本实用新型实施例涉及纠偏装置技术领域，具体涉及一种铝合金车把纠偏装置。
背景技术：
自行车是一种十分常见的交通工具，它由人力驱动，无需燃料，在提倡节能环保的今天，骑行自行车越来越受到大家的欢迎，不仅符合环保的理念，还能起到锻炼身体的作用。
自行车由多个部件组成，其中车把用来控制方向，十分重要，在正常状态下，从俯视角度看，自行车的车把与其前轮的轴平行，但是现实中经常出现，自行车受到外力冲击而导致车把发生偏移的现象，这将会使得骑行受到影响。
技术实现要素：
为此，本实用新型实施例提供一种铝合金车把纠偏装置，通过设置弹力机构，将第一固定圈和固定杆分别固定在车把和前轮轴上，并转动铰轴，以此将弹簧拉紧，而后通过固定螺栓将弹簧固定，使其处于绷紧状态，一旦车把受到外力将要发生偏转，弹簧将被拉长，弹簧的弹力对外力起到阻挡作用，以此限制车把发生偏转，利用弹簧的弹力固定维持车把与前轮轴的角度，对导致其发生偏转的外力起到阻碍作用，避免车把发生偏转，以解决现有技术中自行车受到外力冲击而导致车把发生偏移的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种铝合金车把纠偏装置，包括两个第一固定圈和两个固定杆，所述固定杆设在第一固定圈底部，所述第一固定圈和固定杆之间设有弹力机构；
所述弹力机构包括两个调节筒，所述调节筒顶端和底端均固定设有弹簧管，所述调节筒内部设有铰轴，所述铰轴两端分别与调节筒两侧内壁通过轴承活动连接，所述铰轴外端固定设有两个钢缆，两个所述钢缆一端分别延伸至两个弹簧管内部，所述弹簧管内部设有弹簧，所述弹簧固定设在钢缆一端，所述铰轴一端延伸至调节筒一侧，所述调节筒一侧设有多个挡杆，所述挡杆固定设在铰轴外端，所述调节筒一侧开设有螺纹孔，所述调节筒一侧设有固定螺栓，所述固定螺栓一端通过螺纹孔延伸至调节筒内部并与螺纹孔通过螺纹连接，所述挡杆外端与固定螺栓外端相接触。
进一步地，所述第一固定圈外端设有螺栓，所述螺栓与第一固定圈通过螺纹连接，所述第一固定圈内壁上固定设有橡胶圈。
进一步地，所述固定杆外端设有第二固定圈，所述第二固定圈与固定杆通过轴承活动连接，所述固定杆一端固定设有挡板。
进一步地，所述第二固定圈顶端固定设有第二连接杆，所述第一固定圈底端固定设有第一连接杆，所述第二连接杆和第一连接杆一端分别延伸至两个弹簧管内部并与弹簧一端固定连接。
进一步地，所述第一连接杆和第二连接杆外端均固定设有橡胶套。
进一步地，所述铰轴一端固定设有六角螺帽。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型通过设置弹力机构，将第一固定圈和固定杆分别固定在车把和前轮轴上，并转动铰轴，以此将弹簧拉紧，而后通过固定螺栓将弹簧固定，使其处于绷紧状态，一旦车把受到外力将要发生偏转，弹簧将被拉长，弹簧的弹力对外力起到阻挡作用，以此限制车把发生偏转，与现有技术相比，利用弹簧的弹力固定维持车把与前轮轴的角度，对导致其发生偏转的外力起到阻碍作用，避免车把发生偏转。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的正视图；
图2为本实用新型提供的剖视图；
图3为本实用新型提供的图2中a部放大图；
图4为本实用新型提供的弹簧管剖视图；
图5为本实用新型提供的调节筒侧视图；
图6为本实用新型提供的第一固定圈侧视剖视图；
图7为本实用新型提供的第一连接杆剖视图；
图中：1第一固定圈、2第一连接杆、3弹簧管、4弹簧、5固定杆、6调节筒、7固定螺栓、8六角螺帽、9挡杆、10铰轴、11钢缆、12螺纹孔、13橡胶圈、14第二连接杆、15挡板、16第二固定圈、17橡胶套。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1-7，该实施例的一种铝合金车把纠偏装置，包括两个第一固定圈1和两个固定杆5，所述固定杆5设在第一固定圈1底部，所述第一固定圈1和固定杆5之间设有弹力机构；
所述弹力机构包括两个调节筒6，所述调节筒6顶端和底端均固定设有弹簧管3，所述调节筒6内部设有铰轴10，所述铰轴10两端分别与调节筒6两侧内壁通过轴承活动连接，所述铰轴10外端固定设有两个钢缆11，两个所述钢缆11一端分别延伸至两个弹簧管3内部，所述弹簧管3内部设有弹簧4，所述弹簧4固定设在钢缆11一端，所述铰轴10一端延伸至调节筒6一侧，所述调节筒6一侧设有多个挡杆9，所述挡杆9固定设在铰轴10外端，所述调节筒6一侧开设有螺纹孔12，所述调节筒6一侧设有固定螺栓7，所述固定螺栓7一端通过螺纹孔12延伸至调节筒6内部并与螺纹孔12通过螺纹连接，所述挡杆9外端与固定螺栓7外端相接触。
进一步地，所述第一固定圈1外端设有螺栓，所述螺栓与第一固定圈1通过螺纹连接，所述第一固定圈1内壁上固定设有橡胶圈13，橡胶圈13避免第一固定圈1与车把之间打滑。
进一步地，所述固定杆5外端设有第二固定圈16，所述第二固定圈16与固定杆5通过轴承活动连接，所述固定杆5一端固定设有挡板15，以此将装置整体与车轮轴固定。
进一步地，所述第二固定圈16顶端固定设有第二连接杆14，所述第一固定圈1底端固定设有第一连接杆2，所述第二连接杆14和第一连接杆2一端分别延伸至两个弹簧管3内部并与弹簧4一端固定连接，通过第一连接杆2和第二连接杆14连接弹力机构。
进一步地，所述第一连接杆2和第二连接杆14外端均固定设有橡胶套17，橡胶套17用于保护第一连接杆2和第二连接杆14不生锈。
进一步地，所述铰轴10一端固定设有六角螺帽8，六角螺帽8便于固定扳手转动铰轴10。
实施场景具体为：将两个第一固定圈1套设在自行车的车把外端，拧紧其外端的螺栓将其固定，而后将两个固定杆5分别焊接在自行车的前轮轴两端，务必使得固定杆5与前轮轴位于同一直线上，焊接完毕后，利用扳手拧动调节筒6一侧的六角螺帽8，在六角螺帽8的带动下，调节筒6内部的铰轴10开始转动，固定在铰轴10外端的挡杆9也因此而转动，随着铰轴10的转动，在其外端固定的钢缆11缠绕在铰轴10的外端，这就使得钢缆11一端的弹簧4被拉长，钢缆11缠绕在铰轴10外端的部分越多，弹簧4就被拉得越紧，当弹簧4的松紧程度合适后，将固定螺栓7通过螺纹孔12固定在挡杆9一侧，则挡杆9一端与固定螺栓7外端接触，在固定螺栓7的阻挡作用下，挡杆9无法转动，以此固定铰轴10，使其不再转动，进而将弹簧4固定，使其处于被拉长的状态，将弹簧4的松紧程度调节完毕后，此时，在正常状态下，自行车把手与前轮轴在俯视时应该处于平行的状态，当自行车受到外力作用将要导致车把手与前轮轴发生偏移时，固定在车把外端的第一固定圈1和固定在前轮轴外端的固定杆5之间的距离将会因为二者的偏离的变大，这就会使得弹簧4会被再次拉长，而弹簧4已经处于绷紧状态，弹簧4的弹力将会成为限制车把发生偏转的阻力，且外力越大，阻力越大，以此限制车把发生偏转，通过设置弹力机构，将第一固定圈1和固定杆5分别固定在车把和前轮轴上，并转动铰轴10，以此将弹簧4拉紧，而后通过固定螺栓7将弹簧4固定，使其处于绷紧状态，一旦车把受到外力将要发生偏转，弹簧4将被拉长，弹簧4的弹力对外力起到阻挡作用，以此限制车把发生偏转，利用弹簧4的弹力固定维持车把与前轮轴的角度，对导致其发生偏转的外力起到阻碍作用，避免车把发生偏转，其该实施方式具体解决了现有技术中自行车受到外力冲击而导致车把发生偏移的问题。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
1.一种铝合金车把纠偏装置，包括两个第一固定圈(1)和两个固定杆(5)，所述固定杆(5)设在第一固定圈(1)底部，其特征在于：所述第一固定圈(1)和固定杆(5)之间设有弹力机构；
所述弹力机构包括两个调节筒(6)，所述调节筒(6)顶端和底端均固定设有弹簧管(3)，所述调节筒(6)内部设有铰轴(10)，所述铰轴(10)两端分别与调节筒(6)两侧内壁通过轴承活动连接，所述铰轴(10)外端固定设有两个钢缆(11)，两个所述钢缆(11)一端分别延伸至两个弹簧管(3)内部，所述弹簧管(3)内部设有弹簧(4)，所述弹簧(4)固定设在钢缆(11)一端，所述铰轴(10)一端延伸至调节筒(6)一侧，所述调节筒(6)一侧设有多个挡杆(9)，所述挡杆(9)固定设在铰轴(10)外端，所述调节筒(6)一侧开设有螺纹孔(12)，所述调节筒(6)一侧设有固定螺栓(7)，所述固定螺栓(7)一端通过螺纹孔(12)延伸至调节筒(6)内部并与螺纹孔(12)通过螺纹连接，所述挡杆(9)外端与固定螺栓(7)外端相接触。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金车把纠偏装置，其特征在于：所述第一固定圈(1)外端设有螺栓，所述螺栓与第一固定圈(1)通过螺纹连接，所述第一固定圈(1)内壁上固定设有橡胶圈(13)。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金车把纠偏装置，其特征在于：所述固定杆(5)外端设有第二固定圈(16)，所述第二固定圈(16)与固定杆(5)通过轴承活动连接，所述固定杆(5)一端固定设有挡板(15)。
4.根据权利要求3所述的一种铝合金车把纠偏装置，其特征在于：所述第二固定圈(16)顶端固定设有第二连接杆(14)，所述第一固定圈(1)底端固定设有第一连接杆(2)，所述第二连接杆(14)和第一连接杆(2)一端分别延伸至两个弹簧管(3)内部并与弹簧(4)一端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种铝合金车把纠偏装置，其特征在于：所述第一连接杆(2)和第二连接杆(14)外端均固定设有橡胶套(17)。
6.根据权利要求1所述的一种铝合金车把纠偏装置，其特征在于：所述铰轴(10)一端固定设有六角螺帽(8)。
技术总结