本实用新型涉及公路自行车领域，具体涉及一种公路自行车可调节铝合金车把。
背景技术：
公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。作为自行车车种时，指的是在公路路面上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。作为运动赛事时，指公路自行车赛。
目前，公路自行车的车把整体一体化成型，导致车把的握把高度和朝向无法进行调节，无法达到更好的骑行效率和骑行舒适度。
因此，发明一种公路自行车可调节铝合金车把来解决上述问题很有必要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种公路自行车可调节铝合金车把，通过旋转第一套筒，将第一套筒与第一螺纹连接头分离，将连接管拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把的位置后重新将连接管上的限位柱插入中把内，并转紧第一套筒进行固定，转松第二套筒，将握把拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把的朝向后，将握把上的插块插入连接管内，并转紧第二套筒进行固定，本车把与传统的把手相比，能够根据用户自己的需求调整握把高度和朝向，从而达到更好的骑行效率和骑行舒适度，满足用户的需求，且调节简单，能够直接手动调节，无需借助其他工具，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路自行车可调节铝合金车把，包括中把，所述中把的左右两侧均连接有连接管，所述连接管设置为倒置的l型，所述连接管的下端连接有握把，所述中把的两端均固定有第一螺纹连接头，所述中把的内部开设有空腔，所述空腔的两端分别贯穿第一螺纹连接头，所述空腔的两端内壁呈环形等间距开设有条形卡槽，所述连接管与中把连接的一端外侧固定嵌套有第一轴承，所述第一轴承的外侧固定有第一套筒，所述第一套筒的内壁设置有与第一螺纹连接头表面螺纹相匹配的螺纹，所述第一套筒与第一螺纹连接头之间螺纹连接，所述连接管与中把连接的一端中部固定有限位柱，所述限位柱滑动嵌套在空腔内，所述限位柱的表面呈环形成列分布有条形卡块，所述条形卡块滑动嵌套在条形卡槽内，所述连接管的下端连接有第二螺纹连接头，所述连接管的内部开设有矩形槽，所述矩形槽贯穿第二螺纹连接头，所述握把设置为l型，所述握把与连接管连接的一端外侧开设有环形凹槽，所述环形凹槽的内部固定嵌套有第二轴承，所述第二轴承的外侧固定有第二套筒，所述第二套筒的内壁设置有与第二螺纹连接头表面螺纹相匹配的螺纹，所述第二套筒与第二螺纹连接头之间螺纹连接，所述握把的上端端头的中部固定有插块，所述插块的俯视截面设置为矩形，所述插块滑动嵌套在矩形槽内。
优选的，所述中把、连接管和握把均采用铝合金加工制成。
优选的，所述中把与第一螺纹连接头之间通过加工为一体化设置。
优选的，所述第一套筒套接在连接管的端头外侧，所述第一套筒通过第一轴承与连接管间活动连接。
优选的，所述限位柱与条形卡块之间通过加工为一体化设置，所述限位柱、连接管和第二螺纹连接头之间通过加工为一体化设置，所述限位柱的长度大于第一套筒的长度。
优选的，所述第二套筒套接在握把的上端端头，所述第二套筒通过第二轴承与握把之间活动连接。
优选的，所述插块与握把之间通过加工为一体化设置，所述插块的长度大于第二套筒的长度。
优选的，所述握把的表面开设有环形握槽，所述环形握槽的内部嵌套有橡胶套。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过旋转第一套筒，将第一套筒与第一螺纹连接头分离，将连接管拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把的位置后重新将连接管上的限位柱插入中把内，并转紧第一套筒进行固定，转松第二套筒，将握把拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把的朝向后，将握把上的插块插入连接管内，并转紧第二套筒进行固定，本车把与传统的把手相比，能够根据用户自己的需求调整握把高度和朝向，从而达到更好的骑行效率和骑行舒适度，满足用户的需求，且调节简单，能够直接手动调节，无需借助其他工具。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型图1的a处放大图；
图3为本实用新型图1的b处放大图；
图4为本实用新型的正视图；
图5为本实用新型的拆装图；
图6为本实用新型的中把侧视图；
图7为本实用新型的限位柱侧视图。
附图标记说明：
1中把、2连接管、3握把、4第一螺纹连接头、5空腔、6条形卡槽、7第一轴承、8第一套筒、9限位柱、10条形卡块、11第二螺纹连接头、12矩形槽、13环形凹槽、14第二轴承、15第二套筒、16插块、17环形握槽、18橡胶套。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-7所示的一种公路自行车可调节铝合金车把，包括中把1，所述中把1的左右两侧均连接有连接管2，所述连接管2设置为倒置的l型，所述连接管2的下端连接有握把3，所述中把1的两端均固定有第一螺纹连接头4，所述中把1的内部开设有空腔5，所述空腔5的两端分别贯穿第一螺纹连接头4，所述空腔5的两端内壁呈环形等间距开设有条形卡槽6，所述连接管2与中把1连接的一端外侧固定嵌套有第一轴承7，所述第一轴承7的外侧固定有第一套筒8，所述第一套筒8的内壁设置有与第一螺纹连接头4表面螺纹相匹配的螺纹，所述第一套筒8与第一螺纹连接头4之间螺纹连接，所述连接管2与中把1连接的一端中部固定有限位柱9，所述限位柱9滑动嵌套在空腔5内，所述限位柱9的表面呈环形成列分布有条形卡块10，所述条形卡块10滑动嵌套在条形卡槽6内，所述连接管2的下端连接有第二螺纹连接头11，所述连接管2的内部开设有矩形槽12，所述矩形槽12贯穿第二螺纹连接头11，所述握把3设置为l型，所述握把3与连接管2连接的一端外侧开设有环形凹槽13，所述环形凹槽13的内部固定嵌套有第二轴承14，所述第二轴承14的外侧固定有第二套筒15，所述第二套筒15的内壁设置有与第二螺纹连接头11表面螺纹相匹配的螺纹，所述第二套筒15与第二螺纹连接头11之间螺纹连接，所述握把3的上端端头的中部固定有插块16，所述插块16的俯视截面设置为矩形，所述插块16滑动嵌套在矩形槽12内。
进一步的，在上述技术方案中，所述中把1、连接管2和握把3均采用铝合金加工制成，铝合金结构强度大、重量轻，成本体，提高了本车把的结构强度，降低了本车把的重量。
进一步的，在上述技术方案中，所述中把1与第一螺纹连接头4之间通过加工为一体化设置，提高了中把1与第一螺纹连接头4间的连接强度，且加工制成简单。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一套筒8套接在连接管2的端头外侧，所述第一套筒8通过第一轴承7与连接管2间活动连接，便于第一套筒8在第一螺纹连接头4上转动时，能够带动限位柱9在空腔5内移动。
进一步的，在上述技术方案中，所述限位柱9与条形卡块10之间通过加工为一体化设置，所述限位柱9、连接管2和第二螺纹连接头11之间通过加工为一体化设置，所述限位柱9的长度大于第一套筒8的长度，提高了限位柱9、连接管2和第二螺纹连接头11之间的连接强度，且加工制成简单。
进一步的，在上述技术方案中，所述第二套筒15套接在握把3的上端端头，所述第二套筒15通过第二轴承14与握把3之间活动连接，使得第二套筒15在第二螺纹连接头11上转动时，能够带动插块16在矩形槽12内移动。
进一步的，在上述技术方案中，所述插块16与握把3之间通过加工为一体化设置，所述插块16的长度大于第二套筒15的长度，使得插块16能够插入连接管2内的矩形槽12内，从而对握把3进行限位。
进一步的，在上述技术方案中，所述握把3的表面开设有环形握槽17，所述环形握槽17的内部嵌套有橡胶套18，提高了手部握住握把3使得舒适性。
实施方式具体为：安装时，先将连接管2上的限位柱9插入中把1的空腔5内，且限位柱9上的条形卡块10嵌套在空腔5内的条形卡槽6内，将连接管2上的第一套筒8套接在中把1上的第一螺纹连接头4上，并转紧第一套筒8，使得连接管2与中把1之间安装牢靠，再将握把3上的插块16插入连接管2底部的矩形槽12内，将第二套筒15套在第二螺纹连接头11上，并转紧，实现握把3与连接管2的组成，从而实现整个车把的组装，需要调节握把3的高度时，通过旋转第一套筒8，将第一套筒8与第一螺纹连接头4分离，将连接管2拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把3的位置后重新将连接管2上的限位柱9插入中把1内，限位柱9上的条形卡块10与空腔5内的条形卡槽6相互卡接，并转紧第一套筒8进行固定，需要调节握把3的朝向时，转松第二套筒15，将握把3拆卸下来，根据用户自己的需求调整握把3的朝向后，再将握把3上的插块16插入连接管2上的矩形槽12内，并转紧第二套筒15进行固定，本车把与传统的把手相比，能够根据用户自己的需求调整握把3高度和朝向，从而达到更好的骑行效率和骑行舒适度，满足用户的需求，且调节简单，能够直接手动调节，无需借助其他工具，该实施方式具体解决了现有技术中存在的公路自行车的车把整体一体化成型，导致车把的握把高度和朝向无法进行调节，无法达到更好的骑行效率和骑行舒适度的问题。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
1.一种公路自行车可调节铝合金车把，包括中把(1)，其特征在于：所述中把(1)的左右两侧均连接有连接管(2)，所述连接管(2)设置为倒置的l型，所述连接管(2)的下端连接有握把(3)，所述中把(1)的两端均固定有第一螺纹连接头(4)，所述中把(1)的内部开设有空腔(5)，所述空腔(5)的两端分别贯穿第一螺纹连接头(4)，所述空腔(5)的两端内壁呈环形等间距开设有条形卡槽(6)，所述连接管(2)与中把(1)连接的一端外侧固定嵌套有第一轴承(7)，所述第一轴承(7)的外侧固定有第一套筒(8)，所述第一套筒(8)的内壁设置有与第一螺纹连接头(4)表面螺纹相匹配的螺纹，所述第一套筒(8)与第一螺纹连接头(4)之间螺纹连接，所述连接管(2)与中把(1)连接的一端中部固定有限位柱(9)，所述限位柱(9)滑动嵌套在空腔(5)内，所述限位柱(9)的表面呈环形成列分布有条形卡块(10)，所述条形卡块(10)滑动嵌套在条形卡槽(6)内，所述连接管(2)的下端连接有第二螺纹连接头(11)，所述连接管(2)的内部开设有矩形槽(12)，所述矩形槽(12)贯穿第二螺纹连接头(11)，所述握把(3)设置为l型，所述握把(3)与连接管(2)连接的一端外侧开设有环形凹槽(13)，所述环形凹槽(13)的内部固定嵌套有第二轴承(14)，所述第二轴承(14)的外侧固定有第二套筒(15)，所述第二套筒(15)的内壁设置有与第二螺纹连接头(11)表面螺纹相匹配的螺纹，所述第二套筒(15)与第二螺纹连接头(11)之间螺纹连接，所述握把(3)的上端端头的中部固定有插块(16)，所述插块(16)的俯视截面设置为矩形，所述插块(16)滑动嵌套在矩形槽(12)内。
2.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述中把(1)、连接管(2)和握把(3)均采用铝合金加工制成。
3.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述中把(1)与第一螺纹连接头(4)之间通过加工为一体化设置。
4.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述第一套筒(8)套接在连接管(2)的端头外侧，所述第一套筒(8)通过第一轴承(7)与连接管(2)间活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述限位柱(9)与条形卡块(10)之间通过加工为一体化设置，所述限位柱(9)、连接管(2)和第二螺纹连接头(11)之间通过加工为一体化设置，所述限位柱(9)的长度大于第一套筒(8)的长度。
6.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述第二套筒(15)套接在握把(3)的上端端头，所述第二套筒(15)通过第二轴承(14)与握把(3)之间活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述插块(16)与握把(3)之间通过加工为一体化设置，所述插块(16)的长度大于第二套筒(15)的长度。
8.根据权利要求1所述的一种公路自行车可调节铝合金车把，其特征在于：所述握把(3)的表面开设有环形握槽(17)，所述环形握槽(17)的内部嵌套有橡胶套(18)。
技术总结