本实用新型涉及摩托车的领域，具体涉及一种多功能摩托车。
背景技术：
中国专利，申请号cn201620711684.0，申请日为2016.07.07公开号为cn205952133u，授权公告日为2017.02.15，提供了一种多功能摩托车座垫，包括前座垫和后座垫，所述前座垫的一侧固定连接有后座垫，所述前座垫和后座垫内均设有减震装置，所述减震装置包括减震板和弹簧柱，所述弹簧柱位于减震板之间，所述前座垫的顶端设有第一凹槽，所述第一凹槽远离后座垫的一侧设有挡块，所述后座垫的顶端设有第二凹槽，所述前座垫和后座垫内远离挡块的一侧均设有安装孔，所述安装孔内设有转轴。该实用新型设计合理，结构简单，有效的防止乘车人员上下坡时身体的大幅度滑动；利用靠垫收放自如，不仅可以用作座垫使用，靠垫的弧形设计和减震装置增加了乘车人员的舒适度，同时掀起来用作靠垫使用，缓解驾驶人员长时间行车带来的疲劳。
其中，在单人开车时，前座垫用来给给骑行者坐，后座垫可以作为骑行者的靠垫来使用，而在后座带人的情况下，后座垫可以放下之后供坐车的人来使用，以丰富摩托车的适用性，但是这样的方式带人后座的乘客只能通过抱紧骑行者来保证自身稳定性，对后座的乘客来说还是比较危险的。
因此，需要设计一种乘客安全乘坐的多功能摩托车是很有必要的。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：乘坐摩托车时乘客安全性较差，本实用新型提供了一种多功能摩托车来解决上述问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多功能摩托车，包括：车架，固定在所述车架上的前座垫，以及与所述车架滑动连接的后座垫；所述后座垫的内部开设有一气囊，且所述气囊开设有镜像设置的两出气口；所述出气口能够与所述后座垫的外部连通，且两出气口分别靠近所述后座垫的两侧长边侧壁；每个出气口滑动设置有一扶手，且所述扶手的外壁与所述出气口的内壁密封，其中乘客坐上所述后座垫后挤压所述气囊，所述气囊能够推动所述扶手向所述后座垫的两侧伸出；乘客下车后，所述气囊回弹能够带动所述扶手向所述出气口回缩。
进一步地，所述扶手的一端设置有堵头，且所述堵头位于所述气囊内；其中所述堵头能够挡住所述扶手从所述出气口脱出。
进一步地，所述出气口的内壁开设有一圈密封槽，且所述密封槽内适配安装有密封圈；所述密封圈的内壁围合形成矩形，其中所述密封圈能够抵触在所述扶手的外壁。
进一步地，所述后座垫的长边侧壁开设有伸出通道，且所述伸出通道与所述出气口连通。
进一步地，所述伸出通道呈喇叭状，且所述伸出通道的开口由所述出气口向外逐渐增大。
进一步地，所述前座垫的两侧分别铰接有一拉杆，以及所述拉杆的端部铰接有一连接块；所述扶手穿过所述连接块；其中向远离所述前座垫方向推动所述后座垫时，所述扶手能够通过所述连接块带动所述拉杆翻转。
进一步地，所述连接块开设有一贯穿孔，且所述贯穿孔的内壁镜像设置有两抵触块，其中两抵触块相互靠近的一侧均为弧形，且两抵触块的最近距离等于所述扶手的宽度；其中所述扶手能够绕所述抵触块转动。
进一步地，所述车架的两侧分别固定连接有一踏板。
进一步地，所述前座垫和所述后座垫上均开设有若干横向槽。
进一步地，所述后座垫的上端面设置有一凸台，且所述凸台错开于所述气囊。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供了一种多功能摩托车，具有如下优点：
1、使用时，乘客坐上所述后座垫后，乘客的重力下按压后座垫并挤压所述气囊，所述气囊被挤压能够推动所述扶手向所述后座垫的两侧伸出，两扶手伸出后能够供乘客手扶，进而提高乘客乘坐的安全性；
2、乘客下车后，所述气囊在撤去压力后就能够回弹并带动所述扶手向所述出气口回缩，避免扶手伸在外面而影响摩托车的骑行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种多功能摩托车的最优实施例的结构示意图；
图2是本实用新型前座垫与后座垫安装的最优实施例的结构示意图；
图3是本实用新型扶手伸出后座垫的最优实施例的结构示意图；
图4是本实用新型后座垫远离前座垫的最优实施例的结构示意图。
图中
车架1；
前座垫2、横向槽21；
后座垫3、气囊31、出气口32、密封槽321、密封圈33、伸出通道34、凸台35；
扶手4、堵头41；
拉杆5；
连接块6、贯穿孔61、抵触块62；
踏板7。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
如图1至图4所示，本实用新型提供了一种多功能摩托车，包括：车架1，固定在所述车架1上的前座垫2，前座垫2用于骑行者来坐骑，以及所述车架1滑动连接有后座垫3，后座垫3用于乘客来坐骑；所述后座垫3的内部开设有一气囊31，后座垫3为柔性材料，气囊31能够在外力作用下被压缩，同时在撤去外力后气囊31能够自行恢复，具体地，气囊31的吸气呼气，可以通过镜像开设在所述气囊31两侧的两出气口32来实现；所述出气口32能够与所述后座垫3的外部连通，且两出气口32分别靠近所述后座垫3的两侧长边侧壁，即环境当中的空气能够从后座垫3的两侧穿过对应出气口32进入到气囊31内；每个出气口32滑动设置有一扶手4，且所述扶手4的外壁与所述出气口32的内壁密封，使用时，乘客坐上所述后座垫3后，乘客的重力下按压后座垫3并挤压所述气囊31，所述气囊31被挤压能够推动所述扶手4向所述后座垫3的两侧伸出，两扶手4伸出后能够供乘客手扶，进而提高乘客乘坐的安全性；乘客下车后，所述气囊31在撤去压力后就能够回弹并带动所述扶手4向所述出气口32回缩，避免扶手4伸在外面而影响摩托车的骑行。
可选的，虽然扶手4能够沿出气口32滑动伸缩进出，但是扶手4如果完全从出气口32脱出的话，也无法起到给乘客手扶的作用，因此需要设计如下方案，所述扶手4的一端设置有堵头41，且所述堵头41位于所述气囊31内；其中所述堵头41能够挡住所述扶手4从所述出气口32脱出，在扶手4伸出出气口32的时候，堵头41会抵在出气口32的内侧，这样的设计在乘客乘坐在后座垫3上时，乘客能够抓持在两扶手4上，而扶手4在气囊31的推动下不会再缩回气囊31内，也不会从出气口32脱出，保证了乘客的乘坐稳定性。
可选的，所述出气口32的内壁开设有一圈密封槽321，且所述密封槽321内适配安装有密封圈33；所述密封圈33的内壁围合形成矩形，其中所述密封圈33能够抵触在所述扶手4的外壁，密封圈33为柔性材料，即使扶手4在伸出或缩回过程中对密封圈33具有一定的反作用挤压力，密封圈33也能够自行发生形变而适应扶手4的运动。
可选的，所述后座垫3的长边侧壁开设有伸出通道34，且所述伸出通道34与所述出气口32连通，通过伸出通道34的设置，可以提供给扶手4伸出缩回时偏移的空间，扶手4位于堵头41的一端能够被抵在出气口32上，而整个扶手4可以绕堵头41进行画球体运动，即扶手4可以像汽车档位一样进行调整，乘客能够自行调整扶手4的位置朝向，进而提高乘客的乘坐舒适性。
可选的，扶手4可以沿出气口32直来直去的直线运动，但也不仅限于直线运动，可以在一定范围内晃动，可以采用如下方案来实现，所述伸出通道呈喇叭状，且所述伸出通道的开口由所述出气口32向外逐渐增大，进而实现对扶手4的调整，同时也能够保证扶手4与出气口32之间的密封效果，保证扶手4伸出后不会回退。
可选的，所述前座垫2的两侧分别铰接有一拉杆5，以及所述拉杆5的端部铰接有一连接块6；所述扶手4穿过所述连接块6；在需要调节前座垫2与后座垫3之间的距离时，向远离所述前座垫2方向推动所述后座垫3时，所述扶手4能够通过所述连接块6带动所述拉杆5翻转，即拉杆5可以由贴合前座垫2的侧壁翻转至靠近后座垫3的侧壁，通过拉杆5的设置，能够避免后座垫3完全脱离前座垫2，由于连接块6与扶手4之间的摩擦力，在扶手4与拉杆5之间的角度越接近0°的时候，摩擦力越大，而使得扶手4不会从连接块6中脱离，同时在后座垫3远离前座垫2的过程中，后座垫3与前座垫2之间的距离也会变大，这样可以供多个人乘坐在后座垫3上，同时，由于连接块6和扶手4相互连接在一起，可供手扶的区域也就是扶手4凸出于后座垫3的长度和拉杆5的长度之和，即多人乘坐的时候，多个乘客的安全都能够进行很好的保证，通过这样的设计也能够增加可乘坐人数，从而丰富摩托车的适用性。
可选的，所述连接块6开设有一贯穿孔61，且所述贯穿孔61的内壁镜像设置有两抵触块62，其中两抵触块62相互靠近的一侧均为弧形，且两抵触块62的最近距离等于所述扶手4的宽度；其中所述扶手4能够绕所述抵触块62转动，在拉杆5绕拉杆5与前座垫2的铰接处翻转过程中，扶手4在连接块6的带动下会在水平面上一定角度范围内摆动，而光设置贯穿孔61使得扶手4限制在直线上滑动而无法实现摆动，通过设置抵触块62提供给扶手4的摆动空间。
可选的，所述车架1的两侧分别固定连接有一踏板7，踏板7倾斜设置，踏板7的角度设计出于人工工学的考虑，可以提高骑行者的骑行舒适性。
可选的，所述前座垫2和所述后座垫3上均开设有若干横向槽21，通过横向槽21的设置，能够增大前座垫2和后座垫3的上端面的摩擦力，进一步地提高了骑行者以及乘坐者的乘坐舒适性。
可选的，所述后座垫3的上端面设置有一凸台35，且所述凸台35错开于所述气囊31，即乘客可以坐在凸台35上，以提高乘坐的高度，进一步的提高乘客的舒适性，同时，在不需要扶手4伸出的时候，也可以就坐在凸台35上，进一步地丰富摩托车的适用性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
1.一种多功能摩托车，其特征在于，包括：
车架，固定在所述车架上的前座垫，以及与所述车架滑动连接的后座垫；
所述后座垫的内部开设有一气囊，且所述气囊开设有镜像设置的两出气口；
所述出气口能够与所述后座垫的外部连通，且两出气口分别靠近所述后座垫的两侧长边侧壁；
每个出气口滑动设置有一扶手，且所述扶手的外壁与所述出气口的内壁密封，其中
乘客坐上所述后座垫后挤压所述气囊，所述气囊能够推动所述扶手向所述后座垫的两侧伸出；
乘客下车后，所述气囊回弹能够带动所述扶手向所述出气口回缩。
2.如权利要求1所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述扶手的一端设置有堵头，且所述堵头位于所述气囊内；其中
所述堵头能够挡住所述扶手从所述出气口脱出。
3.如权利要求2所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述出气口的内壁开设有一圈密封槽，且所述密封槽内适配安装有密封圈；
所述密封圈的内壁围合形成矩形，其中
所述密封圈能够抵触在所述扶手的外壁。
4.如权利要求3所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述后座垫的长边侧壁开设有伸出通道，且所述伸出通道与所述出气口连通。
5.如权利要求4所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述伸出通道呈喇叭状，且所述伸出通道的开口由所述出气口向外逐渐增大。
6.如权利要求2所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述前座垫的两侧分别铰接有一拉杆，以及所述拉杆的端部铰接有一连接块；
所述扶手穿过所述连接块；其中
向远离所述前座垫方向推动所述后座垫时，所述扶手能够通过所述连接块带动所述拉杆翻转。
7.如权利要求6所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述连接块开设有一贯穿孔，且所述贯穿孔的内壁镜像设置有两抵触块，其中
两抵触块相互靠近的一侧均为弧形，且两抵触块的最近距离等于所述扶手的宽度；其中
所述扶手能够绕所述抵触块转动。
8.如权利要求7所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述车架的两侧分别固定连接有一踏板。
9.如权利要求8所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述前座垫和所述后座垫上均开设有若干横向槽。
10.如权利要求9所述的多功能摩托车，其特征在于，
所述后座垫的上端面设置有一凸台，且所述凸台错开于所述气囊。
技术总结