本实用新型涉及电动三轮车技术领域，尤其涉及一种电动三轮车摇摆装置。
背景技术：
电动车作为一种代步工具，具有绿色环保、经济节能以及轻便灵活等优点，目前的两轮及三轮电动车均由于设计缺陷导致后轮过弯时稳定性较差，进而导致整车稳定性和乘驾舒适性较差，致使在车体过弯时，轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动；此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度；现有的避震器并不能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，因此会影响转弯的偏移实用性不足。
本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，安全性高，稳定性好，且能够很好的辅助后轮进行左右摆动转弯的电动三轮车摇摆装置。
因此，需要在现有电动三轮车摇摆装置的基础上进行升级和改造，以克服现有问题和不足。
技术实现要素：
本实用新型旨在于解决现有电动三轮车摇摆装置，在实际使用时不能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，因此会影响转弯的偏移实用性不足，并且由于结构设计缺陷导致过弯时后轮稳定性不足，进而导致整车稳定性和乘驾舒适性较差的问题，提供一种电动三轮车摇摆装置，通过设置主轴、主杆、第一固定杆和连接柱，使本装置通过结构的改进，解决了不能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，因此会影响转弯的偏移的问题，实用性较强，并且该种电动三轮车摇摆装置使本装置在实际使用时解决了由于设计缺陷导致后轮过弯时稳定性较差，进而导致整车稳定性和乘驾舒适性较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种电动三轮车摇摆装置，包括主轴、主杆、第一固定杆和连接柱，所述主轴一侧中部固定安装有主杆，所述主轴外端左右两侧固定安装有第一固定杆，所述第一固定杆一侧均固定安装有连接柱，所述连接柱内部均活动安装有转轴，所述转轴外端一侧均固定安装有摆动杆，所述摆动杆一侧贯通安装有驱动装置安装套筒，所述连接柱一侧均固定安装有第二固定杆，所述第二固定杆一侧固定安装有固定横杆，所述固定横杆一侧固定安装有支撑主杆。
优选的，所述转动轴轴套固定安装在支撑主杆上，内轴固定安装在平衡杆上，且平衡杆的下端设有第一卡件，所述第一卡件下端均活动安装有弹簧避震器。
优选的，所述弹簧避震器下端安装有第二卡件，且第二卡件内侧一端固定安装有固定螺栓，所述固定螺栓一侧贯穿于第二卡件与摆动杆对应位置设有轴套和转动轴承，并通过螺母与固定螺栓上配有的螺纹固定连接。
优选的，所述第一固定杆、连接柱、第二固定杆、转轴和摆动杆均以主杆为中心呈对称分布。
优选的，所述第一卡件、弹簧避震器和第二卡件均以转动轴为中心呈对称分布，且弹簧避震器与第一卡件和第二卡件呈垂直关系。
优选的，所述主杆一侧与固定横杆固定连接，且主杆一侧与固定横杆呈平行设置，并且固定横杆与支撑主杆呈垂直关系，所述固定横杆上端左右两侧均固定安装有第三卡件。
优选的，所述支撑主杆上端转动轴下方固定安装有限位胶块，同时转动轴的上端设有限位螺栓。
有益效果：
(1)该种电动三轮车摇摆装置通过结构的改进，使本装置在实际使用时，解决了不能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，因此会影响转弯的偏移的问题，实用性较强，并且该种电动三轮车摇摆装置使本装置在实际使用时解决了由于设计缺陷导致后轮过弯时稳定性较差，进而导致整车稳定性和乘驾舒适性较差的问题。
(2)该种电动三轮车摇摆装置之优点在于：由于弹簧避震器下端安装有第二卡件，所述第二卡件内侧一端固定安装有固定螺栓，且固定螺栓一侧贯穿于第二卡件与摆动杆螺栓固定连接，使得转动轴将平衡杆中部进行固定，且平衡杆能够以转动轴为中心进行转动，进而通过平衡杆下端的弹簧避震器施压将震动力势能进行减缓，从而通过左右对称的根弹簧避震器提供稳定的支撑力，提升减震的效果，增加稳定性和乘驾舒适性，且由于弹簧避震器下端安装有第二卡件，所述第二卡件内侧一端固定安装有固定螺栓，且固定螺栓一侧贯穿于第二卡件与摆动杆螺栓固定连接，使得弹簧避震器通过套轴与滚轴在第二卡件中进行转动，从而能够很好的使弹簧避震器适应车身重量的转移，进而能够很好的适应过弯姿势的速度，从而使弹簧避震器能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，减少对转弯偏移的影响，实用性较强。
(3)其次：由于第一卡件、弹簧避震器和第二卡件均以转动轴为中心呈对称分布，且弹簧避震器与第一卡件和第二卡件呈垂直关系，使得摆动杆能够保持机械运动的稳定稳定性和稳固性，且使左右个摆动杆能够同时适用于过弯时左右两端产生的偏斜角度，从而提升了对过弯的减震效果和过弯的稳定性，且由于主杆一侧与固定横杆固定连接，且主杆一侧与固定横杆呈平行设置，并且固定横杆与支撑主杆呈垂直关系，使得第一卡件、弹簧避震器和第二卡件连接保持重心的稳定，使其避免产生重心点的偏移，同时弹簧避震器与第一卡件和第二卡件能够有效的提升装置的稳定性和安全性，同时第三卡件能够通过液压避震弹簧与电动车车架连接，当电动车在行驶过程中液压避震弹簧能够通过自身弹性势能吸收震动力，从而达到减震的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中a处结构放大示意图。
图3为本实用新型的连接柱局部结构示意图。
图1-3中：1、主轴；2、主杆；3、第一固定杆；4、连接柱；5、转轴；6、摆动杆；7、驱动装置安装套筒；8、第二固定杆；9、固定横杆；10、支撑主杆；11、转动轴；12、平衡杆；13、第一卡件；14、弹簧避震器；15、第二卡件；16、固定螺栓；17、限位胶块；18、第三卡件。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例：
参阅图1-3，
本实施例提供的一种电动三轮车摇摆装置，包括主轴1、主杆2、第一固定杆3和连接柱4，主轴1一侧中部固定安装有主杆2，主轴1外端左右两侧固定安装有第一固定杆3，第一固定杆3一侧均固定安装有连接柱4，连接柱4内部均活动安装有转轴5，转轴5外端一侧均固定安装有摆动杆6，摆动杆6一侧贯通安装有驱动装置安装套筒7，连接柱4一侧均固定安装有第二固定杆8，第二固定杆8一侧固定安装有固定横杆9，固定横杆9一侧固定安装有支撑主杆10。
进一步的，转动轴11内轴贯穿焊接在平衡杆12上，且平衡杆12的下端设有第一卡件13，第一卡件13下端均活动安装有弹簧避震器14；
本实施例中，通过该种设置，使得转动轴11将平衡杆12中部进行固定，且平衡杆12能够以转动轴11为中心进行转动，进而通过平衡杆12向下端的弹簧避震器14施压将震动力势能进行减缓，从而通过左右对称的弹簧避震器14提供稳定的支撑力，提升减震的效果，增加稳定性和乘驾舒适性。
进一步的，弹簧避震器14下端安装有第二卡件15，且第二卡件15内侧一端固定安装有固定螺栓16，所述固定螺栓16一侧贯穿于第二卡件15与摆动杆6对应位置设有轴套和转动轴承，并通过螺母与固定螺栓16上配有的螺纹固定连接。
本实施例中，通过该种设置，使得弹簧避震器14通过套轴与滚轴在第二卡件15中进行转动，从而能够很好的使弹簧避震器14适应车身重量的转移，进而能够很好的适应过弯姿势的速度，从而使弹簧避震器14能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，减少对转弯偏移的影响，同时固定安装有固定螺栓16能够通过其摆动杆6内部的转动轴承进行整体转动。
进一步的，第一固定杆3、连接柱4、第二固定杆8、转轴5和摆动杆6均以主杆2为中心呈对称分布；
本实施例中，通过该种设置，使得摆动杆6能够保持机械运动的稳定稳定性和稳固性，且使左右2个摆动杆6能够同时适用于过弯时左右两端产生的偏斜角度，从而提升了对过弯的减震效果和过弯的稳定性。
进一步的，第一卡件13、弹簧避震器14和第二卡件15均以转动轴11为中心呈对称分布，且弹簧避震器14与第一卡件13和第二卡件15呈垂直关系；
本实施例中，通过该种设置，使得第一卡件13、弹簧避震器14和第二卡件15连接保持重心的稳定，使其避免产生重心点的偏移，同时弹簧避震器14与第一卡件13和第二卡件15能够有效的提升装置的稳定性和安全性，实用性强，同时第三卡件18能够通过液压避震弹簧与电动车车架连接，当电动车在行驶过程中液压避震弹簧能够通过自身弹性势能吸收震动力，从而达到减震的作用。
进一步的，主杆2一侧与固定横杆9固定连接，且主杆2一侧与固定横杆9呈平行设置，并且固定横杆9与支撑主杆10呈垂直关系，固定横杆9上端左右两侧均固定安装有第三卡件18；
本实施例中，通过该种设置，使主杆2将固定横杆9牢进行固定，进而使固定横杆9能够有牢固的支撑点，从而使固定横杆9能够将支撑主杆10保持垂直的支撑力，提高了稳定性和牢固性。
进一步的，支撑主杆10上端转动轴11下方固定安装有限位胶块17，同时转动轴11的上端设有限位螺栓；
本实施例中，限位胶块17位于转动轴11下方，当需要本装置需要通过摇摆平衡杆12来达到灵活变动两侧摆动杆6的水平位置时，拧松转动轴11上的限位螺栓，使平衡杆12可以在控制幅度范围内进行摇摆，同时，在需要避免平衡杆12两侧摇摆时，拧紧转动轴11上的限位螺栓，锁定转动轴11避免其转动，以此来达到限制平衡杆12两侧摇摆效果，进一步避免两侧摆动杆6活动的目的。
工作原理：
在使用本实施例提供的一种电动三轮车摇摆装置，先检查本装置各部件之间连接的紧固性，随后将本装置放置于水平的干燥地面，进而通过主杆2将固定横杆9牢进行固定，进而使固定横杆9能够有牢固的支撑点，从而使固定横杆9能够将支撑主杆10保持垂直的支撑力，随后通过能够将第一卡件13、弹簧避震器14和第二卡件15连接保持重心的稳定，使其避免产生重心点的偏移，同时弹簧避震器14连接第二卡件时可以有效过滤一部分来自于路面的颠簸，从而能够很好的适应车身重量的转移，进而能够很好的适应过弯姿势的速度，从而使弹簧避震器14能很好的辅助后轮进行左右摆动转弯，并且转动轴11将平衡杆12中部进行固定，且平衡杆12能够以转动轴11为中心进行转动，进而通过平衡杆12向下端的弹簧避震器14施压将震动力势能进行减缓，从而通过左右对称的弹簧避震器14提供稳定的支撑力，同时限位胶块17位于转动轴11下方，当需要本装置需要通过摇摆平衡杆12来达到灵活变动两侧摆动杆6的水平位置时，拧松转动轴11上的限位螺栓，使平衡杆12可以在控制幅度范围内进行摇摆，同时，在需要避免平衡杆12两侧摇摆时，拧紧转动轴11上的限位螺栓，锁定转动轴11避免其转动，以此来达到限制平衡杆12两侧摇摆效果，进一步避免两侧摆动杆6活动的目的。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
1.一种电动三轮车摇摆装置，包括主轴(1)、主杆(2)、第一固定杆(3)、转动轴(11)和连接柱(4)，其特征在于，所述主轴(1)一侧中部固定安装有主杆(2)，所述主轴(1)外端左右两侧固定安装有第一固定杆(3)，所述第一固定杆(3)一侧均固定安装有连接柱(4)，所述连接柱(4)内部均活动安装有转轴(5)，所述转轴(5)外端一侧均固定安装有摆动杆(6)，所述摆动杆(6)一侧贯通安装有驱动装置安装套筒(7)，所述连接柱(4)一侧均固定安装有第二固定杆(8)，所述第二固定杆(8)一侧固定安装有固定横杆(9)，所述固定横杆(9)一侧固定安装有支撑主杆(10)。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述转动轴(11)轴套固定安装在支撑主杆(10)上，内轴固定安装在平衡杆(12)上，且平衡杆(12)的下端设有第一卡件(13)，所述第一卡件(13)下端均活动安装有弹簧避震器(14)。
3.根据权利要求2所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述弹簧避震器(14)下端安装有第二卡件(15)，且第二卡件(15)内侧一端固定安装有固定螺栓(16)，所述固定螺栓(16)一侧贯穿于第二卡件(15)与摆动杆(6)对应位置设有轴套和转动轴承，并通过螺母与固定螺栓(16)上配有的螺纹固定连接。
4.根据权利要求1所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述第一固定杆(3)、连接柱(4)、第二固定杆(8)、转轴(5)和摆动杆(6)均以主杆(2)为中心呈对称分布。
5.根据权利要求2所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述第一卡件(13)、弹簧避震器(14)和第二卡件(15)均以转动轴(11)为中心呈对称分布，且弹簧避震器(14)与第一卡件(13)和第二卡件(15)呈垂直关系。
6.根据权利要求1所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述主杆(2)一侧与固定横杆(9)固定连接，且主杆(2)一侧与固定横杆(9)呈平行设置，并且固定横杆(9)与支撑主杆(10)呈垂直关系，所述固定横杆(9)上端左右两侧均固定安装有第三卡件(18)。
7.根据权利要求1所述的电动三轮车摇摆装置，其特征在于，所述支撑主杆(10)上端转动轴(11)下方固定安装有限位胶块(17)，同时转动轴(11)的上端设有限位螺栓。
技术总结