本实用新型实施例涉及摩托车脚蹬技术领域，具体涉及一种新型摩托车脚蹬。
背景技术：
摩托车脚蹬是摩托车不可缺少的摩托车零部件，在行驶过程中，为了提高摩托车驾驶员及乘车人的舒适度，摩托车厂商需要为其提供舒适的摩托车脚蹬。随着摩托车的普及，舒适性成为消费者购买时考虑的首要前提，如何提高摩托车脚蹬的舒适度以便适应更为远途的情况，已成为人们急需解决的问题。
现有技术存在以下不足：虽然现在的摩托车脚蹬从基本需求和质量保证方面已经可以几乎可以满足使用者的要求，但是长期的远途骑行，由于发动机振动和地面的颠簸使得骑行者的舒适度很难得到保障。
技术实现要素：
为此，本实用新型实施例提供一种新型摩托车脚蹬，通过在中空的脚蹬本体内部加设支撑筋板，并且在脚蹬本体的下端安装弯板、l形板以及弧形板保证骑行者舒适的同时保持脚蹬本体的稳定，以解决现有技术中由于发动机震动或者道路颠簸出现导致骑行者身体不舒适的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种新型摩托车脚蹬，包括橡胶材质的脚蹬支架，所述脚蹬支架的内部固定设有内腔体一，所述内腔体一外壁的左侧和右侧以及底端均固定设在脚蹬支架的内壁，所述脚蹬支架的内部设有螺栓，所述螺栓的底端延伸入内腔体一的内部，所述螺栓的顶端延伸出螺栓的顶端，所述内腔体一底端的内壁固定设有螺母，所述螺栓的底端延伸入螺母的内部并与螺母螺纹连接，所述螺栓的底部外壁固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧设在内腔体一的内部，所述脚蹬支架的外壁右侧固定连接有脚蹬本体，所述脚蹬本体的内壁底端固定连接有内腔体二，所述脚蹬本体的内壁底端固定连接有数量为两组的加固件，所述加固件的顶端固定连接有支撑筋板，所述支撑筋板的顶端和底端均固定安装有数量为四组的橡胶垫，所述支撑板的右侧固定连接有弯板，所述支撑板的右侧设在内腔体二的内部，所述弯板的右侧固定连接有l形板，所述l形板的右侧固定连接有弧形板，所述弧形板的顶端固定在内腔体二的顶端内壁，所述弯板和l形板以及弧形板均设在内腔体二的内部。
进一步的，所述内腔体一和脚蹬支架的右侧开设有与支撑板外壁直径大小相适配的孔且支撑板贯穿孔。
进一步的，所述脚蹬本体的顶端的外壁开设有凹纹。
进一步的，所述脚蹬支架的顶端外壁开设有安装孔。
进一步的，所述脚蹬支架和内腔体一的顶端开设有与螺栓外壁直径大小相适配的通孔。
进一步的，所述橡胶垫的顶端与脚蹬本体的内壁预留有缓冲间隙。
进一步的，所述支撑板的内部开设有安置孔且螺栓贯穿安置孔。
进一步的，所述凹纹的上表面呈凹陷的圆弧状。
本实用新型实施例具有如下优点：
本实用新型通过将脚蹬本体设计成中空的结构，并且脚蹬本体采用橡胶材质，在中空的脚蹬本体内部加设支撑筋板，支撑筋板与脚蹬本体的内壁保证留有空隙，并且在脚蹬本体的下端安装弯板、l形板以及弧形板保证骑行者舒适的同时保持脚蹬本体的稳定，与现有技术相比，脚蹬本体的形变将对发动机振动和地面的颠簸进行有效隔绝，从而大大降低了脚蹬安装支架的振动。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的不包括内腔体二的结构正面示意图；
图3为本实用新型提供的不包括内腔体二的结构仰视示意图；
图4为本实用新型提供的图1中a部结构示意图；
图5为本实用新型提供的图1中b部结构示意图；
图中：1、脚蹬支架；2、内腔体一；3、螺栓；4、支撑板；5、螺母；6、脚蹬本体；7、凹纹；8、内腔体二；9、加固件；10、支撑筋板；11、橡胶垫；12、弯板；13、l形板；14、弧形板；15、安装孔。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照说明书附图1-5，该实施例的一种新型摩托车脚蹬，包括橡胶材质的脚蹬支架1，所述脚蹬支架1的内部固定设有内腔体一2，所述内腔体一2外壁的左侧和右侧以及底端均固定设在脚蹬支架1的内壁，所述脚蹬支架1的内部设有螺栓3，所述螺栓3的底端延伸入内腔体一2的内部，所述螺栓3的顶端延伸出螺栓3的顶端，所述内腔体一2底端的内壁固定设有螺母5，所述螺栓3的底端延伸入螺母5的内部并与螺母5螺纹连接，所述螺栓3的底部外壁固定连接有支撑板4，所述支撑板4的左侧设在内腔体一2的内部，所述脚蹬支架1的外壁右侧固定连接有脚蹬本体6，所述脚蹬本体6的内壁底端固定连接有内腔体二8，所述脚蹬本体6的内壁底端固定连接有数量为两组的加固件9，所述加固件9的顶端固定连接有支撑筋板10，所述支撑筋板10的顶端和底端均固定安装有数量为四组的橡胶垫11，所述支撑板4的右侧固定连接有弯板12，所述支撑板4的右侧设在内腔体二8的内部，所述弯板12的右侧固定连接有l形板13，所述l形板13的右侧固定连接有弧形板14，所述弧形板14的顶端固定在内腔体二8的顶端内壁，所述弯板12和l形板13以及弧形板14均设在内腔体二8的内部。
进一步的，所述内腔体一2和脚蹬支架1的右侧开设有与支撑板4外壁直径大小相适配的孔且支撑板4贯穿孔，使位于内腔体二8的内部的弯板12、l形板13以及弧形板14得到支撑。
进一步的，所述脚蹬本体6的顶端的外壁开设有凹纹7，与骑行者鞋底的纹路产生摩擦力防止打滑。
进一步的，所述脚蹬支架1的顶端外壁开设有安装孔15，方便脚蹬支架1固定在摩托车的车身上。
进一步的，所述脚蹬支架1和内腔体一2的顶端开设有与螺栓3外壁直径大小相适配的通孔，可以使得支撑板4得到固定。
进一步的，所述橡胶垫11的顶端与脚蹬本体6的内壁预留有缓冲间隙，当颠簸时对骑行者的脚部产生缓解作用。
进一步的，所述支撑板4的内部开设有安置孔且螺栓3贯穿安置孔，方便通过螺栓3固定在脚蹬支架1的外壁。
进一步的，所述凹纹7的上表面呈凹陷的圆弧状，鞋底与凹纹7之间的摩擦力使骑行者腿部不出力得到放松。
实施场景具体为：长期路途的骑行，骑行者的脚放在脚蹬本体6上，脚蹬本体6是采用中空的橡胶材料制成，脚蹬本体6的上表面开设有凹纹7，凹纹7呈凹陷的弧状，这样的设计可以使骑行者鞋底的纹路产生摩擦力防止打滑，当摩托车因发动机的振动或者路面不平坦产生颠簸时，脚蹬本体6的内部设有的支撑筋板10将人体给脚蹬本体6的力将反作用在脚蹬本体6上，脚蹬本体6的底端设有支撑板4、弯板12、l形板13以及弧形板14，支撑板4的左侧贯穿脚蹬本体6的左侧延伸入内腔体一2的内部通过螺栓3固定在脚蹬支架1的顶端，该实施方式具体解决了现有技术中长期的远途骑行，由于发动机振动和地面的颠簸使得骑行者的舒适度很难得到保障的问题。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
1.一种新型摩托车脚蹬，包括橡胶材质的脚蹬支架(1)，其特征在于：所述脚蹬支架(1)的内部固定设有内腔体一(2)，所述内腔体一(2)外壁的左侧和右侧以及底端均固定设在脚蹬支架(1)的内壁，所述脚蹬支架(1)的内部设有螺栓(3)，所述螺栓(3)的底端延伸入内腔体一(2)的内部，所述螺栓(3)的顶端延伸出螺栓(3)的顶端，所述内腔体一(2)底端的内壁固定设有螺母(5)，所述螺栓(3)的底端延伸入螺母(5)的内部并与螺母(5)螺纹连接，所述螺栓(3)的底部外壁固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)的左侧设在内腔体一(2)的内部，所述脚蹬支架(1)的外壁右侧固定连接有脚蹬本体(6)，所述脚蹬本体(6)的内壁底端固定连接有内腔体二(8)，所述脚蹬本体(6)的内壁底端固定连接有数量为两组的加固件(9)，所述加固件(9)的顶端固定连接有支撑筋板(10)，所述支撑筋板(10)的顶端和底端均固定安装有数量为四组的橡胶垫(11)，所述支撑板(4)的右侧固定连接有弯板(12)，所述支撑板(4)的右侧设在内腔体二(8)的内部，所述弯板(12)的右侧固定连接有l形板(13)，所述l形板(13)的右侧固定连接有弧形板(14)，所述弧形板(14)的顶端固定在内腔体二(8)的顶端内壁，所述弯板(12)和l形板(13)以及弧形板(14)均设在内腔体二(8)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述内腔体一(2)和脚蹬支架(1)的右侧开设有与支撑板(4)外壁直径大小相适配的孔且支撑板(4)贯穿孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述脚蹬本体(6)的顶端的外壁开设有凹纹(7)。
4.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述脚蹬支架(1)的顶端外壁开设有安装孔(15)。
5.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述脚蹬支架(1)和内腔体一(2)的顶端开设有与螺栓(3)外壁直径大小相适配的通孔。
6.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述橡胶垫(11)的顶端与脚蹬本体(6)的内壁预留有缓冲间隙。
7.根据权利要求1所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述支撑板(4)的内部开设有安置孔且螺栓(3)贯穿安置孔。
8.根据权利要求3所述的一种新型摩托车脚蹬，其特征在于：所述凹纹(7)的上表面呈凹陷的圆弧状。
技术总结