本实用新型涉及胶套技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车的前脚蹬胶套。
背景技术：
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
目前，摩托车的前脚蹬用的胶套，因胶套与前脚蹬之间的摩擦力，不便于安装；另外，胶套缺少减震装置，降震效果不佳；同时，在使用过程中，脚掌容易与胶套滑动，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车的前脚蹬胶套，以解决背景技术中所提到的技术问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
根据本实用新型实施例的摩托车的前脚蹬胶套，包括橡胶套本体，所述橡胶套本体的一端设置有连接口，橡胶套本体的下端面设置有开口，开口的一端延伸至连接口处，开口四周等间距设置有多个连接孔，橡胶套本体的上端面向下延伸设置有多个凸型卡槽，橡胶套本体的上端面设置有橡胶减震块，橡胶减震块的下端面设置有多个凸型卡钩，凸型卡钩连接在凸型卡槽内，橡胶减震块内设置有空腔，空腔内沿竖直方向设置有多个橡胶减震柱，空腔内注入有氩气，橡胶减震块的侧壁上设置有单向进气阀，单向进气阀的输出端与空腔连通，橡胶减震块的上端面设置有网格型摩擦凸条。
本实施例中，因开口、连接孔和橡胶减震块的设计，这样，操作者可先将橡胶减震块的下端面的凸型卡钩连接在橡胶套本体上的凸型卡槽内，然后将橡胶套本体套在摩托车的前脚蹬上，并通过外部螺钉穿过连接孔将橡胶套本体固定在摩托车的前脚蹬上。开口和连接孔的设计，在橡胶套本体在安装过程，避免因橡胶套本体与摩托车的前脚蹬之间的摩擦力过大而不便安装，提高安装或拆卸效率；橡胶减震块的设计，可通过空腔内的氩气压缩和橡胶减震柱的变形达到减震的效果，改善橡胶套本体的降震效果；另外，网格型摩擦凸条的设计，可增大橡胶减震块与使用者的脚掌之间的摩擦力，防止使用过程中滑动。
另外，根据本实用新型上述实施例的摩托车的前脚蹬胶套，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶减震块内设置有钢丝网，且钢丝网包裹在空腔外侧。
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶减震块的侧壁上设置有连接块，连接块螺钉连接在所述橡胶套本体上。
根据本实用新型的一个实施例，所述连接块设置有多个。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸型卡钩的底端设置有圆锥型尖端。
根据本实用新型的一个实施例，所述圆锥型尖端的表面为光面。
根据本实用新型的一个实施例，所述开口上设置有盖板。
根据本实用新型的一个实施例，所述盖板与橡胶套本体螺栓连接。
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶套本体内侧设置有摩擦凸起。
根据本实用新型的一个实施例，所述摩擦凸起设置有多个。
附图说明
图1为本实用新型的一种摩托车的前脚蹬胶套的一优选实施例的结构示意图；
图2为图1中a区域局部放大图；
图3为橡胶套本体底部结构示意图。
图中标号说明：
1、橡胶套本体；2、连接口；3、开口；4、连接孔；5、凸型卡槽；6、橡胶减震块；7、凸型卡钩；8、空腔；9、橡胶减震柱；10、单向进气阀；11、网格型摩擦凸条；12、钢丝网；13、连接块；14、圆锥型尖端；15、光面；16、盖板；17、摩擦凸起。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，根据本实用新型实施例的摩托车的前脚蹬胶套，包括橡胶套本体1，所述橡胶套本体1的一端设置有连接口2，橡胶套本体1的下端面设置有开口3，开口3的一端延伸至连接口2处，开口3四周等间距设置有多个连接孔4，橡胶套本体1的上端面向下延伸设置有多个凸型卡槽5，橡胶套本体1的上端面设置有橡胶减震块6，橡胶减震块6的下端面设置有多个凸型卡钩7，凸型卡钩7连接在凸型卡槽5内，橡胶减震块6内设置有空腔8，空腔8内沿竖直方向设置有多个橡胶减震柱9，空腔8内注入有氩气，橡胶减震块6的侧壁上设置有单向进气阀10，单向进气阀10的输出端与空腔8连通，橡胶减震块6的上端面设置有网格型摩擦凸条11。
本实施例中，因开口3、连接孔4和橡胶减震块6的设计，这样，操作者可先将橡胶减震块6的下端面的凸型卡钩7连接在橡胶套本体1上的凸型卡槽5内，然后将橡胶套本体1套在摩托车的前脚蹬上，并通过外部螺钉穿过连接孔4将橡胶套本体1固定在摩托车的前脚蹬上。开口3和连接孔4的设计，在橡胶套本体1在安装过程，避免因橡胶套本体1与摩托车的前脚蹬之间的摩擦力过大而不便安装，提高安装或拆卸效率；橡胶减震块6的设计，可通过空腔8内的氩气压缩和橡胶减震柱9的变形达到减震的效果，改善橡胶套本体1的降震效果；另外，网格型摩擦凸条11的设计，可增大橡胶减震块6与使用者的脚掌之间的摩擦力，防止使用过程中滑动。
进一步地，所述橡胶减震块6内设置有钢丝网12，且钢丝网12包裹在空腔8外侧。钢丝网12的设计，可增大橡胶减震块6的刚度，增加橡胶减震块6的支撑力。
进一步地，所述橡胶减震块6的侧壁上设置有连接块13，连接块13螺钉连接在所述橡胶套本体1上。连接块13的设计，可方便将橡胶减震块6安装在橡胶套本体1上。
进一步地，所述连接块13设置有多个。连接块13的设计，可保证橡胶减震块6与橡胶套本体1之间的连接强度。
进一步地，所述凸型卡钩7的底端设置有圆锥型尖端14。圆锥型尖端14的设计，可便于将凸型卡钩7安装在凸型卡槽5内。
进一步地，所述圆锥型尖端14的表面为光面15。光面15的设计，可减凸型卡钩7安装阻力。
进一步地，所述开口3上设置有盖板16。盖板16的设计，可使橡胶套本体1更好的包裹前脚蹬，减少前脚蹬与空气的接触，进而减少前脚蹬的锈蚀。
进一步地，所述盖板16与橡胶套本体1螺栓连接。通过上述设计，可方便拆卸安装盖板16。
进一步地，所述橡胶套本体1内侧设置有摩擦凸起17。摩擦凸起17的设计，可增加橡胶套本体1与前脚蹬之间的摩擦力。
进一步地，所述摩擦凸起17设置有多个。摩擦凸起17的设计，大大增大橡胶套本体1与前脚蹬之间接触面积。
本实用新型的工作过程如下：
操作者可先将橡胶减震块6的下端面的凸型卡钩7连接在橡胶套本体1上的凸型卡槽5内，然后将橡胶套本体1套在摩托车的前脚蹬上，并通过外部螺钉穿过连接孔4将橡胶套本体1固定在摩托车的前脚蹬上。开口3和连接孔4的设计，在橡胶套本体1在安装过程，避免因橡胶套本体1与摩托车的前脚蹬之间的摩擦力过大而不便安装，提高安装或拆卸效率；橡胶减震块6的设计，可通过空腔8内的氩气压缩和橡胶减震柱9的变形达到减震的效果，改善橡胶套本体1的降震效果；另外，网格型摩擦凸条11的设计，可增大橡胶减震块6与使用者的脚掌之间的摩擦力，防止使用过程中滑动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
1.一种摩托车的前脚蹬胶套，包括橡胶套本体，其特征在于：所述橡胶套本体的一端设置有连接口，橡胶套本体的下端面设置有开口，开口的一端延伸至连接口处，开口四周等间距设置有多个连接孔，橡胶套本体的上端面向下延伸设置有多个凸型卡槽，橡胶套本体的上端面设置有橡胶减震块，橡胶减震块的下端面设置有多个凸型卡钩，凸型卡钩连接在凸型卡槽内，橡胶减震块内设置有空腔，空腔内沿竖直方向设置有多个橡胶减震柱，空腔内注入有氩气，橡胶减震块的侧壁上设置有单向进气阀，单向进气阀的输出端与空腔连通，橡胶减震块的上端面设置有网格型摩擦凸条。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述橡胶减震块内设置有钢丝网，且钢丝网包裹在空腔外侧。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述橡胶减震块的侧壁上设置有连接块，连接块螺钉连接在所述橡胶套本体上。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述连接块设置有多个。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述凸型卡钩的底端设置有圆锥型尖端。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述圆锥型尖端的表面为光面。
7.根据权利要求1所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述开口上设置有盖板。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述盖板与橡胶套本体螺栓连接。
9.根据权利要求1所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述橡胶套本体内侧设置有摩擦凸起。
10.根据权利要求9所述的一种摩托车的前脚蹬胶套，其特征在于：所述摩擦凸起设置有多个。
技术总结