本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种碳纤维自行车车架结构。
背景技术：
碳纤维自行车主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架(碳架)、前叉、轮组(碳刀车圈)等。碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。目前，市面上的碳纤维自行车车架结构无法根据车轮大小，调节自身长度。
因此，发明一种碳纤维自行车车架结构来解决上述问题很有必要。
在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种碳纤维自行车车架结构，通过在凹槽内部设置按压杆，使按压套的运动轨迹得到限制，在按压套与凹槽之间设置弹簧，使按压套可以回到原来位置，在滑套外壁设置稳定板，使滑套可以摆动运动，以解决技术中的上述不足之处。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维自行车车架结构，包括圆柱体，所述圆柱体内部开设有凹槽，所述凹槽内部固定连接有按压杆，所述按压杆一端滑动连接有按压套，所述按压套远离按压杆一端贯穿于圆柱体外壁，所述按压套与圆柱体滑动连接，所述按压套与凹槽之间设有弹簧，所述按压套外壁一侧铰接有第一滑杆，所述第一滑杆远离按压套一端滑动连接有滑套，所述滑套外壁铰接有稳定板，所述稳定板两端均与凹槽固定连接，所述滑套远离第一滑杆一端滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆远离滑套一端铰接有卡合套，所述卡合套一端滑动连接有卡合杆，所述卡合杆远离卡合套一端与凹槽内壁固定连接，所述圆柱体顶部开设有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有支撑杆，所述支撑杆外壁开设有卡合槽，所述卡合套远离卡合杆一端贯穿于滑槽内部，所述卡合套与圆柱体滑动连接，所述卡合套一端与卡合槽相卡合，所述支撑杆顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱外壁一侧铰接有第一稳定杆，所述圆柱体底端固定连接有支撑块，所述支撑块外壁铰接有第二稳定杆，所述第一稳定杆远离支撑柱一端与第二稳定杆一端铰接。
优选的，所述支撑柱外壁开设有条形槽，所述条形槽内部滑动连接有滑块，所述支撑柱外壁远离第一稳定杆一侧设有固定杆，所述固定杆外壁一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离固定杆一端滑动连接有连接套，所述连接套远离连接杆一端固定连接有连接板，所述连接板外壁一侧与滑块固定连接。
优选的，所述支撑块外壁一侧铰接支撑板，所述支撑板远离支撑块一端与固定杆外壁铰接。
优选的，所述弹簧一端与按压套外壁固定连接，所述弹簧另一端与凹槽内部固定连接。
优选的，所述卡合槽的数量设置为多个，多个所述卡合槽均匀分布于支撑杆外壁。
优选的，所述卡合槽的截面形状设置为圆形，所述连接板的截面形状设置为半圆环形。
优选的，所述条形槽的截面形状设置为两个，两个所述条形槽对称分布于支撑柱外壁两侧。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
通过在凹槽内部设置按压杆，按压杆的加入，使按压套的运动轨迹得到限制，弹簧的加入，使按压套可以回到原来位置，稳定板的加入，使滑套可以摆动运动，第一滑杆和第二滑杆的加入，使按压套可以带动卡合套运动，卡合杆的加入，增加了卡合套的稳定性，滑块和条形槽的加入，使支撑柱和连接板之间的柔性增加，该碳纤维自行车车架结构可以根据车轮大小，调节自身长度。
附图说明
为了更清楚的说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的凹槽主剖视图；
图3为本实用新型的连接板俯视图；
图4为本实用新型的卡合槽侧视图。
附图标记说明：
1圆柱体、2凹槽、3按压杆、4按压套、5弹簧、6第一滑杆、7稳定板、8滑套、9第二滑杆、10卡合套、11卡合杆、12滑槽、13支撑杆、14卡合槽、15支撑柱、16第一稳定杆、17支撑块、18第二稳定杆、19条形槽、20滑块、21固定杆、22连接杆、23连接套、24连接板、25支撑板。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本公开的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。
此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本公开的各方面变得模糊。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种碳纤维自行车车架结构，包括圆柱体1，所述圆柱体1内部开设有凹槽2，所述凹槽2内部固定连接有按压杆3，所述按压杆3一端滑动连接有按压套4，所述按压套4远离按压杆3一端贯穿于圆柱体1外壁，所述按压套4与圆柱体1滑动连接，所述按压套4与凹槽2之间设有弹簧5，所述按压套4外壁一侧铰接有第一滑杆6，所述第一滑杆6远离按压套4一端滑动连接有滑套8，所述滑套8外壁铰接有稳定板7，所述稳定板7两端均与凹槽2固定连接，所述滑套8远离第一滑杆6一端滑动连接有第二滑杆9，所述第二滑杆9远离滑套8一端铰接有卡合套10，所述卡合套10一端滑动连接有卡合杆11，所述卡合杆11远离卡合套10一端与凹槽2内壁固定连接，所述圆柱体1顶部开设有滑槽12，所述滑槽12内部滑动连接有支撑杆13，所述支撑杆13外壁开设有卡合槽14，所述卡合套10远离卡合杆11一端贯穿于滑槽12内部，所述卡合套10与圆柱体1滑动连接，所述卡合套10一端与卡合槽14相卡合，所述支撑杆13顶部固定连接有支撑柱15，所述支撑柱15外壁一侧铰接有第一稳定杆16，所述圆柱体1底端固定连接有支撑块17，所述支撑块17外壁铰接有第二稳定杆18，所述第一稳定杆16远离支撑柱15一端与第二稳定杆18一端铰接。
进一步的，在上述技术方案中，所述支撑柱15外壁开设有条形槽19，所述条形槽19内部滑动连接有滑块20，所述支撑柱15外壁远离第一稳定杆16一侧设有固定杆21，所述固定杆21外壁一侧固定连接有连接杆22，所述连接杆22远离固定杆21一端滑动连接有连接套23，所述连接套23远离连接杆22一端固定连接有连接板24，所述连接板24外壁一侧与滑块20固定连接，使该碳纤维自行车车架结构可以根据车轮大小，调节自身长度。
进一步的，在上述技术方案中，所述支撑块17外壁一侧铰接支撑板25，所述支撑板25远离支撑块17一端与固定杆21外壁铰接，增加支撑块17和固定杆21之间的稳定性。
进一步的，在上述技术方案中，所述弹簧5一端与按压套4外壁固定连接，所述弹簧5另一端与凹槽2内部固定连接，增加弹簧5的稳定性，使按压套4可以回到原来位置。
进一步的，在上述技术方案中，所述卡合槽14的数量设置为多个，多个所述卡合槽14均匀分布于支撑杆13外壁，述支撑杆13的位置可以固定。
进一步的，在上述技术方案中，所述卡合槽14的截面形状设置为圆形，所述连接板24的截面形状设置为半圆环形，连接板24外壁与支撑柱15外壁相贴合。
进一步的，在上述技术方案中，所述条形槽19的截面形状设置为两个，两个所述条形槽19对称分布于支撑柱15外壁两侧。
实施方式具体为：当使用该车架结构，进行调节车架长度时，按压按压套4，按压套4在按压杆3外壁滑动运动，按压杆3的加入，使按压套4的运动轨迹得到限制，按压套4同时挤压弹簧5，弹簧5的加入，使按压套4可以回到原来位置，按压套4带动第一滑杆6运动，使第一滑杆6摆动运动，第一滑杆6带动滑套8运动，使滑套8摆动运动，稳定板7的加入，使滑套8可以摆动运动，滑套8带动第二滑杆9运动，使第二滑杆9摆动运动，第二滑杆9带动卡合套10运动，第一滑杆6和第二滑杆9的加入，使按压套4可以带动卡合套10运动，卡合套10在卡合杆11外壁滑动运动，卡合杆11的加入，增加了卡合套10的稳定性，当卡合套10与卡合槽14完全分离时，拉动支撑柱15，支撑柱15带动第一稳定杆16摆动运动，第一稳定杆16带动第二稳定杆18运动，使第二稳定杆18摆动运动，支撑柱15同时带动滑块20运动，滑块20带动连接板24运动，同时滑块20在条形槽19内部滑动运动，滑块20和条形槽19的加入，使支撑柱15和连接板24之间的柔性增加，连接板24带动连接套23运动，连接套23带动连接杆22运动，同时连接杆22在连接套23内部滑动运动，连接杆22带动固定杆21运动，固定杆21带动支撑板25摆动运动，当支撑柱15到达合适位置，松开按压套4，弹簧5的挤压力，使卡合套10与卡合槽14相卡合，该实施方式具体解决了碳纤维自行车车架结构无法根据车轮大小，调节自身长度的问题。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-4，使用该车架结构，进行调节车架长度时，按压按压套4，按压套4在按压杆3外壁滑动运动，按压套4同时挤压弹簧5，按压套4使第一滑杆6摆动运动，第一滑杆6使滑套8摆动运动，滑套8使第二滑杆9摆动运动，第二滑杆9带动卡合套10运动，卡合套10在卡合杆11外壁滑动运动，当卡合套10与卡合槽14完全分离时，拉动支撑柱15，支撑柱15带动第一稳定杆16摆动运动，第一稳定杆16带动第二稳定杆18运动，使第二稳定杆18摆动运动，支撑柱15同时带动滑块20运动，滑块20带动连接板24运动，同时滑块20在条形槽19内部滑动运动，连接板24带动连接套23运动，连接套23带动连接杆22运动，同时连接杆22在连接套23内部滑动运动，连接杆22带动固定杆21运动，固定杆21带动支撑板25摆动运动，当支撑柱15到达合适位置，松开按压套4，弹簧5的挤压力，使卡合套10与卡合槽14相卡合。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种碳纤维自行车车架结构，包括圆柱体(1)，其特征在于：所述圆柱体(1)内部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)内部固定连接有按压杆(3)，所述按压杆(3)一端滑动连接有按压套(4)，所述按压套(4)远离按压杆(3)一端贯穿于圆柱体(1)外壁，所述按压套(4)与圆柱体(1)滑动连接，所述按压套(4)与凹槽(2)之间设有弹簧(5)，所述按压套(4)外壁一侧铰接有第一滑杆(6)，所述第一滑杆(6)远离按压套(4)一端滑动连接有滑套(8)，所述滑套(8)外壁铰接有稳定板(7)，所述稳定板(7)两端均与凹槽(2)固定连接，所述滑套(8)远离第一滑杆(6)一端滑动连接有第二滑杆(9)，所述第二滑杆(9)远离滑套(8)一端铰接有卡合套(10)，所述卡合套(10)一端滑动连接有卡合杆(11)，所述卡合杆(11)远离卡合套(10)一端与凹槽(2)内壁固定连接，所述圆柱体(1)顶部开设有滑槽(12)，所述滑槽(12)内部滑动连接有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)外壁开设有卡合槽(14)，所述卡合套(10)远离卡合杆(11)一端贯穿于滑槽(12)内部，所述卡合套(10)与圆柱体(1)滑动连接，所述卡合套(10)一端与卡合槽(14)相卡合，所述支撑杆(13)顶部固定连接有支撑柱(15)，所述支撑柱(15)外壁一侧铰接有第一稳定杆(16)，所述圆柱体(1)底端固定连接有支撑块(17)，所述支撑块(17)外壁铰接有第二稳定杆(18)，所述第一稳定杆(16)远离支撑柱(15)一端与第二稳定杆(18)一端铰接。
2.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述支撑柱(15)外壁开设有条形槽(19)，所述条形槽(19)内部滑动连接有滑块(20)，所述支撑柱(15)外壁远离第一稳定杆(16)一侧设有固定杆(21)，所述固定杆(21)外壁一侧固定连接有连接杆(22)，所述连接杆(22)远离固定杆(21)一端滑动连接有连接套(23)，所述连接套(23)远离连接杆(22)一端固定连接有连接板(24)，所述连接板(24)外壁一侧与滑块(20)固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述支撑块(17)外壁一侧铰接支撑板(25)，所述支撑板(25)远离支撑块(17)一端与固定杆(21)外壁铰接。
4.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述弹簧(5)一端与按压套(4)外壁固定连接，所述弹簧(5)另一端与凹槽(2)内部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述卡合槽(14)的数量设置为多个，多个所述卡合槽(14)均匀分布于支撑杆(13)外壁。
6.根据权利要求2所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述卡合槽(14)的截面形状设置为圆形，所述连接板(24)的截面形状设置为半圆环形。
7.根据权利要求2所述的一种碳纤维自行车车架结构，其特征在于：所述条形槽(19)的截面形状设置为两个，两个所述条形槽(19)对称分布于支撑柱(15)外壁两侧。
技术总结