本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种前部双减震碳纤维自行车车架。
背景技术：
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。
现有的自行车车架整体上无法吸收行驶过程中的震动，舒适度差。
技术实现要素：
为此，本实用新型实施例提供一种前部双减震碳纤维自行车车架，以解决现有技术中无法吸收行驶过程中的震动，舒适度差的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种前部双减震碳纤维自行车车架，包括前轴架，所述前轴架一侧设有中轴架，所述前轴架与中轴架之间固定连接有第一连接架与第二连接架，所述第一连接架位于第二连接架顶部，所述中轴架顶端固定连接有鞍座套管，所述中轴架远离前轴架的一侧固定连接有后轴叉架，所述前轴架一侧设有减震机构和安装机构；
所述减震机构包括三个第一固定套，三个所述第一固定套分别位于第一连接架、中轴架以及第二连接架前侧，所述第一连接架底部设有立板，所述立板底端与相应位置的第一固定套固定连接，所述立板两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽内部均设有滑杆，两个所述滑杆均与立板固定连接，两个所述滑杆外周面均活动套设有滑套，两个所述滑套顶端以及底端均固定连接有第二弹簧，四个所述第二弹簧一端均与立板固定连接，且四个所述第二弹簧分别活动套设在相应位置的滑杆外周面，所述后轴叉架内部固定连接有两个t形板，两个所述t形板之间固定连接有第一弹簧；
所述安装机构包括六个第一中空板，六个所述第一中空板分别位于相应位置的第一固定套两侧，且六个所述第一中空板分别与相应位置的第一固定套固定连接，所述第一连接架、中轴架以及第二连接架后侧均设有第二固定套，三个所述第二固定套两侧均固定连接有第二中空板，六个所述第二中空板前侧均固定连接有插柱，六个所述插柱前端分别贯穿第一连接架、中轴架、第二连接架以及相应位置的第一中空板，六个所述第一中空板内部均设有插板，六个所述插板一端分别贯穿相应位置的插柱。
进一步地，两个所述滑套一侧均设有斜板，两个所述斜板两端分别与滑套以及相应位置的第一固定套通过活动铰座活动连接。
进一步地，六个所述插板两侧均固定连接有连接板。
进一步地，十二个所述连接板一端均固定连接有限位套。
进一步地，六个所述第一中空板内部均固定连接有两个限位杆，十二个所述限位杆一端分别贯穿相应位置的限位套。
进一步地，六个所述插板内部均设有螺纹杆，六个所述螺纹杆分别与相应位置的插板螺纹连接。
进一步地，六个所述第一中空板一侧均设有把手，六个所述螺纹杆一端分别贯穿相应位置的第一中空板一侧并与把手固定连接。
进一步地，所述前轴架、第一连接架、后轴叉架、中轴架以及第二连接架均为碳纤维材质构件。
本实用新型具有如下优点：
1、本实用新型通过第一弹簧压缩和伸长，初步减少震动，第一固定套震动带动斜板震动，由于斜板两端分别与滑套以及第一固定套通过活动铰座活动连接，故斜板震动带动滑套在滑杆上移动，从而带动第二弹簧压缩和伸长，进一步减少震动，与现有技术相比，方便吸收行驶过程中的震动，舒适度好；
2、本实用新型通过转动把手从而带动螺纹杆转动，由于螺纹杆与插板螺纹连接，连接板限制插板转动，故螺纹杆转动带动插板移动，当插板移动出插柱内部时，第一中空板与第二中空板解除固定，从而解除第一固定套与第二中空板的固定，与现有技术相比，安装和拆卸简单，方便维护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型整体结构剖视图；
图3为本实用新型图2中a结构放大图；
图4为本实用新型第二固定套俯视图；
图5为本实用新型立板立体图；
图中：1前轴架、2第一连接架、3鞍座套管、4滑套、5后轴叉架、6t形板、7第一弹簧、8滑槽、9中轴架、10第二连接架、11滑杆、12第二弹簧、13斜板、14第一固定套、15第一中空板、16插柱、17立板、18限位杆、19限位套、20螺纹杆、21把手、22连接板、23插板、24第二固定套、25第二中空板。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1、2、4与5，该实施例的一种前部双减震碳纤维自行车车架，包括前轴架1，所述前轴架1一侧设有中轴架9，所述前轴架1与中轴架9之间固定连接有第一连接架2与第二连接架10，所述第一连接架2位于第二连接架10顶部，所述中轴架9顶端固定连接有鞍座套管3，所述中轴架9远离前轴架1的一侧固定连接有后轴叉架5，所述前轴架1一侧设有减震机构和安装机构，所述减震机构包括三个第一固定套14，三个所述第一固定套14分别位于第一连接架2、中轴架9以及第二连接架10前侧，所述第一连接架2底部设有立板17，所述立板17底端与相应位置的第一固定套14固定连接，所述立板17两侧均开设有滑槽8，两个所述滑槽8内部均设有滑杆11，两个所述滑杆11均与立板17固定连接，两个所述滑杆11外周面均活动套设有滑套4，两个所述滑套4顶端以及底端均固定连接有第二弹簧12，四个所述第二弹簧12一端均与立板17固定连接，且四个所述第二弹簧12分别活动套设在相应位置的滑杆11外周面，所述后轴叉架5内部固定连接有两个t形板6，两个所述t形板6之间固定连接有第一弹簧7。
进一步地，两个所述滑套4一侧均设有斜板13，两个所述斜板13两端分别与滑套4以及相应位置的第一固定套14通过活动铰座活动连接，方便带动第二弹簧12压缩和伸长。
实施场景具体为：通过设置第一固定套14与第二固定套24，增加车体的整体强度，行驶过程中产生震动时，第一弹簧7压缩和伸长，初步减少震动，第一固定套14震动带动斜板13震动，由于斜板13两端分别与滑套4以及第一固定套14通过活动铰座活动连接，故斜板13震动带动滑套4在滑杆11上移动，从而带动第二弹簧12压缩和伸长，进一步减少震动，方便吸收行驶过程中的震动，舒适度好，该实施方式具体解决了现有技术中无法吸收行驶过程中的震动，舒适度差的问题。
参照说明书附图1-4，该实施例的一种前部双减震碳纤维自行车车架，包括安装机构，所述安装机构包括六个第一中空板15，六个所述第一中空板15分别位于相应位置的第一固定套14两侧，且六个所述第一中空板15分别与相应位置的第一固定套14固定连接，所述第一连接架2、中轴架9以及第二连接架10后侧均设有第二固定套24，三个所述第二固定套24两侧均固定连接有第二中空板25，六个所述第二中空板25前侧均固定连接有插柱16，六个所述插柱16前端分别贯穿第一连接架2、中轴架9、第二连接架10以及相应位置的第一中空板15，六个所述第一中空板15内部均设有插板23，六个所述插板23一端分别贯穿相应位置的插柱16。
进一步地，六个所述插板23两侧均固定连接有连接板22，限制插板23转动。
进一步地，十二个所述连接板22一端均固定连接有限位套19，防止插板23移动时发生偏转，提高插板23的稳定性。
进一步地，六个所述第一中空板15内部均固定连接有两个限位杆18，十二个所述限位杆18一端分别贯穿相应位置的限位套19，方便限位套19移动。
进一步地，六个所述插板23内部均设有螺纹杆20，六个所述螺纹杆20分别与相应位置的插板23螺纹连接，方便带动插板23移动。
进一步地，六个所述第一中空板15一侧均设有把手21，六个所述螺纹杆20一端分别贯穿相应位置的第一中空板15一侧并与把手21固定连接，方便带动螺纹杆20转动。
进一步地，所述前轴架1、第一连接架2、后轴叉架5、中轴架9以及第二连接架10均为碳纤维材质构件，轻便结实。
实施场景具体为：转动把手21从而带动螺纹杆20转动，由于螺纹杆20与插板23螺纹连接，连接板22限制插板23转动，故螺纹杆20转动带动插板23移动，当插板23移动出插柱16内部时，第一中空板15与第二中空板25解除固定，从而解除第一固定套14与第二中空板25的固定，安装和拆卸简单，方便维护，同时插板23移动带动连接板22移动，从而带动限位套19在限位杆18上移动，防止插板23移动时发生偏转，提高插板23的稳定性，该实施方式具体解决了现有技术中安装和拆卸麻烦，不方便维护的问题。
工作原理：
参照说明书附图1、2、4与5，行驶过程中产生震动时，第一弹簧7压缩和伸长，初步减少震动，第一固定套14震动带动斜板13震动，由于斜板13两端分别与滑套4以及第一固定套14通过活动铰座活动连接，故斜板13震动带动滑套4在滑杆11上移动，从而带动第二弹簧12压缩和伸长，进一步减少震动；
参照说明书附图1-4，转动把手21从而带动螺纹杆20转动，由于螺纹杆20与插板23螺纹连接，连接板22限制插板23转动，故螺纹杆20转动带动插板23移动，当插板23移动出插柱16内部时，第一中空板15与第二中空板25解除固定，从而解除第一固定套14与第二中空板25的固定。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
1.一种前部双减震碳纤维自行车车架，包括前轴架(1)，其特征在于：所述前轴架(1)一侧设有中轴架(9)，所述前轴架(1)与中轴架(9)之间固定连接有第一连接架(2)与第二连接架(10)，所述第一连接架(2)位于第二连接架(10)顶部，所述中轴架(9)顶端固定连接有鞍座套管(3)，所述中轴架(9)远离前轴架(1)的一侧固定连接有后轴叉架(5)，所述前轴架(1)一侧设有减震机构和安装机构；
所述减震机构包括三个第一固定套(14)，三个所述第一固定套(14)分别位于第一连接架(2)、中轴架(9)以及第二连接架(10)前侧，所述第一连接架(2)底部设有立板(17)，所述立板(17)底端与相应位置的第一固定套(14)固定连接，所述立板(17)两侧均开设有滑槽(8)，两个所述滑槽(8)内部均设有滑杆(11)，两个所述滑杆(11)均与立板(17)固定连接，两个所述滑杆(11)外周面均活动套设有滑套(4)，两个所述滑套(4)顶端以及底端均固定连接有第二弹簧(12)，四个所述第二弹簧(12)一端均与立板(17)固定连接，且四个所述第二弹簧(12)分别活动套设在相应位置的滑杆(11)外周面，所述后轴叉架(5)内部固定连接有两个t形板(6)，两个所述t形板(6)之间固定连接有第一弹簧(7)；
所述安装机构包括六个第一中空板(15)，六个所述第一中空板(15)分别位于相应位置的第一固定套(14)两侧，且六个所述第一中空板(15)分别与相应位置的第一固定套(14)固定连接，所述第一连接架(2)、中轴架(9)以及第二连接架(10)后侧均设有第二固定套(24)，三个所述第二固定套(24)两侧均固定连接有第二中空板(25)，六个所述第二中空板(25)前侧均固定连接有插柱(16)，六个所述插柱(16)前端分别贯穿第一连接架(2)、中轴架(9)、第二连接架(10)以及相应位置的第一中空板(15)，六个所述第一中空板(15)内部均设有插板(23)，六个所述插板(23)一端分别贯穿相应位置的插柱(16)。
2.根据权利要求1所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：两个所述滑套(4)一侧均设有斜板(13)，两个所述斜板(13)两端分别与滑套(4)以及相应位置的第一固定套(14)通过活动铰座活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：六个所述插板(23)两侧均固定连接有连接板(22)。
4.根据权利要求3所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：十二个所述连接板(22)一端均固定连接有限位套(19)。
5.根据权利要求4所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：六个所述第一中空板(15)内部均固定连接有两个限位杆(18)，十二个所述限位杆(18)一端分别贯穿相应位置的限位套(19)。
6.根据权利要求1所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：六个所述插板(23)内部均设有螺纹杆(20)，六个所述螺纹杆(20)分别与相应位置的插板(23)螺纹连接。
7.根据权利要求6所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：六个所述第一中空板(15)一侧均设有把手(21)，六个所述螺纹杆(20)一端分别贯穿相应位置的第一中空板(15)一侧并与把手(21)固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种前部双减震碳纤维自行车车架，其特征在于：所述前轴架(1)、第一连接架(2)、后轴叉架(5)、中轴架(9)以及第二连接架(10)均为碳纤维材质构件。
技术总结