本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体为一种可降低汽车风阻的导流装置。
背景技术：
汽车在行驶的过程中，车身与气流产生相互作用的力就是汽车风阻，汽车风阻对汽车的行驶产生阻力，为此需要对车身的造型进行改变，从而对风阻进行调节。
市场上的导流装置在使用的过程中，使用者很难对装置进行适当的调节，导致装置在使用前与使用后不便于对其进行安装与放置，为此，我们提出一种可降低汽车风阻的导流装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种可降低汽车风阻的导流装置，以解决上述背景技术中提出市场上的导流装置在使用的过程中，使用者很难对装置进行适当的调节，导致装置在使用前与使用后不便于对其进行安装与放置的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可降低汽车风阻的导流装置，包括导流外壳和纵向连接板，所述导流外壳的右端上下两侧设置有连接块，且连接块的右端设置有液压推杆，所述液压推杆的外部设置有孔道，且孔道的左端设置有凹槽，所述导流外壳的内部右端设置有支撑柱，且支撑柱的右端设置有横向连接板，所述纵向连接板设置于横向连接板的中部上下两侧，所述导流外壳的外部设置有防磨损层，且导流外壳的内部设置有缓冲垫，所述凹槽的内部设置有防护垫，且凹槽的外部设置有汽车，所述凹槽的下端左侧设置有放置槽，且放置槽的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的上端设置有限位三角板。
优选的，所述导流外壳通过连接块与液压推杆构成滑动结构，且连接块与液压推杆之间为固定连接。
优选的，所述导流外壳与纵向连接板之间为焊接连接，且纵向连接板与横向连接板之间为垂直连接。
优选的，所述导流外壳与防磨损层之间相互贴合，且导流外壳与缓冲垫之间相粘结。
优选的，所述凹槽的内部内壁与防护垫的外部外壁之间紧密贴合，且凹槽与孔道之间相连通。
优选的，所述限位三角板通过复位弹簧与凹槽构成弹性复位结构，且复位弹簧与放置槽之间紧密贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可降低汽车风阻的导流装置设置有导流外壳，导流外壳通过连接块与液压推杆构成滑动结构，液压推杆通过推动连接块进而推动导流外壳进行滑动，便于使用者通过液压推杆对导流外壳进行位置移动，同时连接块与液压推杆之间为固定连接，增强了装置之间的固定连接性，使得液压推杆与连接块同步进行运动，进而对导流外壳进行控制；
导流外壳与防磨损层之间相互贴合，防磨损层贴合在导流外壳的外部，一方面在使用的过程中，防磨损层对导流外壳起到防护的作用，另一方面在导流外壳滑动的过程中，对导流外壳起到防磨损的作用，增强了导流外壳的强度，缓冲垫粘结在导流外壳的外部，在导流外壳受到风力的作用时，缓冲垫对其起到缓冲的作用，避免其发生形变，增强了其抗压性；
限位三角板通过复位弹簧与凹槽构成弹性复位结构，当导流外壳向外进行滑动时，导流外壳的右端对限位三角板产生向下的压力，从而使得限位三角板下端的复位弹簧向下进行压缩，进入到放置槽内，当导流外壳恢复至原位时，由于限位三角板不受力，因此复位弹簧带动上端的限位三角板进行弹性复位运动，将限位三角板恢复至导流外壳的下端左侧，对导流外壳起到限位的作用，复位弹簧与放置槽之间紧密贴合，使得复位弹簧在放置槽内能够收缩自如，增强了复位弹簧的灵活性。
附图说明
图1为本实用新型导流外壳立体结构示意图；
图2为本实用新型正视内部结构示意图；
图3为本实用新型凹槽右视结构示意图；
图4为本实用新型图2中a处局部放大结构示意图。
图中：1、导流外壳；2、孔道；3、汽车；4、凹槽；5、连接块；6、液压推杆；7、纵向连接板；8、横向连接板；9、防磨损层；10、缓冲垫；11、防护垫；12、复位弹簧；13、放置槽；14、限位三角板；15、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可降低汽车风阻的导流装置，包括导流外壳1、孔道2、汽车3、凹槽4、连接块5、液压推杆6、纵向连接板7、横向连接板8、防磨损层9、缓冲垫10、防护垫11、复位弹簧12、放置槽13、限位三角板14和支撑柱15，导流外壳1的右端上下两侧设置有连接块5，且连接块5的右端设置有液压推杆6，液压推杆6的外部设置有孔道2，且孔道2的左端设置有凹槽4，导流外壳1的内部右端设置有支撑柱15，且支撑柱15的右端设置有横向连接板8，纵向连接板7设置于横向连接板8的中部上下两侧，导流外壳1的外部设置有防磨损层9，且导流外壳1的内部设置有缓冲垫10，凹槽4的内部设置有防护垫11，且凹槽4的外部设置有汽车3，凹槽4的下端左侧设置有放置槽13，且放置槽13的内部设置有复位弹簧12，复位弹簧12的上端设置有限位三角板14；
导流外壳1通过连接块5与液压推杆6构成滑动结构，且连接块5与液压推杆6之间为固定连接，液压推杆6通过推动连接块5进而推动导流外壳1进行滑动，便于使用者通过液压推杆6对导流外壳1进行位置移动，同时连接块5与液压推杆6之间为固定连接，增强了装置之间的固定连接性，使得液压推杆6与连接块5同步进行运动，进而对导流外壳1进行控制；
导流外壳1与纵向连接板7之间为焊接连接，且纵向连接板7与横向连接板8之间为垂直连接，纵向连接板7焊接在导流外壳1的内部右侧，对导流外壳1起到支撑的作用，避免在使用的过程中，导流外壳1受到风力的挤压产生形变，增强了装置的稳定性，同时纵向连接板7与横向连接板8之间为垂直连接，对导流外壳1起到了稳定的支撑作用；
导流外壳1与防磨损层9之间相互贴合，且导流外壳1与缓冲垫10之间相粘结，防磨损层9贴合在导流外壳1的外部，一方面在使用的过程中，防磨损层9对导流外壳1起到防护的作用，另一方面在导流外壳1滑动的过程中，对导流外壳1起到防磨损的作用，增强了导流外壳1的强度，缓冲垫10粘结在导流外壳1的外部，在导流外壳1受到风力的作用时，缓冲垫10对其起到缓冲的作用，避免其发生形变，增强了其抗压性；
凹槽4的内部内壁与防护垫11的外部外壁之间紧密贴合，且凹槽4与孔道2之间相连通，防护垫11贴合在凹槽4的内部，在导流外壳1进行滑动的过程中，对导流外壳1起到防护的作用，避免其受到磨损，同时凹槽4与孔道2之间相连，使得孔道2内部的连接块5在液压推杆6的作用下，能够在凹槽4内进行滑动，从而对导流外壳1进行控制；
限位三角板14通过复位弹簧12与凹槽4构成弹性复位结构，且复位弹簧12与放置槽13之间紧密贴合，当导流外壳1向外进行滑动时，导流外壳1的右端对限位三角板14产生向下的压力，从而使得限位三角板14下端的复位弹簧12向下进行压缩，进入到放置槽13内，当导流外壳1恢复至原位时，由于限位三角板14不受力，因此复位弹簧12带动上端的限位三角板14进行弹性复位运动，将限位三角板14恢复至导流外壳1的下端左侧，对导流外壳1起到限位的作用，复位弹簧12与放置槽13之间紧密贴合，使得复位弹簧12在放置槽13内能够收缩自如，增强了复位弹簧12的灵活性。
工作原理：对于这类可降低汽车风阻的导流装置，当车辆要进行行驶时，使用者首先通过控制液压推杆6进而推动连接块5滑动，使得导流外壳1向外进行滑动，直至导流外壳1的右端与汽车3的凹槽4左端贴合即可，此时改变汽车3迎风端的形状，有效的降低汽车3前部的迎风面积，从而降低汽车3在行驶过程中的风阻，在导流外壳1向外进行滑动时，导流外壳1的右端对限位三角板14产生向下的压力，从而使得限位三角板14下端的复位弹簧12向下进行压缩，进入到放置槽13内，当导流外壳1恢复至原位时，由于限位三角板14不受力，因此复位弹簧12带动上端的限位三角板14进行弹性复位运动，将限位三角板14恢复至导流外壳1的下端左侧，对导流外壳1起到限位的作用，防护垫11贴合在凹槽4的内部，对导流外壳1起到防护的作用，避免其受到磨损，防磨损层9贴合在导流外壳1的外部，一方面在使用的过程中，防磨损层9对导流外壳1起到防护的作用，另一方面在导流外壳1滑动的过程中，对导流外壳1起到防磨损的作用，增强了导流外壳1的强度，缓冲垫10粘结在导流外壳1的外部，在导流外壳1受到风力的作用时，缓冲垫10对其起到缓冲的作用，避免其发生形变，增强了其抗压性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种可降低汽车风阻的导流装置，包括导流外壳(1)和纵向连接板(7)，其特征在于：所述导流外壳(1)的右端上下两侧设置有连接块(5)，且连接块(5)的右端设置有液压推杆(6)，所述液压推杆(6)的外部设置有孔道(2)，且孔道(2)的左端设置有凹槽(4)，所述导流外壳(1)的内部右端设置有支撑柱(15)，且支撑柱(15)的右端设置有横向连接板(8)，所述纵向连接板(7)设置于横向连接板(8)的中部上下两侧，所述导流外壳(1)的外部设置有防磨损层(9)，且导流外壳(1)的内部设置有缓冲垫(10)，所述凹槽(4)的内部设置有防护垫(11)，且凹槽(4)的外部设置有汽车(3)，所述凹槽(4)的下端左侧设置有放置槽(13)，且放置槽(13)的内部设置有复位弹簧(12)，所述复位弹簧(12)的上端设置有限位三角板(14)。
2.根据权利要求1所述的一种可降低汽车风阻的导流装置，其特征在于：所述导流外壳(1)通过连接块(5)与液压推杆(6)构成滑动结构，且连接块(5)与液压推杆(6)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种可降低汽车风阻的导流装置，其特征在于：所述导流外壳(1)与纵向连接板(7)之间为焊接连接，且纵向连接板(7)与横向连接板(8)之间为垂直连接。
4.根据权利要求1所述的一种可降低汽车风阻的导流装置，其特征在于：所述导流外壳(1)与防磨损层(9)之间相互贴合，且导流外壳(1)与缓冲垫(10)之间相粘结。
5.根据权利要求1所述的一种可降低汽车风阻的导流装置，其特征在于：所述凹槽(4)的内部内壁与防护垫(11)的外部外壁之间紧密贴合，且凹槽(4)与孔道(2)之间相连通。
6.根据权利要求1所述的一种可降低汽车风阻的导流装置，其特征在于：所述限位三角板(14)通过复位弹簧(12)与凹槽(4)构成弹性复位结构，且复位弹簧(12)与放置槽(13)之间紧密贴合。
技术总结