本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种电动支撑架。
背景技术：
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等，截至2019年，我国自行车社会保有量已近4亿辆、电动自行车近3亿辆，均位居世界第一。
但是，现有的自行车为了便于停放会在后轮处配备支撑架，而传统的支撑架结构大多为机械式的弹簧结构来进行控制，需要借助外力才能收起；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动支撑架。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动支撑架，以解决上述背景技术中提出的现有的自行车为了便于停放会在后轮处配备支撑架，而传统的支撑架结构大多为机械式的弹簧结构来进行控制，需要借助外力才能收起的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动支撑架，包括支架固定卡套，所述支架固定卡套的顶部设置有电源接线盒，且电源接线盒支架与固定卡套通过螺钉连接，所述电源接线盒的一侧设置有车体卡箍，且车体卡箍与支架固定卡套通过螺栓连接，所述支架固定卡套的内部设置有驱动端轴，且驱动端轴与支架固定卡套转动连接，所述驱动端轴的下方设置有内展支杆，且内展支杆与驱动端轴通过卡槽连接，所述内展支杆的下方设置有外展支杆。
优选的，所述电源接线盒的一端设置有电源端口，且电源接线盒的另一端设置有刹车感应端口。
优选的，所述电源接线盒的底部设置有转接端口，且转接端口与驱动端轴电性连接。
优选的，所述内展支杆与外展支杆之间设置有倾角转轴，且内展支杆通过倾角转轴与外展支杆转动连接。
优选的，所述内展支杆的底部设置有金属脚架，且金属脚架与内展支杆通过卡槽连接，所述金属脚架的外侧设置有弹簧转轴。
优选的，所述金属脚架通过弹簧转轴与内展支杆转动连接，且最大转动转动角度为270°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过车体卡箍将整个支撑架结构安装固定在后轮横杆上，而后将电源接线盒一端的电源端口连接自行车上的回收电源，另一端的刹车感应端口与自行车的刹车系统进行连接，这样使用者通过捏刹车可以控制支撑架的展开和收起，但骑行过程中刹车无法控制支撑架的展开，利用转接端口将电能传递给驱动端轴，当驱动端轴接收到控制信号后就会带动支撑架进行转动；
2、本实用新型在内展支杆的底部设置有金属脚架，金属脚架从内展支杆的内侧向外翻转270°，使其与内展支杆之间呈现出l形结构，这样当车体摆正后，金属脚架可以自动向内翻转折回，这样通过金属脚架可以增大内展支杆与地面的接触面积，进一步提升车体停放的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的整体主视图；
图2为本实用新型的整体展开结构示意图；
图3为本实用新型的电源接线盒结构示意图。
图中：1、支架固定卡套；2、电源接线盒；3、内展支杆；4、外展支杆；5、驱动端轴；6、倾角转轴；7、金属脚架；8、弹簧转轴；9、车体卡箍；10、电源端口；11、刹车感应端口；12、转接端口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种电动支撑架，包括支架固定卡套1，支架固定卡套1的顶部设置有电源接线盒2，实现智能化的控制，且电源接线盒2与支架固定卡套1通过螺钉连接，电源接线盒2的一侧设置有车体卡箍9，且车体卡箍9与支架固定卡套1通过螺栓连接，通过车体卡箍9将整个支撑架结构安装固定在后轮横杆上，支架固定卡套1的内部设置有驱动端轴5，实现支杆的转动操作，且驱动端轴5与支架固定卡套1转动连接，驱动端轴5的下方设置有内展支杆3，且内展支杆3与驱动端轴5通过卡槽连接，内展支杆3的下方设置有外展支杆4。
进一步，电源接线盒2的一端设置有电源端口10，连接自行车上的回收电源，且电源接线盒2的另一端设置有刹车感应端口11，与自行车的刹车系统进行连接，使用者通过捏刹车可以控制支撑架的展开和收起，但骑行过程中刹车无法控制支撑架的展开。
进一步，电源接线盒2的底部设置有转接端口12，且转接端口12与驱动端轴5电性连接，利用转接端口12将电能传递给驱动端轴5，而当驱动端轴5接收到控制信号后就会带动支撑架进行转动。
进一步，内展支杆3与外展支杆4之间设置有倾角转轴6，且内展支杆3通过倾角转轴6与外展支杆4转动连接，内展支杆3与外展支杆4组合后便是自行车所使用的支撑架，内展支杆3与支架固定卡套1之间可以进行转动，同时外展支杆4可以通过倾角转轴6来以内展支杆3为支点来进行转动，且与内展支杆3与支架固定卡套1的转动方向交叉垂直，通过内展支杆3与外展支杆4之间的转动来实现车体的停放的倾角设置，保障车体停放的稳定性。
进一步，内展支杆3的底部设置有金属脚架7，且金属脚架7与内展支杆3通过卡槽连接，金属脚架7的外侧设置有弹簧转轴8，通过金属脚架7可以增大内展支杆3与地面的接触面积，进一步提升车体停放的稳定性。
进一步，金属脚架7通过弹簧转轴8与内展支杆3转动连接，且最大转动转动角度为270°，金属脚架7从内展支杆3的内侧向外翻转270°，从而与内展支杆3之间呈现出l形结构，这样当车体摆正后，金属脚架7可以自动向内翻转折回。
工作原理：使用时，通过车体卡箍9将整个支撑架结构安装固定在后轮横杆上，而后将电源接线盒2一端的电源端口10连接自行车上的回收电源，另一端的刹车感应端口11与自行车的刹车系统进行连接，这样使用者通过捏刹车可以控制支撑架的展开和收起，但骑行过程中刹车无法控制支撑架的展开，利用转接端口12将电能传递给驱动端轴5，当驱动端轴5接收到控制信号后就会带动支撑架进行转动，而支撑架是由内展支杆3与外展支杆4组合而成，同时内展支杆3通过倾角转轴6与外展支杆4转动连接，外展支杆4可以通过倾角转轴6来以内展支杆3为支点来进行转动，且与内展支杆3与支架固定卡套1的转动方向交叉垂直，通过内展支杆3与外展支杆4之间的转动来实现车体的停放的倾角设置，保障车体停放的稳定性，在内展支杆3的底部设置有金属脚架7，金属脚架7从内展支杆3的内侧向外翻转270°，使其与内展支杆3之间呈现出l形结构，这样当车体摆正后，金属脚架7可以自动向内翻转折回，这样通过金属脚架7可以增大内展支杆3与地面的接触面积，进一步提升车体停放的稳定性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
1.一种电动支撑架，包括支架固定卡套(1)，其特征在于：所述支架固定卡套(1)的顶部设置有电源接线盒(2)，且电源接线盒(2)与支架固定卡套(1)通过螺钉连接，所述电源接线盒(2)的一侧设置有车体卡箍(9)，且车体卡箍(9)与支架固定卡套(1)通过螺栓连接，所述支架固定卡套(1)的内部设置有驱动端轴(5)，且驱动端轴(5)与支架固定卡套(1)转动连接，所述驱动端轴(5)的下方设置有内展支杆(3)，且内展支杆(3)与驱动端轴(5)通过卡槽连接，所述内展支杆(3)的下方设置有外展支杆(4)。
2.根据权利要求1所述的一种电动支撑架，其特征在于：所述电源接线盒(2)的一端设置有电源端口(10)，且电源接线盒(2)的另一端设置有刹车感应端口(11)。
3.根据权利要求1所述的一种电动支撑架，其特征在于：所述电源接线盒(2)的底部设置有转接端口(12)，且转接端口(12)与驱动端轴(5)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动支撑架，其特征在于：所述内展支杆(3)与外展支杆(4)之间设置有倾角转轴(6)，且内展支杆(3)通过倾角转轴(6)与外展支杆(4)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动支撑架，其特征在于：所述内展支杆(3)的底部设置有金属脚架(7)，且金属脚架(7)与内展支杆(3)通过卡槽连接，所述金属脚架(7)的外侧设置有弹簧转轴(8)。
6.根据权利要求5所述的一种电动支撑架，其特征在于：所述金属脚架(7)通过弹簧转轴(8)与内展支杆(3)转动连接，且最大转动转动角度为270°。
技术总结