本实用新型涉及车体部件装置技术领域，具体涉及一种车架组件及儿童学步车。
背景技术：
现有自行车中常见的车架结构一般为三角形，以车架前端连接前叉件，后端连接后叉件，车架上安装车座，缺点在于此结构的车架结构较复杂，组装繁琐，不适合儿童学步车，急需解决。
技术实现要素：
为解决上述技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：
一种车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，车架包括左、右侧板，左、右侧板之间的中部区域设置左、右夹座，坐杆上自上而下设置多个通孔，以左、右夹座夹持坐杆，且左侧板上并排至少设置2个紧固件，紧固件另端部穿过左夹座、坐杆上通孔及右夹座后与右侧板连接。
本车架组件简化结构，以左右侧板行程车架主体，以左右夹座配合紧固件夹持坐杆，通过取下紧固件实现车座的高度调节，使用方便，成本低。
进一步，左、右夹座相对的面，纵向上设至少两根限位柱，限位柱置于坐杆的通孔中，提高稳定性。
进一步，限位柱内开直线型通孔，通孔另端口位于所处夹座相对的另一面上，且通孔另端口朝向的左、右侧板上开孔,紧固件自限位柱内通孔穿过，便于组装。
进一步，紧固件包括螺栓、螺帽，螺栓头部置于左侧板上，其螺杆的端部穿过左侧板、左右夹座、坐杆后，置于右侧板上孔中与螺帽连接。
上述紧固件结构下，组装便利，同时便于调节车座高度。
本申请第二方面提供一种儿童学步车，包括上述的车架组件，简化学步车结构。
进一步，还包括车把组件，在前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。
本车把组件增加安装座及连接件结构，以凸柱配合限位槽限位前叉的转动角度，降低翻车，或手腕等扭伤的风险，配合车架组件结构，整体学步车结构简化，成本低，同时便于降低重量。
进一步，前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左、右叉板之间上部区域内固定安装座，将左、右叉板连接为一体，左、右叉板外侧面安装车把手，左、右叉板之间下部区域内安装前轮，重新设计结构，便于组装。
优选地，安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合，简化结构，降低成本，便于组装。
进一步，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽，简化结构，在维持结构稳定的前提下降低部件的重量。
优选地，安装座的上、下端部分别固定上、下端盖，提高结构的稳定性。
进一步，连接件为筒体，筒体侧面设置固定板，左、右侧板前端与固定板固定连接，其相对另侧设凸柱，以固定板对接车架，便于组装。
进一步，以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙，避免夹手。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
1、本车架组件，简化结构，车座可调节高度。
2、本学步车的整体结构简化，降低翻车、手腕拧伤等的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本车架组件的结构图；
图2是本车架组件的分解结构图；
图3是本儿童学步车的第一结构图；
图4是本儿童学步车的第二结构图；
图5是本车把组件结构图；
图6是本安装座的结构图；
图7是本连接件的结构图；
图8是安装座的安装结构图；
图9是图5的纵向剖面结构图；
图10是本车把组件与前轮配合的结构图；
其中，附图标记为：
1、100、左叉板；200、右叉板；300、安装座；301、上端盖；302、下端盖；303、限位槽；304、端板；400、连接件；401、固定板；402、凸柱；403、连接轴；500、车把手；600、左侧板；700、右侧板；800、车座；801、座体；802、坐杆；900、左夹座；901、右夹座；902、限位柱；903、螺栓；904、螺帽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
与现有的车架相比，本车架组件简化结构，如图1、图2所示，其中车座800包括座体801及坐杆802，在座体的底部固定坐杆，如柱体、板体，车架包括左侧板600、右侧板700，左、右侧板之间的中部区域安装左夹座900、右夹座901，以左、右夹座配合紧固件夹持固定车座中坐杆，且坐杆上自上而下开有多个通孔，左侧板上并排安装至少2个紧固件，紧固件另端部穿过左夹座、坐杆上通孔及右夹座后与右侧板连接，以紧固件将左右夹座、坐杆及左右侧板连接为一体，调节坐杆高度时，直接拔出紧固件，即可调节将左右夹座及车座拿出，调节后再次安装，使用方便。
实施时，以左右侧板的前端对接前叉，以左右侧板的之间的后端区域安装后轮。
此外，左、右侧板可采用直线型板体，也可采用弧线型板体。
其中，为了提高稳定性，左、右夹座相对的面，纵向上至少成型两根限位柱902，如在面的上下端部，当然也可采用焊接、螺栓等直接固定限位柱，与坐杆配合时，限位柱置于坐杆的通孔中。
当然为简化结构，可直接在限位柱内开直线型通孔，通孔另端口位于所处夹座相对的另一面上，且通孔另端口朝向的左、右侧板上开孔,此结构下直接将紧固件自限位柱内通孔穿过即可，便于组装。
亦可在限位柱之外的区域开孔供紧固件穿过。
选择紧固件时，可直接采用柱体穿过通孔即可，或选用螺栓配合螺帽的结构，以螺栓的头部配合螺帽进行紧固，当然也可采用螺纹柱体，两端与左、右侧板螺纹孔啮合。
优选地，紧固件中螺栓903头部置于左侧板上孔外，其螺杆的端部穿过左侧板、左右夹座、坐杆后，置于右侧板上孔中，且在螺杆的端部开螺纹槽，t型螺帽904拧入螺纹槽内，将多部件紧固为一体。
同时，本申请文件提供儿童学步车，并改进车把组件的结构，在配合上述车架组件后，学步车的结构简化，功能多样化。
如，自行车中常见的车把组件多数采用u型叉杆配合头管组成前叉，头管上安装车把的结构，此结构中车把的转动角度大，对于儿童而言，因其身体控制能力、经验等不够，转动角度较大的情况下易导致翻车，或拧伤手腕等情形发生。
对此，本车把组件改进结构，在前叉的上部固定安装座，安装座的结构如图6所示，以常规自行车而言，即在头管上直接固定安装座300即可，固定方式可采用焊接、螺栓固定等。
当然，作为优选，以简化结构为目的，本车把组件中省却了头管，如图5所示，直接以左叉板100、右叉板200形成前叉，在左、右叉板之间的上部区域或中部区域内固定安装座300，如螺栓固定，左、右叉板顶部外侧面上固定车把手500，左、右叉板之间下部区域安装前轮，成本降低，且便于组装。
如图5、图7、图9所示，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件400，以连接件对接车架，且连接件朝向安装座的面上固定有凸柱402，相应的安装座上开限位槽303，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，图5中直接展示了安装座朝向车架一面的上下端部朝外延伸形成端板304，端板之间纵向固定连接轴403，以连接轴自连接件延轴向的开孔穿过，形成转动配合结构，此结构下，当施力车把手，带动前叉在水平向上转动，转动到一定角度时，限位槽的槽壁抵接凸柱限位，通过调整凸柱、限位槽的尺寸，可限制前叉的转动角度。
当然，图5中展示了连接件400为筒体，其亦可采用其他构型或形状，如棱柱、锥台体等，连接件为方便对接车架，如图7、图5所示，在筒体朝向车架一面上成型有固定板401，以与车架固定，如螺栓紧固等。
以及，凸柱402除柱体外，同样可以采用其他棱柱、板体等结构。
此外，安装座与连接件的转动配合结构，也可直接在安装座面上开槽，在上下槽壁之间固定连接轴，同时安装座也不局限在图示中的矩形体，也可根据需要采用其他形状。
实施例1
参考图1-图4，本实施例中，车架组件包括车座800及车架，其中车座包括座体801及坐杆802，在座体的底部固定板状坐杆，坐杆上纵向上间隔开多个孔；车架包括左侧板600、右侧板700，左、右侧板之间的中部区域安装左夹座900、右夹座901，左、右夹座相对的面，上下端部分别一体成型有限位柱902，在限位柱内开直线型通孔，通孔另端口位于所处夹座相对的另一面上，且通孔另端口朝向的左、右侧板上开孔。
紧固件选用如下结构：包括螺栓、螺帽，螺栓903头部置于左侧板上孔外，其螺杆的端部穿过左侧板上开孔、左右夹座上限位柱中孔、坐杆上孔后，置于右侧板上孔中，且在螺杆的端部开螺纹槽，t型螺帽904拧入螺纹槽内，将多部件紧固为一体。
实施时，在纵向上并排安装两个紧固件，分别自限位柱孔中穿过，避免车座转动。
调节位置时，将螺帽拧开，螺栓抽出，即可将左右夹座、车座拿起，调节高度后以紧固件重新固定。
此外，左、右侧板可采用直线型板体，如图4所示，也可采用弧线型板体，如图3所示。
实施例2
本实施例提供一种儿童学步车，如图3-图4所示，本实施例中车架前端对接车把组件，后端左右侧板之间安装后轮。
其中车把组件，参阅图5-图10，采用左叉板100、右叉板200组成前叉，在左、右叉板顶部外侧面分别固定车把手500，在左、右叉板之间的上部区域内固定安装座300，采用螺栓固定，在左、右叉板之间的下部区域内安装前轮。
本实施例中，安装座朝向车架的面上，上下端部径向外延成型端板304，端板之间固定连接轴403，连接件400采用筒体，沿轴向开有孔，连接轴自筒体轴向孔中穿过，形成转动配合结构。
本实施例中，在筒体朝向车架侧面上成型有固定板401，以与上述实施例1中车架对接，即以左侧板600、右侧板700夹持固定板401，螺栓紧固，固定板所处侧相对的另侧成型凸柱402。
此外，为简化结构，降低重量，安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部开槽形成限位槽303，镂空呈网格状，节省物料，同时为了提高结构的稳定性，在安装座的上下端部分别螺栓固定上端盖301、下端盖302，提高稳定性。
本实施例中，调整凸柱的长度，限位槽的宽度，使前叉在转动行程末端时，左叉板或右叉板依然与车架之间存在间隙，优点在于，避免夹手的现象发生。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种车架组件，包括车架、车座，车架的前端用以连接前叉，后端用以连接后轮，车座包括座体及坐杆，其特征在于：车架包括左、右侧板，左、右侧板之间的中部区域设置左、右夹座，坐杆上自上而下设置多个通孔，以左、右夹座夹持坐杆，且左侧板上并排至少设置2个紧固件，紧固件另端部穿过左夹座、坐杆上通孔及右夹座后与右侧板连接。
2.如权利要求1所述的车架组件，其特征在于：左、右夹座相对的面，纵向上设至少两根限位柱，限位柱置于坐杆的通孔中。
3.如权利要求2所述的车架组件，其特征在于：限位柱内开直线型通孔，通孔另端口位于所处夹座相对的另一面上，且通孔另端口朝向的左、右侧板上开孔,紧固件自限位柱内通孔穿过。
4.如权利要求1-3任一项所述的车架组件，其特征在于：紧固件包括螺栓、螺帽，螺栓头部置于左侧板上，其螺杆的端部穿过左侧板、左右夹座、坐杆后，置于右侧板上孔中与螺帽连接。
5.一种儿童学步车，包括权利要求1-4中任一项所述的车架组件。
6.如权利要求5所述的学步车，其特征在于：还包括前叉组件，在前叉的上部设有安装座，安装座朝向车架的一面上纵向、转动式设置连接件，连接件与车架连接，且连接件朝向安装座的面上设置有凸柱，相应的安装座上设限位槽，凸柱端部位于限位槽内且以槽壁限位凸柱，在水平向上使前叉相对车架做有限度的转动。
7.如权利要求6所述的学步车，其特征在于：前叉包括相互平行的左叉板、右叉板，左、右叉板之间上部区域内固定安装座，将左、右叉板连接为一体，左、右叉板外侧面安装车把手，左、右叉板之间下部区域内安装前轮。
8.如权利要求7所述的学步车，其特征在于：安装座朝向车架的一面上，其上下端部径向朝外延伸形成端板，端板之间纵向设置连接轴，连接轴自连接件穿过且转动配合。
9.如权利要求6所述的学步车，其特征在于：安装座朝向车架的面上呈网格状，其中部设限位槽。
10.如权利要求9所述的学步车，其特征在于：安装座的上、下端部分别固定上、下端盖。
11.如权利要求6所述的学步车，其特征在于：连接件为筒体，筒体侧面设置固定板，左、右侧板前端与固定板固定连接，其相对另侧设凸柱。
12.如权利要求5-11任一项所述的学步车，其特征在于：以限位槽的槽壁限位凸柱，在前叉处于转动行程末端时，前叉上邻近车架的面与车架存在间隙。
技术总结