本实用新型涉及脚蹬支架技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车前脚蹬支架。
背景技术：
摩托车前脚蹬支架主要用于安装前脚蹬，其结构强度对骑乘人员的安全具有至关重要的影响，目前常用的摩托车的前脚蹬支架因受力不合理，容易造成前脚蹬支架损坏；另外，摩托车的刹车线多在前脚蹬附近走线，影响驾驶安全；另外，前脚蹬支架多采用铸铁材质，自重较大、成本较高；同时，前脚蹬支架安装过程中缺少定位装置，安装效率低，本实用新型针对以上问题提出了一种新的解决方案。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种摩托车前脚蹬支架，以解决背景技术中所提到的技术问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
根据本实用新型实施例的摩托车前脚蹬支架，包括三角型支架本体，所述三角型支架本体的上顶点处设置有第一连接通孔，三角型支架本体的左下顶点处设置有第二连接通孔，三角型支架本体的右下顶点处设置有前脚蹬安装通孔，前脚蹬安装通孔的左侧设置有收线挂钩，收线挂钩的顶端固定在三角型支架本体上，三角型支架本体上开设有第一减重通孔和第二减重通孔，三角型支架本体的左上部固定有护板，护板的下部设置有两个加强连接孔，护板上还开设有第三减重通孔，三角型支架本体的背面设置有卡环，卡环上开设有缺口。
本实施例中，因三角型支架本体和护板的设计，这样，操作者可先交三角型支架本体上的卡环，通过卡环上的缺口卡接在摩托车的车架上，调整三角型支架本体的位置，然后通过两个外置螺栓分别穿过第一连接通孔和第二连接通孔，将三角型支架本体安装在摩托车上，并通过另两个外置螺栓穿过加强连接孔，将护板安装在摩托车上，然后将前脚蹬支架安装在前脚蹬安装通孔内，最后将摩托车上的刹车线挂在收线挂钩上。第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔呈三角型布置，使三角型支架本体受力更合理，减少三角型支架本体变形；另外，收线挂钩的设计，可便于将刹车线进行收纳，避免摩托车行驶过程中刹车线对使用者的影响；另外，第一减重通孔、第二减重通孔和第三减重通孔的设计，可大大降低该支架的自重和生产成本；同时，卡环的设计，可提高安装效率，缩短安装时间。
另外，根据本实用新型上述实施例的摩托车前脚蹬支架，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用铸铁材质制成。
根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用聚苯醚工程塑料材质制成。
根据本实用新型的一个实施例，所述护板采用三角型设计，且护板的边缘采用倒角处理。
根据本实用新型的一个实施例，所述护板的背部设置有弧型面。
根据本实用新型的一个实施例，所述三角型支架本体的背部设置有加强肋板。
根据本实用新型的一个实施例，所述加强肋板设置有多个。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔内分别设置有内置螺纹。
附图说明
图1为本实用新型的一种摩托车前脚蹬支架的一优选实施例正面的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图。
图中标号说明：
1、三角型支架本体；2、第一连接通孔；3、第二连接通孔；4、前脚蹬安装通孔；5、收线挂钩；6、第一减重通孔；7、第二减重通孔；8、护板；9、加强连接孔；10、第三减重通孔；11、卡环；12、缺口；13、弧型面；14、加强肋板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，根据本实用新型实施例的摩托车前脚蹬支架，包括三角型支架本体1，所述三角型支架本体1的上顶点处设置有第一连接通孔2，三角型支架本体1的左下顶点处设置有第二连接通孔3，三角型支架本体1的右下顶点处设置有前脚蹬安装通孔4，前脚蹬安装通孔4的左侧设置有收线挂钩5，收线挂钩5的顶端固定在三角型支架本体1上，三角型支架本体1上开设有第一减重通孔6和第二减重通孔7，三角型支架本体1的左上部固定有护板8，护板8的下部设置有两个加强连接孔9，护板8上还开设有第三减重通孔10，三角型支架本体1的背面设置有卡环11，卡环11上开设有缺口12。
本实施例中，因三角型支架本体1和护板8的设计，这样，操作者可先交三角型支架本体1上的卡环11，通过卡环11上的缺口12卡接在摩托车的车架上，调整三角型支架本体1的位置，然后通过两个外置螺栓分别穿过第一连接通孔2和第二连接通孔3，将三角型支架本体1安装在摩托车上，并通过另两个外置螺栓穿过加强连接孔9，将护板8安装在摩托车上，然后将前脚蹬支架安装在前脚蹬安装通孔4内，最后将摩托车上的刹车线挂在收线挂钩5上。第一连接通孔2、第二连接通孔3和前脚蹬安装通孔4呈三角型布置，使三角型支架本体1受力更合理，减少三角型支架本体1变形；另外，收线挂钩5的设计，可便于将刹车线进行收纳，避免摩托车行驶过程中刹车线对使用者的影响；另外，第一减重通孔6、第二减重通孔7和第三减重通孔10的设计，可大大降低该支架的自重和生产成本；同时，卡环11的设计，可提高安装效率，缩短安装时间。
进一步地，所述三角型支架本体1和所述护板8采用一次压铸成型，且三角型支架本体1和护板8采用铸铁材质制成。通过上述设计，可提高该支架的整体性，降低生产制造成本。
进一步地，所述三角型支架本体1和所述护板8采用一次压铸成型，且三角型支架本体1和护板8采用聚苯醚工程塑料材质制成。通过上述设计，可降低该支架的自重，使操作者安装更方便。
进一步地，所述护板8采用三角型设计，且护板8的边缘采用倒角处理。通过上述设计，可避免安装或使用该支架过程中，护板8的边缘划伤操作者。
进一步地，所述护板8的背部设置有弧型面13。通过上述设计，可使护板8的背部更好的与摩托车车身贴合。
进一步地，所述三角型支架本体1的背部设置有加强肋板14。加强肋板14的设计，可增大三角型支架本体1的抗变形能力。
进一步地，所述加强肋板14设置有多个。通过上述设计，可改善三角型支架本体1的抗变形能力。
进一步地，所述第一连接通孔2、第二连接通孔3和前脚蹬安装通孔4内分别设置有内置螺纹。通过上述设计，可便于外置螺栓的安装。
本实用新型的工作过程如下：
操作者可先交三角型支架本体1上的卡环11，通过卡环11上的缺口12卡接在摩托车的车架上，调整三角型支架本体1的位置，然后通过两个外置螺栓分别穿过第一连接通孔2和第二连接通孔3，将三角型支架本体1安装在摩托车上，并通过另两个外置螺栓穿过加强连接孔9，将护板8安装在摩托车上，然后将前脚蹬支架安装在前脚蹬安装通孔4内，最后将摩托车上的刹车线挂在收线挂钩5上。第一连接通孔2、第二连接通孔3和前脚蹬安装通孔4呈三角型布置，使三角型支架本体1受力更合理，减少三角型支架本体1变形；另外，收线挂钩5的设计，可便于将刹车线进行收纳，避免摩托车行驶过程中刹车线对使用者的影响；另外，第一减重通孔6、第二减重通孔7和第三减重通孔10的设计，可大大降低该支架的自重和生产成本；同时，卡环11的设计，可提高安装效率，缩短安装时间。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
1.一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于，包括三角型支架本体，所述三角型支架本体的上顶点处设置有第一连接通孔，三角型支架本体的左下顶点处设置有第二连接通孔，三角型支架本体的右下顶点处设置有前脚蹬安装通孔，前脚蹬安装通孔的左侧设置有收线挂钩，收线挂钩的顶端固定在三角型支架本体上，三角型支架本体上开设有第一减重通孔和第二减重通孔，三角型支架本体的左上部固定有护板，护板的下部设置有两个加强连接孔，护板上还开设有第三减重通孔，三角型支架本体的背面设置有卡环，卡环上开设有缺口。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用铸铁材质制成。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述三角型支架本体和所述护板采用一次压铸成型，且三角型支架本体和护板采用聚苯醚工程塑料材质制成。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述护板采用三角型设计，且护板的边缘采用倒角处理。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述护板的背部设置有弧型面。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述三角型支架本体的背部设置有加强肋板。
7.根据权利要求6所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述加强肋板设置有多个。
8.根据权利要求1所述的一种摩托车前脚蹬支架，其特征在于：所述第一连接通孔、第二连接通孔和前脚蹬安装通孔内分别设置有内置螺纹。
技术总结