本实用新型涉及一种助力车技术领域，尤其涉及一种基于空气能动力的新型气动助力车。
背景技术：
在能源、环境形势日益严峻的形势下，电动助力车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地区都倍加重视的新兴产业。但电动助力车也存在很多缺陷，例如：锂电池的安全性仍有待提高。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。车辆发生碰撞可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高，引起燃烧甚至爆炸。另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。
在环保方面废弃的电瓶对环境的污染是严重的。
为了克服电动助力车上的缺陷，人们开始研发气动助力车，气动助力车也就是压缩空气动力助力车，其利用高压压缩空气驱动助力车行驶。它不消耗燃料，是真正零排放的环保助力车，能有效地缓解城市空气污染严重和石油资源匮乏的情况，解决电动助力车的能源储存缓慢及铅蓄电池带来的二次污染问题。
虽然现有的气动助力车能克服电动助力车上存在的会造成空气污染等缺陷，但是，目前的气动助力车都是通过储气瓶向所述气体动力装置供气，这种供气方式类似于绝热膨胀，气体整体使用效率低下，续航能力差。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种基于空气能动力的新型气动助力车，可以有效解决上述问题。
本实用新型是这样实现的：
一种新型气动助力车，包括：
车架，包括用于储存压缩空气的管状支架；
设置于所述车架上的车轮；
用于驱动所述车轮转动的气压发动机；
连接于所述气压发动机以及所述管状支架之间的连接管道；以及设置于所述连接管道上的减压阀以及阀门。
作为进一步改进的，所述车架进一步包括与所述管状支架联通的储气管。
作为进一步改进的，所述车架进一步包括与所述管状支架联通的储气罐。
所述储气管之间平行且间隔设置，定义所述储气管之间的间距为h，所述储气管的管径为r，其中，r与h的比值为10～60:1。
作为进一步改进的，所述减压阀的减压压力为0.2mpa～1mpa。
作为进一步改进的，所述管状支架的储气压力大于等于减压阀设定的压力值。
作为进一步改进的，所述阀门设置于所述减压阀以及所述气压发动机之间。
作为进一步改进的，所述新型气动助力车进一步包括压力传感器，用于获取所述管状支架的压力。
本实用新型进一步提供一种新型气动助力车，包括：
车架，包括用于储存压缩空气的管状支架以及储气管；
设置于所述车架上的车轮；
气压发动机，设置于所述新型气动助力车的后轮并驱动后轮；或设置于所述新型气动助力车的中部并驱动其链条；或设置于所述新型气动助力车的前轮并驱动其前轮；
连接于所述气压发动机以及所述管状支架之间的连接管道；以及设置于所述连接管道上的减压阀以及阀门。
本实用新型的有益效果是：其一、通过所述管状支架向所述气压发动机供气时，可以从外界吸收大量的能量，产生等温膨胀，进而提高所述气压发动机的效率(相较于使用储气瓶其产生的绝热膨胀，故，使用管状支架相比直接使用储气瓶，其效率可显著提高)，进而实现节能减排；其二，通过减压阀的设置调整空气能发动机进气的压力值，从而调整车速，保证车稳定性及续航能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施例提供的新型气动助力车的结构示意图。
图2是本实用新型另一实施例提供的新型气动助力车的结构示意图。
图3是本实用新型实施例提供的新型气动助力车控制方法的流程图。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参照图1及图2所示，本实用新型实施例提供一种新型气动助力车100/200，包括：
车架10，包括用于储存压缩空气的管状支架102；
设置于所述车架10上的车轮11；
用于驱动所述车轮11转动的气压发动机15；
连接于所述气压发动机15以及所述管状支架102之间的连接管道12；以及
设置于所述连接管道12上的减压阀13以及阀门16。
所述管状支架102的结构和形状不限，一方面起到支撑的作用，另一方面利用车架10的结构进行储气，进而提升整体的续航能力。所述管状支架102可以整体形成储气结构，或部分形成储气结构，或根据实际需要进行设置，在此不再累述。所述管状支架102的气压可以根据续航要求进行选择，例如，大于等于1mpa。然而，本领域技术人员应当清楚，单位体积内，气压越高，虽然续航能力越强，但是对所述管状支架102的气密性和强度也有更高的要求。故，优选的，所述管状支架102的气压可以为1mpa～20mpa。
作为进一步改进的，所述车架10可以进一步包括与所述管状支架102联通的储气管101或相对所述管状支架102独立设置的储气管101。所述储气管101之间可以平行且间隔设置于所述管状支架102上，例如，所述储气管101可以横向设置于所述管状支架102上，或纵向设置于所述管状支架102上。为了使所述储气管101具有较大储气空间在单位体积内，同时为了使所述储气管101之间具有良好的吸热效果。需要控制所述储气管101的管径和所述储气管101之间的间距。定义所述储气管101之间的间距为h，所述储气管101的管径为r，其中，r与h的比值为10～60:1。更优选的，r与h的比值为40～50:1，这是由于气动助力车100/200的储气管101一般都暴露于空气中，因此可以具有较好的吸热面积。在其中一个实施例中，所述储气管101的间距h为1mm，且所述储气管101的管径r为40mm，从而使空气进入所述气压发动机15可以时发生等温膨胀，进而提高所述气压发动机15的效率。
作为进一步改进的，所述车架10进一步可以包括与所述管状支架102联通的储气罐14。具体的，所述储气罐14可以可拆卸的连接于或固定于所述储气管101或所述管状支架102上，从而进一步提升提升整体的续航能力。更优选的，所述储气罐14可以通过储气管101与所述管状支架102联通，从而使空气经过所述管状支架102进行吸热，实现等温膨胀。
所述气压发动机15，可以参考cn201821336081.2cn201710458557.3或其他型号的气压发动机，在此不再赘述；cn201821336081.2cn201710458557.3所揭示的内容也包括在本实用新型所揭示的范围中。所述气压发动机15设置的位置不限，可以根据实际需要选择，例如，所述气压发动机15可以设置于所述新型气动助力车100/200的后轮并直接驱动后轮；所述气压发动机15可以设置于所述新型气动助力车100/200的中部并驱动其链条；或所述气压发动机15也可以设置于所述新型气动助力车100/200的前轮并直接驱动其前轮。
请参照图2，在其中一个实施例中，所述气压发动机15设置于所述新型气动助力车100/200中所述车架10的中部并用于驱动其链条。
作为进一步改进的，所述减压阀13的减压压力为0.2mpa～1mpa。在其中一个实施例中，所述减压阀13的减压压力约为0.3mpa。
在其中一个实施例中，所述阀门16设置于所述减压阀13以及所述气压发动机15之间，从而可以避免高压气体对所述阀门16产生的损坏。
在其中一个实施例中，所述新型气动助力车100/200进一步包括压力传感器(图中未画出)，用于获取所述管状支架102的压力。可以理解，通过所述压力传感器可以获取所述管状支架102和/或储气管101的气体量，进而获取所述新型气动助力车100/200剩余行程。
请参照图3，本实用新型实施例进一步提供一种所述的新型气动助力车100/200的控制方法，包括以下步骤：
s1，获取所述管状支架102的压力；
s2，根据所述管状支架102的压力，获取所述新型气动助力车100/200的可行驶距离。
在步骤s1中，可以通过设置于所述管状支架102中的压力传感器来获取所述管状支架102的压力。
在步骤s2中，所述新型气动助力车100/200的可行驶距离，需要根据所述新型气动助力车100/200的实际重量、所述气压发动机15的效率以及所述管状支架102的压力进行换算，在此不再详述。
在其他实施例中，所述控制方法进一步包括：
s3，当所述管状支架102的压力低于第一阈值时，进行预警。
所述第一阈值可以设定为略高于所述减压阀13的减压压力。在其中一个实施例中，所述第一阈值约为0.35～0.4mpa。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种新型气动助力车，其特征在于，包括：
车架(10)，包括用于储存压缩空气的管状支架(102)；
设置于所述车架(10)上的车轮(11)；
气压发动机(15)，设置于所述车架(10)的中部，用于驱动所述新型气动助力车的链条；
连接于所述气压发动机(15)以及所述管状支架(102)之间的连接管道(12)；以及
设置于所述连接管道(12)上的减压阀(13)以及阀门(16)。
2.根据权利要求1所述的新型气动助力车，其特征在于，所述车架(10)进一步包括与所述管状支架(102)联通的储气管(101)。
3.根据权利要求2所述的新型气动助力车，其特征在于，所述车架(10)进一步包括与所述管状支架(102)联通的储气罐(14)。
4.根据权利要求2所述的新型气动助力车，其特征在于，所述储气管(101)之间平行且间隔设置，定义所述储气管(101)之间的间距为h，所述储气管(101)的管径为r，其中，r与h的比值为10～60:1。
5.根据权利要求1所述的新型气动助力车，其特征在于，所述减压阀(13)的减压压力为0.2mpa～1mpa。
6.根据权利要求1所述的新型气动助力车，其特征在于，所述管状支架(102)的储气压力大于等于减压阀设定的压力值。
7.根据权利要求1所述的新型气动助力车，其特征在于，所述阀门(16)设置于所述减压阀(13)以及所述气压发动机(15)之间。
8.根据权利要求1所述的新型气动助力车，其特征在于，进一步包括压力传感器，用于获取所述管状支架(102)的压力。
9.一种新型气动助力车，其特征在于，包括：
车架(10)，包括用于储存压缩空气的管状支架(102)以及储气管(101)；以及
所述车架(10)进一步包括与所述管状支架(102)联通的；
设置于所述车架(10)上的车轮(11)；
气压发动机(15)，设置于所述新型气动助力车的后轮并驱动后轮；或设置于所述新型气动助力车的中部并驱动其链条；或设置于所述新型气动助力车的前轮并驱动其前轮；
连接于所述气压发动机(15)以及所述管状支架(102)之间的连接管道(12)；以及
设置于所述连接管道(12)上的减压阀(13)以及阀门(16)。
10.根据权利要求9所述的新型气动助力车，其特征在于，所述管状支架(102)与所述储气管(101)联通，所述储气管(101)之间平行且间隔设置，定义所述储气管(101)之间的间距为h，所述储气管(101)的管径为r，其中，r与h的比值为10～60:1。
技术总结