侧和下侧，上侧气流经过弧面气压减小，下侧气流气压不变，形成气压差，在骑行过程中，气压差给第二扰流板15一个向上的力，减小自行车与地面之间的摩擦力，使骑行更加省力。
参照图1，第二扰流板15内部设置有空腔151，空腔151上侧壁为弧形，下侧壁为平面，空腔151减小第二扰流板的重量，使骑行更加轻便。
本申请实施例一种便于省力的自行车车架的实施原理为：在自行车架的上杆1上开设安装槽4，并在安装槽4内设置蜗轮6和蜗杆5，蜗轮6通过连接杆9连接挡风板8，挡风板8通过蜗杆5的转动调节方向，在骑行时受到后方来风时转动挡风板8至垂直于上杆1，增大挡风板8和后方来风的接触面积，使后方来风给与挡风板8一个向前的推力，使自行车便于骑行，当受到前方来风阻力时，将挡风板8旋转至平行上杆1，挡风板8两侧的第一扰流板13借助气流给自行车车架向上的力，减小自行车与地面的摩擦，使骑行更省力。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
1.一种便于省力的自行车，包括上杆(1)、前杆(2)和后杆(3)，其特征在于：所述上杆(1)上开设安装槽(4)，所述安装槽(4)内穿设第一蜗杆(5)，所述安装槽(4)内设有蜗轮(6)，所述蜗轮(6)和所述蜗杆(5)啮合，所述蜗轮(6)内穿设转动杆(7)，所述转动杆(7)一端固定连接挡风板(8)，所述挡风板(8)的板面可旋转垂直于所述转动杆(7)。
2.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述安装槽(4)、蜗轮(6)、蜗杆(5)和挡风板(8)沿所述上杆(1)长度方向设置有多组。
3.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述前杆(2)上连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)远离所述前杆(2)一端和后杆(3)连接，所述连接杆(9)平行于所述上杆(1)设置，所述挡风板(8)远离所述上杆(1)一端固定连接有旋转杆(10)，所述旋转杆(10)转动连接在所述连接杆(9)上。
4.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述前杆(2)上开设有第一通风口(11)，所述第一通风口(11)贯通所述前杆(2)杆身，所述后杆(3)上开设有第二通风口(12)，所述第二通风口(12)贯通所述后杆(3)杆身，所述第一通风口(11)和所述第二通风口(12)均呈圆椭球状设置。
5.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述挡风板(8)上固定连接若干第一扰流板(13)，所述第一扰流板(13)上侧面呈弧形设置，所述第一扰流板(13)下侧壁呈平面设置，若干所述第一扰流板(13)沿挡风板(8)竖直方向排布在挡风板(8)上。
6.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述蜗杆(5)一端固定连接旋转轮(14)，所述旋转轮(14)侧壁设置有摩擦纹路。
7.根据权利要求1所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述上杆(1)靠近所述后杆(3)一端固定连接有第二扰流板(15)，所述第二扰流板(15)上侧壁为弧形面，下侧壁为平面。
8.根据权利要求7所述的便于省力的自行车车架，其特征在于：所述第二扰流板(15)内部设置有空腔(151)。
技术总结