本申请要求于2019年07月10日提交美国专利商标局，申请号为62872259、发明名称为“电池锁固结构及具有电池锁固结构的自行车架”的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本实用新型涉及一种电池锁固结构及自行车架，特别是关于一种具有电池锁固结构的自行车架，适于可拆卸地安装电池模块。
背景技术：
自行车是常用于短距离通勤的代步工具或是中长程户外活动的运动器具。然而，自行车需透过人力的踩踏以提供前进的动力，若是将其它动力辅助设备与自行车结合而提供额外的行进动力时，则可扩展自行车的使用范围。因此，结合人力与马达双动力的电动自行车也随之而生。相较于机车，电动自行车具备体积小及重量轻的优点。相较于人力自行车，电动自行车配备马达动力，具可节省骑乘者体力消耗并增加骑乘距离的优点。
现有的电动自行车，主要使用电池当作动力来源，当启动时电池供电给马达，透过传动系统带动轮胎转动前进。现有的电动自行车，大多将电池模块安装于电动自行车的立管与后轮之间的空间，电池模块拆卸及安装步骤较为复杂，导致使用者替换电池需耗费较多时间。此外，多数的电动自行车仅配备单一个电池模块，受制于有限的电量而导致续航力不足且仅能用于短距离骑乘活动亦为另一缺点。
技术实现要素：
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种具有电池锁固结构的自行车架，用以承载电池模块，且能简化电池模块的拆卸及安装步骤。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种具有电池锁固结构的自行车架，包括：
一车架管件；一锁固件，配置在该车架管件上，且该锁固件具有一第一端部以及一第二端部；一第一电池模块，可拆卸地连接于该锁固件且具有一第一基部以及一第二基部；以及一锁具，配置于该第一电池模块的该第一基部，
其中，该第一电池模块的该第二基部枢接于该锁固件的该第二端部，该第一电池模块以该第二端部为轴心进行侧向枢转并朝向该第一端部移动，使该第一电池模块的该锁具扣合于该锁固件的该第一端部。
优选地，所述第二基部具有一转向凹槽用以枢接于该第二端部，且该第一电池模块适于相对该车架管件侧向枢转，使该第一基部相对靠近或相对远离该第一端部。
优选地，所述第一基部包括一卡合凹槽用以容纳该锁固件的该第一端部，且该锁具包括：
一拉柄，可滑动地配置于该第一基部；一第一弹性件，分别抵靠该拉柄与该第一基部的一第一内壁面；一锁舌，可滑动地配置于该第一基部并由该拉柄带动，且该拉柄的一第一滑动方向与该锁舌的一第二滑动方向为相互垂直；以及一第二弹性件，分别抵靠该锁舌与该第一基部的一第二内壁面，
其中，该拉柄适于带动该锁舌进入该卡合凹槽使该第一基部扣合于该第一端部，或是该拉柄带动该锁舌退出该卡合凹槽使该第一基部脱离该第一端部。
优选地，所述锁舌具有一带动柱，且该拉柄具有一导引面，该带动柱接触该导引面并适于沿着该导引面滑动，当该拉柄靠近该第一内壁面时，该第一弹性件受到压缩且该导引面不推抵该带动柱，使该第二弹性件弹性恢复且自该第二内壁面推动该锁舌进入该卡合凹槽，当该拉柄远离该第一内壁面时，该第一弹性件弹性恢复且该导引面推抵该带动柱而带动该锁舌，使该锁舌退出该卡合凹槽并向该第二内壁面压缩该第二弹性件。
优选地，所述锁具包括一挡件以及一螺合件，该挡件枢接在该第一基部相对于该卡合凹槽的一侧，该螺合件穿设于该挡件并用以锁固或释放该挡件与该第一基部。
优选地，当该锁具切换为锁固状态时，该挡件朝一第一旋转方向转动以阻挡该拉柄，且该螺合件穿设该挡件并锁固于该第一基部，使该挡件紧迫该拉柄并以该拉柄压缩该第一弹性件，当该锁具切换为解锁状态时，该螺合件解锁于该第一基部，该挡件朝相反于该第一旋转方向的一第二旋转方向转动以远离该拉柄，使该挡件释放该拉柄且该第一弹性件适于弹性恢复以推动该拉柄。
优选地，所述第一电池模块包括一主体以及一电池单元，该电池单元配置在该主体中，于该主体的相对两端分别配置该第一基部与该第二基部且与该第一端部及该第二端部相互组配。
优选地，所述第一基部具有多个卡扣件，用以卡接该主体。
优选地，所述锁固件具有一散热槽，成形在该第一端部与该第二端部之间，且该第一端部与该第二端部分别设置在该锁固件的相对两端，该第一电池模块枢接并扣合于该锁固件而覆盖该散热槽。
优选地，所述车架管件包括相互接合的一立管、一下管与一上管且包夹形成一车架空间，该锁固件配置在该立管、该下管或该上管其中一者的一内侧表面，使该第一电池模块位于该车架空间中。
优选地，所述车架管件包括相互接合的一立管、一下管与一上管且包夹形成一车架空间，该锁固件配置在该立管、该下管或该上管其中一者的一外侧表面，使该第一电池模块位在该车架空间外部。
优选地，所述第一电池模块具有一电缆线，耦接于该车架管件的一端子。
优选地，还包括一第二电池模块，配置于该车架管件的管内或表面，且该第二电池模块与该第一电池模块为电性串联耦接或并联耦接。
本实用新型还提供了一种电池锁固结构，用以将一第一电池模块固定于一车架管件上，该电池锁固结构包括：
一锁固件，配置在该车架管件上，且该锁固件具有一第一端部及一第二端部；
该第一电池模块包括一第一基部及一第二基部；
一锁具，配置于该第一电池模块的该第一基部；
其中，该第一电池模块的该第二基部枢接于该锁固件的该第二端部，该第一电池模块以该第二端部为轴心进行侧向枢转并朝向该第一端部移动，使该第一电池模块的该锁具扣合于该锁固件的该第一端部。
优选地，所述第二基部具有一转向凹槽用以枢接于该第二端部，且该第一电池模块适于相对该车架管件侧向枢转，使该第一基部相对靠近或相对远离该第一端部。
优选地，所述第一基部包括一卡合凹槽用以容纳该锁固件的该第一端部，使该锁固件与该锁具相互扣合。
优选地，所述锁具包括：
一拉柄，可滑动地配置于该第一基部；以及
一锁舌，可滑动地配置于该第一基部并由该拉柄带动，且该拉柄的一第一滑动方向与该锁舌的一第二滑动方向为相互垂直；
其中，当切换为锁固状态时，该拉柄带动该锁舌进入该卡合凹槽使该第一基部扣合于该第一端部，当切换为解锁状态时，该拉柄带动该锁舌退出该卡合凹槽使该第一基部脱离该第一端部，且该第一端部适配于该卡合凹槽的滑动扣合及脱离。
优选地，所述锁具包括一挡件以及一螺合件，该挡件枢接在该第一基部相对于该卡合凹槽的一侧，该螺合件穿设于该挡件，在锁固状态下，该螺合件用以锁固该挡件与该第一基部，以使该挡件紧迫该拉柄，在解锁状态下，该螺合件解锁于该第一基部，以使该挡件释放该拉柄。
优选地，所述锁固件的该第一端部与该第二端部为圆柱状结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型具有电池锁固结构的自行车架，透过第一电池模块的锁具与锁固件连接，使第一电池模块可拆卸地配置在车架管件，作为电力供应来源，且第一电池模块配置在车架管件亦不占用额外空间。相较于现有电动自行车具复杂的电池模块拆卸及安装步骤，导致使用者替换电池模块相当费时，本新型创作藉由锁固件与电池模块锁具间简易结构的结合，达成简化电池模块拆卸及安装步骤的目的，既省时又便利。
附图说明
图1a是本实用新型一实施例的具有电池锁固结构的自行车架立体示意图；
图1b是图1a的具有电池锁固结构的自行车架的电池模块与车架管件的组件分解示意图；
图1c至图1d是图1a的电池锁固结构的电池模块与锁固件的结合动作图；
图2a是图1d的电池模块与锁固件的前视示意图；
图2b是图2a的电池模块与锁固件的沿a-a线段的剖面示意图；
图2c是图2a的电池模块与锁固件的沿b-b线段的剖面示意图；
图3a是图1d的电池模块的锁具与锁固件的锁固状态侧视示意图；
图3b是图3a的电池模块的锁具与锁固件沿c-c线段的剖面示意图；
图3c是图3b的电池模块的锁具与锁固件的部分放大示意图；
图3d是图3b的电池模块的部分组件立体示意图；
图4a是图1d的电池模块的锁具与锁固件切换为解锁状态侧视示意图；
图4b是图4a的电池模块的锁具与锁固件沿d-d线段的剖面示意图；
图中：
100:具有电池锁固结构的自行车架；110:车架管件；111:立管；112:下管；113:上管；
120:锁固件；121:第一端部；122:第二端部；
130:第一电池模块；131:第一基部；1311:卡扣件；132:第二基部；133:电缆线；134:主体；135:电池单元；
140:锁具；141:拉柄；142:第一弹性件；143:锁舌；144:第二弹性件；145:挡件；146:螺合件；
d:距离；p:轴心；t:第一基部的顶面；cs:车架空间；dp:带动柱；d1:第一滑动方向；d2:第二滑动方向；fg:卡合凹槽；gs:导引面；hg:散热槽；os:外侧表面；s1:第一内壁面；s2:第二内壁面；sh:螺合孔；tg:转向凹槽；t1:第一旋转方向；t2:第二旋转方向；ts:锁舌的顶面。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
图1a是本实用新型一实施例的具有电池锁固结构的自行车架立体示意图。图1b是图1a的具有电池锁固结构的自行车架的电池模块与车架管件的组件分解示意图。图1c至图1d是图1a的电池锁固结构的电池模块与锁固件的结合动作图。
请参考图1a至图1d，本实用新型具有电池锁固结构的自行车架100例如应用在电动自行车上，且包括一车架管件110、一锁固件120、一第一电池模块130以及一锁具140。
车架管件110包括相互接合的一立管111、一下管112与一上管113且包夹形成一车架空间cs。补充而言，车架管件110例如是由金属材质、纤维材质或是其它类似的材质所制成。
锁固件120配置在车架管件110上，且锁固件120具有一第一端部121以及一第二端部122。详细而言，第一端部121与第二端部122皆为圆柱状结构，或其它适合枢设转动的形状结构。于本实施例中，锁固件120配置在立管111、下管112或上管113其中一者的一内侧表面is，则锁固件120位于车架空间cs中(见图1b)。在其它实施例中，锁固件120例如是配置在立管111、下管112或上管113其中一者的一外侧表面os，则锁固件120位在车架空间cs外。
第一电池模块130可拆卸地连接于锁固件120且具有一第一基部131、一第二基部132以及一电缆线133。锁具140配置于第一电池模块130的第一基部131。第一电池模块130的第二基部132枢接于锁固件120的第二端部122。其中，第一电池模块130以第二端部122为轴心p进行侧向枢转并朝向第一端部121移动，使锁具140扣合于锁固件120的第一端部121，以此将第一电池模块130固设在车架管件110上。使第一电池模块130位于车架空间cs中或是位在车架空间cs外部。
进一步而言，第一电池模块130的电缆线133耦接于车架管件110的一端子并用以供应电力至电动自行车的马达。
图2a是图1d的电池模块与锁固件的前视示意图。图2b是图2a的电池模块与锁固件的沿a-a线段的剖面示意图。图2c是图2a的电池模块与锁固件的沿b-b线段的剖面示意图。
参考图1c、图1d及图2a至图2c，第一电池模块130的第一基部131包括一卡合凹槽fg，用以容纳锁固件120的第一端部121，换句话说，第一电池模块130的卡合凹槽fg可配合第一端部121的形状，并透过锁具140与锁固件120相互扣合。第一电池模块130的第二基部132具有一转向凹槽tg用以枢接于锁固件120的第二端部122，换句话说，第一电池模块130的转向凹槽tg可配合第二端部122的形状而相互枢接旋转，且第一电池模块130适于相对车架管件110的下管112侧向枢转，使第一基部131相对靠近第一端部121或相对远离第一端部121。
简言之，第一电池模块130与锁固件120的安装顺序是将第二基部132的转向凹槽tg容纳并枢接于第二端部122，接着第一电池模块130以第二端部122为轴心p朝向第一端部121转向，以卡合凹槽fg容纳第一端部121，最后将锁具140扣合于第一端部121。反之，解除锁具140与第一端部121的扣合关系，接着将第一电池模块130以第二端部122为轴心p远离第一端部121转向，使卡合凹槽fg离开第一端部121，再将第二基部132分离于第二端部122，即可取下第一电池模块130。
图3a是图1d的电池模块的锁具与锁固件的锁固状态侧视示意图。图3b是图3a的电池模块的锁具与锁固件沿c-c线段的剖面示意图。图3c是图3b的电池模块的锁具与锁固件的部分放大示意图。图3d是图3b的电池模块的部分组件立体示意图。
图4a是图1d的电池模块的锁具与锁固件切换为解锁状态侧视示意图。图4b是图4a的电池模块的锁具与锁固件沿d-d线段的剖面示意图。
进一步而言，参考图2c、图3b及图4b，锁具140包括一拉柄141、一第一弹性件142、一锁舌143以及一第二弹性件144。拉柄141可滑动地配置于第一基部131。第一弹性件142分别抵靠拉柄141与第一基部131的一第一内壁面s1，用以提供一第一弹力且第一弹性件142例如是压缩弹簧。锁舌143可滑动地配置于第一基部131并由拉柄141带动，其中锁舌143的一第二滑动方向d2与拉柄141的一第一滑动方向d1为相互垂直。第二弹性件144分别抵靠锁舌143与第一基部131的一第二内壁面s2，用以提供一第二弹力且第二弹性件144例如是压缩弹簧。
参考图3a至图3d，拉柄141适于带动锁舌143进入卡合凹槽fg并抵靠于锁固件120的第一端部121，以使第一基部131扣合于第一端部121。参考图4a及图4b，拉柄141适于带动锁舌143退出卡合凹槽fg而不再抵靠锁固件120的第一端部121，藉此使第一基部131脱离于第一端部121。
详细而言，拉柄141具有一导引面gs，且导引面gs相对于第一内壁面s1的距离d为朝向卡合凹槽fg渐增。详细而言，导引面gs例如呈现为一斜面，如图3b所示，导引面gs与第一内壁面s1之间存在距离d，且导引面gs远离卡合凹槽fg的一侧相较于第一内壁面s1的距离d较短，导引面gs靠近卡合凹槽fg的另一侧相较于第一内壁面s1的距离d较长，因此导引面gs是从远离卡合凹槽fg的一侧至靠近卡合凹槽fg的另一侧斜向延伸渐增。配合参考图3d，锁舌143具有一带动柱dp，自锁舌143的顶面ts部分突伸，使带动柱dp可接触导引面gs且适于沿着导引面gs滑动。
参考图3a及图3b，当拉柄141靠近第一内壁面s1时，第一弹性件142受到压缩且导引面gs不推抵带动柱dp(即带动柱dp虽与导引面gs接触，但处于尚未受到导引面gs推抵作用且相对于第一内壁面s1的距离d为最大的状态)，使第二弹性件144弹性恢复且自第二内壁面s2推动锁舌143进入卡合凹槽fg，使锁舌143抵靠于锁固件120的第一端部121并将锁具140切换至锁固状态。
参考图4a及图4b，当拉柄141远离第一内壁面s1时，第一弹性件142弹性恢复且导引面gs推抵带动柱dp(即带动柱dp抵靠于导引面gs滑动且持续到相对于第一内壁面s1的距离d为最小的位置)，使锁舌143退出卡合凹槽fg并向第二内壁面s2压缩第二弹性件144，此时锁舌143不再抵靠锁固件120的第一端部121以将锁具140由锁固状态切换至解锁状态。
参考图2c、图3b以及图4b，锁具140包括一挡件145以及一螺合件146。挡件145枢接在第一基部131相对于卡合凹槽fg的一侧，螺合件146穿设于挡件145且用以锁固或释放挡件145与第一基部131。
参考图3a及图3b，当锁具140切换为锁固状态时，即锁舌143受到第二弹性件144的弹性推动而进入卡合凹槽fg，以抵靠于锁固件120的第一端部121。挡件145适于朝一第一旋转方向t1转动以阻挡并抵靠于拉柄141，且螺合件146穿设于挡件145并锁固于第一基部131的螺合孔sh，使挡件145紧迫拉柄141并以拉柄141的一端压缩第一弹性件142以蓄积弹力。简言之，挡件145与螺合件146用以防止拉柄141与锁舌143的松脱。
参考图4a及图4b，当锁具140切换为解锁状态时，将螺合件146解锁于第一基部131的螺合孔sh，且挡件145适于朝相反于第一旋转方向t1的一第二旋转方向t2转动以远离拉柄141，使挡件145解除推抵并释放拉柄141，则第一弹性件142适于弹性恢复以推动拉柄141相对远离第一基部131的第一内壁面s1，且拉柄141同时带动锁舌143离开卡合凹槽fg，而不再抵靠锁固件120的第一端部121，同时第二弹性件144受到锁舌143的压缩以蓄积弹力。
请参考图2a、2b及图3a，第一电池模块130包括一主体134以及一电池单元135。电池单元135配置在主体134中，第一基部131与第二基部132分别被配置于主体134的相对两端，且第一基部131与第二基部132分别用以连接锁固件120的第一端部121与第二端部122。第一基部131的顶面t具有多个卡扣件1311，用以卡接主体134，使得主体134与第一基部131连结为一体。
参考图1b及图2b，锁固件120例如是一长板结构且具有一散热槽hg，成形在第一端部121与第二端部122之间。第一端部121与第二端部122分别设置在锁固件120顶面的相对两端，第一电池模块130枢接并扣合于锁固件120而覆盖散热槽hg，此适于让第一电池模块130与车架管件110之间存在间隙，以利于提升第一电池模块130的散热效率。
于其它实施例中，更包括一第二电池模块(未显示于图中)，配置于车架管件110的立管111、下管112或上管113的管内(即管件内部容置空间)或表面有别于第一电池模块130的其它适当位置，且第一电池模块130与第二电池模块200为电性串联耦接或并联耦接。进一步而言，第一电池模块130与第二电池模块相互电性耦接以延长供电时间，进而提升电动自行车的蓄电量及续航力，而增加电动自行车的骑乘距离。
综上所述，本实用新型的具有电池锁固结构的自行车架，透过第一电池模块的锁具与锁固件连接，使第一电池模块可拆卸地配置在车架管件，作为电力供应来源，且第一电池模块配置在车架管件亦不占用额外空间。相较于现有电动自行车具复杂的电池模块拆卸及安装步骤，导致使用者替换电池模块相当费时，本新型创作藉由锁固件与电池模块锁具间简易结构的结合，达成简化电池模块拆卸及安装步骤的目的，除结构组配简易更兼具省时便利之功效。
应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
1.一种具有电池锁固结构的自行车架，包括：
一车架管件；
一锁固件，配置在该车架管件上，且该锁固件具有一第一端部以及一第二端部；
一第一电池模块，可拆卸地连接于该锁固件且具有一第一基部以及一第二基部；以及
一锁具，配置于该第一电池模块的该第一基部，
其特征在于：其中，该第一电池模块的该第二基部枢接于该锁固件的该第二端部，该第一电池模块以该第二端部为轴心进行侧向枢转并朝向该第一端部移动，使该第一电池模块的该锁具扣合于该锁固件的该第一端部。
2.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述第二基部具有一转向凹槽用以枢接于该第二端部，且该第一电池模块适于相对该车架管件侧向枢转，使该第一基部相对靠近或相对远离该第一端部。
3.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述第一基部包括一卡合凹槽用以容纳该锁固件的该第一端部，且该锁具包括：
一拉柄，可滑动地配置于该第一基部；
一第一弹性件，分别抵靠该拉柄与该第一基部的一第一内壁面；
一锁舌，可滑动地配置于该第一基部并由该拉柄带动，且该拉柄的一第一滑动方向与该锁舌的一第二滑动方向为相互垂直；以及
一第二弹性件，分别抵靠该锁舌与该第一基部的一第二内壁面，
其中，该拉柄适于带动该锁舌进入该卡合凹槽使该第一基部扣合于该第一端部，或是该拉柄带动该锁舌退出该卡合凹槽使该第一基部脱离该第一端部。
4.根据权利要求3所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述锁舌具有一带动柱，且该拉柄具有一导引面，该带动柱接触该导引面并适于沿着该导引面滑动，当该拉柄靠近该第一内壁面时，该第一弹性件受到压缩且该导引面不推抵该带动柱，使该第二弹性件弹性恢复且自该第二内壁面推动该锁舌进入该卡合凹槽，当该拉柄远离该第一内壁面时，该第一弹性件弹性恢复且该导引面推抵该带动柱而带动该锁舌，使该锁舌退出该卡合凹槽并向该第二内壁面压缩该第二弹性件。
5.根据权利要求3所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述锁具包括一挡件以及一螺合件，该挡件枢接在该第一基部相对于该卡合凹槽的一侧，该螺合件穿设于该挡件并用以锁固或释放该挡件与该第一基部。
6.根据权利要求5所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：当该锁具切换为锁固状态时，该挡件朝一第一旋转方向转动以阻挡该拉柄，且该螺合件穿设该挡件并锁固于该第一基部，使该挡件紧迫该拉柄并以该拉柄压缩该第一弹性件，当该锁具切换为解锁状态时，该螺合件解锁于该第一基部，该挡件朝相反于该第一旋转方向的一第二旋转方向转动以远离该拉柄，使该挡件释放该拉柄且该第一弹性件适于弹性恢复以推动该拉柄。
7.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述第一电池模块包括一主体以及一电池单元，该电池单元配置在该主体中，于该主体的相对两端分别配置该第一基部与该第二基部且与该第一端部及该第二端部相互组配。
8.根据权利要求7所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述第一基部具有多个卡扣件，用以卡接该主体。
9.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述锁固件具有一散热槽，成形在该第一端部与该第二端部之间，且该第一端部与该第二端部分别设置在该锁固件的相对两端，该第一电池模块枢接并扣合于该锁固件而覆盖该散热槽。
10.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述车架管件包括相互接合的一立管、一下管与一上管且包夹形成一车架空间，该锁固件配置在该立管、该下管或该上管其中一者的一内侧表面，使该第一电池模块位于该车架空间中。
11.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述车架管件包括相互接合的一立管、一下管与一上管且包夹形成一车架空间，该锁固件配置在该立管、该下管或该上管其中一者的一外侧表面，使该第一电池模块位在该车架空间外部。
12.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：所述第一电池模块具有一电缆线，耦接于该车架管件的一端子。
13.根据权利要求1所述的具有电池锁固结构的自行车架，其特征在于：还包括一第二电池模块，配置于该车架管件的管内或表面，且该第二电池模块与该第一电池模块为电性串联耦接或并联耦接。
14.一种电池锁固结构，用以将一第一电池模块固定于一车架管件上，该电池锁固结构包括：
一锁固件，配置在该车架管件上，且该锁固件具有一第一端部及一第二端部；
该第一电池模块包括一第一基部及一第二基部；
一锁具，配置于该第一电池模块的该第一基部；
其特征在于：其中，该第一电池模块的该第二基部枢接于该锁固件的该第二端部，该第一电池模块以该第二端部为轴心进行侧向枢转并朝向该第一端部移动，使该第一电池模块的该锁具扣合于该锁固件的该第一端部。
15.根据权利要求14所述的电池锁固结构，其特征在于：所述第二基部具有一转向凹槽用以枢接于该第二端部，且该第一电池模块适于相对该车架管件侧向枢转，使该第一基部相对靠近或相对远离该第一端部。
16.根据权利要求14所述的电池锁固结构，其特征在于：所述第一基部包括一卡合凹槽用以容纳该锁固件的该第一端部，使该锁固件与该锁具相互扣合。
17.根据权利要求16所述的电池锁固结构，其特征在于：所述锁具包括：
一拉柄，可滑动地配置于该第一基部；以及
一锁舌，可滑动地配置于该第一基部并由该拉柄带动，且该拉柄的一第一滑动方向与该锁舌的一第二滑动方向为相互垂直；
其中，当切换为锁固状态时，该拉柄带动该锁舌进入该卡合凹槽使该第一基部扣合于该第一端部，当切换为解锁状态时，该拉柄带动该锁舌退出该卡合凹槽使该第一基部脱离该第一端部，且该第一端部适配于该卡合凹槽的滑动扣合及脱离。
18.根据权利要求17所述的电池锁固结构，其特征在于：所述锁具包括一挡件以及一螺合件，该挡件枢接在该第一基部相对于该卡合凹槽的一侧，该螺合件穿设于该挡件，在锁固状态下，该螺合件用以锁固该挡件与该第一基部，以使该挡件紧迫该拉柄，在解锁状态下，该螺合件解锁于该第一基部，以使该挡件释放该拉柄。
19.根据权利要求14-18中任一项所述的电池锁固结构，其特征在于：所述锁固件的该第一端部与该第二端部为圆柱状结构。
技术总结