本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体涉及一种安装结构、车架以及共享车辆。
背景技术：
电动车、自行车已经成为当今社会比较常用的载具，尤其是随着互联网技术的发展，在全国范围内兴起的共享单车、共享助力车等几乎随处可见，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”共享单车给用户带来了极大便利。
现有单车的走线方式中，以太阳能板引线为例，需要通过菜篮处设置的太阳板出线，而后通过车首管进入下管再进入中管，最后从中管后侧的型腔向上延伸直至连接马蹄锁。因此，现有的共享车辆连接线在连接过程中，由于走线较为复杂，需要经过多条管道，造成装配难度大，外观不整洁的问题。
技术实现要素：
因此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有的共享车辆连接线在连接过程中，由于走线较为复杂，需要经过多条管道，造成装配难度大，外观不整洁的问题。
为此，本实用新型提供一种安装结构，包括
安装件，所述安装件与车架的支架体围合为安装腔体，所述安装件的一侧具有呈开口设置的型腔口；
盖体，所述盖体设置在所述型腔口上。
可选地，上述的安装结构，所述安装件包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件与所述第二安装件连接；
所述第一安装件连接所述支架体的下叉和中管；所述第二安装件连接所述支架体的下管和所述下叉。
所述第一安装件包括：第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的第一连接端和所述第二安装部的第二连接端连接所述中管，所述第一安装部的第三连接端和所述第二安装部的第四连接端连接所述下叉；所述第一连接端和所述第三连接端连接设置，所述第二连接端和所述第四连接端连接设置；
所述第一安装部和/或所述第二安装部上设有通孔。
可选地，上述的安装结构，所述第一安装件还包括第三安装部，所述第三安装部连接于两个所述下叉之间；
所述第一安装件还包括第四安装部，所述第四安装部连接所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部。
可选地，上述的安装结构，所述第二安装件包括第五安装部，所述第五安装部与所述第一安装件连接，所述第五安装部还与所述下叉和下管连接；所述第五安装部上设有所述型腔口；所述盖体和所述型腔口通过紧固件连接。
可选地，上述的安装结构，所述安装件呈盒体结构设置。
可选地，上述的安装结构，所述安装件呈片体结构设置。
一种车架，包括：
支架体，包括相互连接设置的中管、下管以及下叉；
还包括上述的安装结构，所述安装结构安装在所述支架体上，且所述安装腔体与所述支架体连通。
可选地，上述的车架，所述下管呈弯管结构，所述下管的底部设置在所述下叉的底侧，且所述下管包括朝向所述安装腔体一侧设置的第一连通口，所述第一连通口用以与所述安装腔体连通；
所述下管的端部还设有第二连通口，所述安装结构的第二安装件具有第六安装部，所述第六安装部设置在所述第二连通口上，所述第六安装部用以封堵所述第二连通口。
可选地，上述的车架，所述中管具有朝向所述安装腔体一侧设置的第三连通口，所述第三连通口用以与所述安装腔体连通。
可选地，上述的车架，所述下叉具有朝向所述安装腔体一侧设置的第四连通口，所述第四连通口用以与所述安装腔体连通。
一种共享车辆，包括车轮以及上述的车架，所述车轮安装在两个所述下叉之间。
本实用新型提供的技术方案，具有如下优点：
1.本实用新型提供的安装结构，所有的车辆引线或连接线均在安装腔体内相互集中聚合，从而各个引线依次地连接后，重新放置回在安装腔体内，便于实际使用中引线连接的便捷性，降低了装配难度，提高外观整洁性。同时，通过盖体设置在型腔口上，一方面便于实际使用中引线连接，另一方面便于后续使用和维修。
2.本实用新型提供的安装结构，无论是安装件呈片体结构，与支架体的外侧壁面形成安装腔体，还是单独形成盒体结构，并与支架体通过连通口相互连通，均可以实现对于车辆引线连接线的收纳，实现对引线连接并降低装配难度，实现提高外观的整洁性。
3.本实用新型提供的安装结构，呈片体结构的安装件，通过第一安装件和第二安装件相互连接，第一安装件实现对下叉和中管的围合，第二安装件实现对下管和下叉的围合，从而当第一安装件和第二安装件连接后，即可保证安装腔体的形成，从而提高装配的便捷性，保证安装可靠性。
4.本实用新型提供的安装结构，第一安装部和第二安装部上分别设有通孔，一方面实现结构的减重，另一方面便于使用时，天线盒连接线向下穿设时，可以方便观察内部走线情况，提高便利性。
5.本实施例提供的车架，第一连通口实现太阳能板连接线的引线；第五安装部实现对第二连通口的封堵；第三连通口可实现马蹄锁连接线以及天线盒连接线的引线；第四连通口实现轮毂锁连接线的引线。进而保证各个连接线均可汇聚在安装腔体内，便于使用者的后续安装操作。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例中所提供的车架的结构示意图；
图2为图1中所提供的车架的剖视图；
图3为实施例中所提供的安装结构中第一安装件的结构示意图；
图4为实施例中所提供的安装结构中第一安装件的另一视角的结构示意图；
图5为实施例中所提供的安装结构中第二安装件的结构示意图；
附图标记说明：
1-第一安装件；11-第一安装部；111第一连接端；112-第三连接端；12-第二安装部；121-第二连接端；122-第四连接端；13-第三安装部；14-第四安装部；15-通孔；
2-第二安装件；21-型腔口；22-第五安装部；23-第六安装部；
3-盖体；
4-中管；41-第三连通口；
5-下管；51-第一连通口；52-第二连通口；
6-下叉；61-第四连通口；
7-五通。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
本实施例提供一种共享车辆，包括车轮以及车架。具体来说，本实施例的共享车辆为自行车，当然，在其他的实施方式中，共享车辆还可以为助力车、电动车等等。本实施例中，车架适用于任一种两轮车辆，当然，根据使用需求也可以应用在独轮车辆或者三轮车辆等多轮车辆中。
如图1所示，在本实施例中，车架包括支架体以及安装结构。其中，车架具有两个下叉6，车轮安装在两个下叉6之间。支架体包括中管4、下管5以及下叉6。其中，中管4、下管5以及下叉6通过五通7实现连接安装。中管4的管腔内穿设马蹄锁连接线以及天线盒连接线；下管5的管腔内穿设有太阳能板连接线，太阳能板连接线与天线盒连接线连接，以实现太阳能电池板对天线盒的供电。轮毂锁连接线安装在下叉6的管腔内，轮毂锁连接线与车辆的刹车线连接，实现对车辆的刹车；马蹄锁连接线连接与天线盒电连接，实现反馈马蹄锁的开关对车辆的锁合。
具体来说，本实施例中下管5呈弯管结构，下管5的底部向下叉6的方向延伸，中管4也呈弯管结构，下叉6与下管5和中管4通过五通7连接，如相互焊接形成车架的支架体。
具体而言，如图2所示，下管5包括朝向安装腔体一侧设置的第一连通口51，第一连通口51用以与安装腔体连通；下管5的端部还包括第二连通口52，第一连通口51和第二连通口52连通设置。中管4具有朝向安装腔体一侧设置的第三连通口41，第三连通口41用以与安装腔体连通；下叉6具有朝向安装腔体一侧设置的第四连通口61，第四连通口61用以与安装腔体连通。
在本实施例中，第一连通口51实现太阳能板连接线的引线；第五安装部22实现对第二连通口52的封堵；第三连通口41可实现马蹄锁连接线以及天线盒连接线的引线；第四连通口61实现轮毂锁连接线的引线。进而保证各个连接线均可汇聚在安装腔体内，便于使用者的后续安装操作。
如图1和图2所示，安装结构安装在支架体上，从而安装结构与支架体围合成安装腔体，安装腔体用以容纳自行车的太阳能板连接线、马蹄锁连接线、天线盒连接线、轮毂锁连接线，实现对多条线的收纳。
本实施例中安装结构，包括：安装件以及盖体3。具体来说，安装件包括安装件包括第一安装件1和第二安装件2，第一安装件1与第二安装件2连接设置；第二安装件2具有呈开口设置的型腔口21；盖体3，盖体3设置在型腔口21上。
具体来说，第一安装件1和第二安装件2设置在中管4、下管5以及下叉6三者的交界处，两个下叉6的内侧壁面、中管4的底部侧面、下管5的底部端面与安装件和盖体3共同构成安装腔体的内壁面。本实施例中，第一安装件1和第二安装件2均呈片体结构。通过焊接的方式实现第一安装件1与第二安装件2与支架体之间的焊接。呈片体结构的安装件，通过第一安装件1和第二安装件2相互连接，第一安装件1实现对下叉6和中管4的围合，第二安装件2实现对下管5和下叉6的围合，从而当第一安装件1和第二安装件2连接后，即可保证安装腔体的形成，从而提高装配的便捷性，进一步保证安装可靠性。
如图3和图4所示，第一安装件1包括：第一安装部11、第二安装部12、第三安装部13和第四安装部14。其中，第一安装部11的第一连接端111和第二安装部12的第二连接端121连接中管4，第一安装部11的第三连接端112和第二安装部12的第四连接端122连接两个不同的下叉6；第一连接端111和第三连接端112连接设置，第二连接端121和第四连接端122连接设置。第三安装部13连接于两个下叉6之间；第四安装部14连接第一安装部11、第二安装部12和第三安装部13，并作为第一安装部11第二安装部12和第三安装部13的过渡段，实现第一安装部11、第二安装部12和第三安装部13之间的连接。本实施例中，第一安装部11、第二安装部12、第三安装部13和第四安装部14为一体成型，当然也可以通过多个片体结构相互焊接形成。上述的任一连接端为端面，端面与下叉或是中管相互焊接实现安装固定。
本实施例中，第一安装部11以及所述第二安装部12上设有通孔15，第一安装部11和第二安装部12上分别设有通孔15，一方面实现结构的减重，另一方面便于使用时，天线盒连接线向下穿设时，可以方便观察内部走线情况，提高便利性。其中，本实施例中通孔15呈三角形通孔15。
如图5所示，第二安装件2包括相互连接设置第五安装部22和第六安装部23，第五安装部22与第一安装件1一侧连接，第五安装部22还与下叉6和下管5连接；第五安装部22上设有型腔口21，第六安装部23设置在第二连通口52上，第六安装部23用以封堵第二连通口52。具体而言，第五安装部22和第六安装部23的截面呈v型设置。
如图1和图2所示，本实施例中，盖体3和型腔口21通过紧固件连接。例如可以通过螺纹结构进行锁定，实现盖体3与型腔口21的密封固定。
本实施例提供的共享车辆的车架，其安装如下：首先将五通7、下管5、中管4以及下叉6相互焊接组装，而后，将第一安装件1通过焊接的形式与中管4和下叉6固定，第二安装件2通过焊接的方式实现与下管5和下叉6之间的固定；其后，在中管4、下管5以及下叉6的管体内分别穿引太阳能板连接线、马蹄锁连接线、天线盒连接线和轮毂锁连接线，并将所有的连接线从型腔口21内引出，而后，分别连接或插接对应的连接线，再将所有的连接线放回安装腔体内；最后，将盖体3与第二安装件2固定，实现所有的连接线装配连接。
本实用新型提供的安装结构，所有的车辆引线或连接线均在安装腔体内相互集中聚合，从而各个引线依次地连接后，重新放置回在安装腔体内，便于实际使用中引线连接的便捷性，降低了装配难度，提高外观整洁性。同时，通过盖体设置在型腔口上，一方面便于实际使用中引线连接，另一方面便于后续使用和维修。
在其他可选地实施方式中，第一安装部11和第二安装部12可以直接连接，此时则无需设置第四安装部14。
在其他可选地实施方式中，第三安装部13作为第一安装件1连接两个下叉6的连接段，实际上可以在第二安装件2上设置第七安装部，同样可以起到连接两个下叉6的作用，具体来说，第七安装部与第五安装部22连接，且第五安装部22与第七安装部呈直角设置即可。
在其他可选地实施方式中，第六安装部23的结构可以通过下管5上的第二连通口52进行封闭，以缺省第六安装部23，同样可以实现安装空腔的围合以及第一连通口51太阳能板连接线的引线。
在其他可选地实施方式中，安装件还呈盒体结构设置，只要保证呈盒体设置的安装件与中管4、下管5以及下叉6之间的连通口相互连通，实现引线即可。无论是安装件呈片体结构，与支架体的外侧壁面形成安装腔体，还是单独形成盒体结构，并与支架体通过连通口相互连通，均可以实现对于车辆引线连接线的收纳，实现对引线连接并降低装配难度，实现提高外观的整洁性。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.一种安装结构，其特征在于，包括：
安装件，所述安装件与车架的支架体围合为安装腔体，所述安装件的一侧具有呈开口设置的型腔口(21)；
盖体(3)，所述盖体(3)设置在所述型腔口(21)上。
2.根据权利要求1中所述的安装结构，其特征在于，
所述安装件包括第一安装件(1)和第二安装件(2)，所述第一安装件(1)与所述第二安装件(2)连接；
所述第一安装件(1)连接所述支架体的下叉(6)和中管(4)；所述第二安装件(2)连接所述支架体的下管(5)和所述下叉(6)。
3.根据权利要求2中所述的安装结构，其特征在于，
所述第一安装件(1)包括：第一安装部(11)和第二安装部(12)，所述第一安装部(11)的第一连接端(111)和所述第二安装部(12)的第二连接端(121)连接所述中管(4)，所述第一安装部(11)的第三连接端(112)和所述第二安装部(12)的第四连接端(122)连接所述下叉(6)；所述第一连接端(111)和所述第三连接端(112)连接设置，所述第二连接端(121)和所述第四连接端(122)连接设置；
所述第一安装部(11)和/或所述第二安装部(12)上设有通孔(15)。
4.根据权利要求3中所述的安装结构，其特征在于，
所述第一安装件(1)还包括第三安装部(13)，所述第三安装部(13)连接于两个所述下叉(6)之间；
所述第一安装件(1)还包括第四安装部(14)，所述第四安装部(14)连接所述第一安装部(11)、所述第二安装部(12)和所述第三安装部(13)。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的安装结构，其特征在于，
所述第二安装件(2)包括第五安装部(22)，所述第五安装部(22)与所述第一安装件(1)连接，所述第五安装部(22)还与所述下叉(6)和所述下管(5)连接；
所述第五安装部(22)上设有所述型腔口(21)；所述盖体(3)和所述型腔口(21)通过紧固件连接。
6.根据权利要求1中所述的安装结构，其特征在于，所述安装件呈片体结构，或所述安装件呈盒体结构。
7.一种车架，其特征在于，包括：
支架体，包括相互连接设置的中管(4)、下管(5)以及下叉(6)；
以及权利要求1-6中任一项所述的安装结构，所述安装结构安装在所述支架体上，且所述安装腔体与所述支架体连通。
8.根据权利要求7中所述的车架，其特征在于，
所述下管(5)呈弯管结构，所述下管(5)的底部设置在所述下叉(6)的底侧，且所述下管(5)具有朝向所述安装腔体一侧设置的第一连通口(51)，所述第一连通口(51)用以与所述安装腔体连通；
所述下管(5)的端部还设有第二连通口(52)，所述安装结构的第二安装件(2)具有第六安装部(23)，所述第六安装部(23)设置在所述第二连通口(52)上，所述第六安装部(23)用以封堵所述第二连通口(52)。
9.根据权利要求7或8所述的车架，其特征在于，
所述中管(4)具有朝向所述安装腔体一侧设置的第三连通口(41)，所述第三连通口(41)用以与所述安装腔体连通。
10.根据权利要求7或8所述的车架，其特征在于，
所述下叉(6)具有朝向所述安装腔体一侧设置的第四连通口(61)，所述第四连通口(61)用以与所述安装腔体连通。
11.一种共享车辆，其特征在于，包括权利要求7-10中任一项所述的车架。
技术总结