本实用新型属于电动车刹车闸技术领域，特别是涉及一种电动车用刹车闸。
背景技术：
现有的电动车毂闸主要包括毂闸壳、轮毂、两相互铰接的弧形制动块、偏心凸轮以及制动杆；实际使用时，通过制动杆带动转动偏心凸轮，将两弧形制动块向外张开使得弧形制动块顶住轮毂内壁达到死点，用于车子的制动。随着使用次数的增加，两弧形制动块与轮毂磨损而间隙加大，导致偏心凸轮死点很快失效。
为解决上述问题，本实用新型提供一种电动车用刹车闸。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动车用刹车闸，用以解决背景技术中提出的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种电动车用刹车闸，包括：毂闸壳、两相互对称的制动块组件、凸轮制动结构以及制动块调节组件；所述毂闸壳内底面对称开设定位轴孔以及偏心轴孔；所述毂闸壳内底面同轴心安装轮毂；
所述凸轮制动结构包括偏心轴、凸轮以及制动杆；所述偏心轴上下两端分别固定凸轮以及制动杆；所述偏心轴转动安装在偏心轴孔；
所述制动块调节组件包括转动轴、转动杆以及两连杆；所述转动轴转动安装在定位轴孔内；所述转动轴顶部安装转动杆；所述转动杆两端铰接关于转动轴中心对称的连杆；
所述制动块组件包括弧形制动块以及弧形滑板；所述弧形制动块内侧面同轴心开设弧形滑槽；所述弧形制动块上表面同轴心开设弧形滑孔；所述弧形制动块滑动安装在弧形滑槽内；所述弧形滑板的末端固定滑块；所述滑块滑动匹配在弧形滑孔内；两所述弧形滑板对称铰接在转动轴周侧；
两所述弧形制动块一端通过第一弹簧连接，两所述弧形制动块另一端通过第二弹簧连接；所述凸轮两侧接触顶住两弧形制动块一端；所述连杆一端铰接在弧形制动块一端。
优选地，所述制动块调节组件还包括旋转帽以及第三弹簧；所述旋转帽套设在转动轴上且所述旋转帽内底面与转动轴底端通过第三弹簧连接；所述旋转帽开口端周侧还同轴心固定限位环盘；所述限位环盘底面环形均布若干水平限位条；
所述旋转帽内壁环形均布开设若干竖直限位槽；所述转动轴周侧环形均布开设若干竖直限位条；所述毂闸壳内底面的定位轴孔周侧环形均布开设与限位条匹配的水平限位槽。
优选地，所述弧形滑孔一侧端与滑块之间通过第四弹簧连接。
优选地，所述弧形滑板一端固定铰接片；两所述铰接片上下交错铰接在转动轴周侧。
本实用新型的一个方面具有以下有益效果：
1、本实用新型当两弧形制动块与轮毂磨损而间隙加大，导致凸轮死点失效时，通过旋转转动轴使得两制动块组件向外张开；当制动杆转动进行制动时，弧形制动块能够顶住轮毂内壁重新达到死点，避免磨损导致的毂闸刹车失效或不灵，提高毂闸利用率。
2、本实用新型需要旋转转动轴以调节两制动块组件的张开时，通过按压旋转帽使得水平限位条完全脱离水平限位槽；然后，通过转动旋转帽带动转动轴转动，便捷实用；同时，相邻两水平限位条的弧度较小，保证两制动块组件的精确多中程度的调节，便捷实用。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种电动车用刹车闸的结构示意图；
图2为本实用新型中毂闸壳的结构示意图；
图3为图2中a的剖视图；
图4为本实用新型中弧形制动块的结构示意图；
图5为本实用新型中弧形滑板的结构示意图；
图6为本实用新型中转动轴以及转动杆的结构示意图；
图7为本实用新型中旋转帽以及限位环盘仰视角度的结构示意图；
图8为本实用新型中旋转帽以及限位环盘俯视角度的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-毂闸壳，11-定位轴孔，111-水平限位槽，12-偏心轴孔，13-轮毂，21-偏心轴，22-凸轮，23-制动杆，31-转动轴，311-竖直限位条，32-转动杆，33-连杆，34-旋转帽，341-竖直限位槽，35-第三弹簧，36-限位环盘，361-水平限位条，41-弧形制动块，411-弧形滑槽，412-弧形滑孔，42-弧形滑板，421-滑块，422-铰接片，43-第一弹簧，44-第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“中”、“长度”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-8所示，本实用新型为一种电动车用刹车闸，包括：毂闸壳1、两相互对称的制动块组件、凸轮制动结构以及制动块调节组件；毂闸壳1内底面对称开设定位轴孔11以及偏心轴孔12；毂闸壳1内底面同轴心安装轮毂13；其中，凸轮制动结构包括偏心轴21、凸轮22以及制动杆23；偏心轴21上下两端分别固定凸轮22以及制动杆23；偏心轴21转动安装在偏心轴孔12；
制动块调节组件包括转动轴31、转动杆32以及两连杆33；转动轴31转动安装在定位轴孔11内；转动轴31顶部安装转动杆32；转动杆32两端铰接关于转动轴31中心对称的连杆33；另外，制动块调节组件还包括旋转帽34以及第三弹簧35；旋转帽34套设在转动轴31上且旋转帽34内底面与转动轴31底端通过第三弹簧35连接；旋转帽34开口端周侧还同轴心固定限位环盘36；限位环盘36底面环形均布若干水平限位条361；旋转帽34内壁环形均布开设若干竖直限位槽341；转动轴31周侧环形均布开设若干竖直限位条311；毂闸壳1内底面的定位轴孔11周侧环形均布开设与限位条361匹配的水平限位槽111；实际使用时，需要旋转转动轴31以调节两制动块组件的张开时，通过按压旋转帽34使得水平限位条361完全脱离水平限位槽111；然后，通过转动旋转帽34带动转动轴31转动，进而通过转动轴31调节弧形制动块41沿着弧形滑槽411向凸轮22滑动，便捷实用；同时，相邻两水平限位条361的弧度较小，保证两制动块组件的精确多中程度的调节，便捷实用；
制动块组件包括弧形制动块41以及弧形滑板42；弧形制动块41内侧面同轴心开设弧形滑槽411；弧形制动块41上表面同轴心开设弧形滑孔412；弧形制动块41滑动安装在弧形滑槽411内；弧形滑板42的末端固定滑块421；滑块421滑动匹配在弧形滑孔412内，具体的，弧形滑孔412一侧端与滑块421之间通过第四弹簧413连接；两弧形滑板42对称铰接在转动轴31周侧；具体的，弧形滑板42一端固定铰接片422；两铰接片422上下交错铰接在转动轴31周侧；
两弧形制动块41一端通过第一弹簧43连接，两弧形制动块41另一端通过第二弹簧44连接；凸轮22两侧接触顶住两弧形制动块41一端；连杆33一端铰接在弧形制动块41一端。
本实用新型实际使用时，当两弧形制动块41与轮毂13磨损而间隙加大，导致凸轮22死点失效时，通过旋转转动轴31使得两制动块组件向外张开，使得两弧形制动块41向凸轮22滑动；此处的弧形滑槽411以及弧形滑孔412，用于将弧形制动块41以及弧形滑板42连接，并保证弧形制动块41沿着弧形滑槽411滑动，而弧形滑孔412用于限制滑动的距离；当制动杆23转动进行制动时，弧形制动块41能够顶住轮毂13内壁重新达到死点，避免磨损导致的毂闸刹车失效或不灵，提高毂闸利用率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种电动车用刹车闸，其特征在于，包括：毂闸壳(1)、两相互对称的制动块组件、凸轮制动结构以及制动块调节组件；
所述毂闸壳(1)内底面对称开设定位轴孔(11)以及偏心轴孔(12)；所述毂闸壳(1)内底面同轴心安装轮毂(13)；
所述凸轮制动结构包括偏心轴(21)、凸轮(22)以及制动杆(23)；所述偏心轴(21)上下两端分别固定凸轮(22)以及制动杆(23)；所述偏心轴(21)转动安装在偏心轴孔(12)；
所述制动块调节组件包括转动轴(31)、转动杆(32)以及两连杆(33)；所述转动轴(31)转动安装在定位轴孔(11)内；所述转动轴(31)顶部安装转动杆(32)；所述转动杆(32)两端铰接关于转动轴(31)中心对称的连杆(33)；
所述制动块组件包括弧形制动块(41)以及弧形滑板(42)；所述弧形制动块(41)内侧面同轴心开设弧形滑槽(411)；所述弧形制动块(41)上表面同轴心开设与弧形滑槽(411)连通的弧形滑孔(412)；所述弧形滑板(42)滑动安装在弧形滑槽(411)内；所述弧形滑板(42)的末端固定滑块(421)；所述滑块(421)滑动匹配在弧形滑孔(412)内；两所述弧形滑板(42)对称铰接在转动轴(31)周侧；
两所述弧形制动块(41)一端部内侧通过第一弹簧(43)连接，两所述弧形制动块(41)另一端部内侧通过第二弹簧(44)连接；所述凸轮(22)两侧接触顶住两弧形制动块(41)一端；所述连杆(33)一端铰接在弧形制动块(41)一端。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用刹车闸，其特征在于，所述制动块调节组件还包括旋转帽(34)以及第三弹簧(35)；所述旋转帽(34)套设在转动轴(31)上且所述旋转帽(34)内底面与转动轴(31)底端通过第三弹簧(35)连接；所述旋转帽(34)开口端周侧还同轴心固定限位环盘(36)；所述限位环盘(36)底面环形均布若干水平限位条(361)；
所述旋转帽(34)内壁环形均布开设若干竖直限位槽(341)；所述转动轴(31)周侧环形均布开设若干竖直限位条(311)；所述毂闸壳(1)内底面的定位轴孔(11)周侧环形均布开设与限位条(361)匹配的水平限位槽(111)。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动车用刹车闸，其特征在于，所述弧形滑孔(412)一侧端与滑块(421)之间通过第四弹簧(413)连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动车用刹车闸，其特征在于，所述弧形滑板(42)一端固定铰接片(422)；两所述铰接片(422)上下交错铰接在转动轴(31)周侧。
技术总结