本实用新型涉及导风板技术领域，具体为一种能降低汽车风阻的导风板。
背景技术：
现今市场上汽车的续驶里程普遍偏低，降低汽车的行驶阻力是延长续驶里程的重要途径，降低行驶阻力中的空气阻力尤其重要，在车身上设计导风板，起到对汽车前部气流的导流作用，使气流不直接吹向车身，从而减小汽车的行驶阻力。
市场上的导风板在使用中，经常出现导风板安装较为麻烦，同时导风板降低风阻效果较差，导致风从导风板内通过时，增加汽车行驶阻力，为此，我们提出一种能降低汽车风阻的导风板。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能降低汽车风阻的导风板，以解决上述背景技术中提出的导风板在使用中，出现导风板安装较为麻烦，同时导风板降低风阻效果较差，导致风从导风板内通过时，增加汽车行驶阻力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能降低汽车风阻的导风板，包括导风板和导风槽，所述导风板的外壁分布有螺纹孔，且导风板的两侧设置有阻风板，所述阻风板的一侧连接有旋转轴，且阻风板的另一侧底端固定有滑块，所述滑块的外壁贴合有导轨，且导轨的一侧设置有限位室，所述滑块的一侧设置有连接块，且连接块的另一侧连接有复位弹簧，所述复位弹簧和限位室的连接处设置有通孔，且复位弹簧的另一侧连接有固定块，所述导风槽设置于导风板的前方两侧，所述导风板的后方设置有弧形过渡条。
优选的，所述导风板上均匀分布有螺纹孔，且螺纹孔设置有八个。
优选的，所述阻风板通过滑块与导轨构成滑动结构，且滑块与导轨相互贴合。
优选的，所述滑块通过连接块与复位弹簧构成弹性结构，且复位弹簧的外壁尺寸与通孔的内壁尺寸相互配合。
优选的，所述阻风板通过旋转轴与导风板构成旋转结构，且旋转轴呈竖直状分布。
优选的，所述导风槽设置有三个，且导风槽沿导风板的竖直中轴线对称分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该降低汽车风阻的导风板设置有螺纹孔，螺纹孔设置有八个，由于导风板上均匀分布的螺纹孔，因此通过螺丝与汽车可进行螺纹连接，将导风板放置在汽车安装位置后，将螺丝依次通过扳手拧入螺纹孔内，旋转扳手使螺丝拧入车身，即可完成导风板的安装。
滑块与导轨相互贴合，当阻风板通过旋转轴发生旋转时，阻风板通过滑块沿着导轨轨迹进行移动，通过滑块与导轨的滑动连接，可降低阻风板与导风板之间移动的摩擦力，使得阻风板移动更为顺畅，同时复位弹簧的稳定性较差，导致阻风板的使用性能降低，通过滑块与导轨的滑动连接，使得复位弹簧伸缩时，通过连接块在导轨内侧移动，可提高复位弹簧的稳定性。
旋转轴呈竖直状分布，当汽车行驶，导风板两侧的阻风板受到风力时，由于阻风板通过旋转轴与导风板构成旋转结构，因此阻风板通过旋转轴可进行旋转，随着风向不断调整阻风板的角度，使风沿阻风板外侧流过，减少风从导风板内流过，以达到降低汽车风阻的目的。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型图1中a处局部放大结构示意图；
图3为本实用新型阻风板剖视结构示意图。
图中：1、导风板；2、螺纹孔；3、阻风板；4、通孔；5、滑块；6、导轨；7、连接块；8、复位弹簧；9、固定块；10、限位室；11、导风槽；12、弧形过渡条；13、旋转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种能降低汽车风阻的导风板，包括导风板1、螺纹孔2、阻风板3、通孔4、滑块5、导轨6、连接块7、复位弹簧8、固定块9、限位室10、导风槽11、弧形过渡条12和旋转轴13，导风板1的外壁分布有螺纹孔2，且导风板1的两侧设置有阻风板3，阻风板3的一侧连接有旋转轴13，且阻风板3的另一侧底端固定有滑块5，滑块5的外壁贴合有导轨6，且导轨6的一侧设置有限位室10，滑块5的一侧设置有连接块7，且连接块7的另一侧连接有复位弹簧8，复位弹簧8和限位室10的连接处设置有通孔4，且复位弹簧8的另一侧连接有固定块9，导风槽11设置于导风板1的前方两侧，导风板1的后方设置有弧形过渡条12；
导风板1上均匀分布有螺纹孔2，且螺纹孔2设置有八个，由于导风板1上均匀分布的螺纹孔2，因此通过螺丝与汽车可进行螺纹连接，将导风板1放置在汽车安装位置后，将螺丝依次通过扳手拧入螺纹孔2内，旋转扳手使螺丝拧入车身，即可完成导风板1的安装；
阻风板3通过滑块5与导轨6构成滑动结构，且滑块5与导轨6相互贴合，当阻风板3通过旋转轴13发生旋转时，阻风板3通过滑块5沿着导轨6轨迹进行移动，通过滑块5与导轨6的滑动连接，可降低阻风板3与导风板1之间移动的摩擦力，使得阻风板3移动更为顺畅，同时复位弹簧8的稳定性较差，导致阻风板3的使用性能降低，通过滑块5与导轨6的滑动连接，使得复位弹簧8伸缩时，通过连接块7在导轨6内侧移动，可提高复位弹簧8的稳定性；
滑块5通过连接块7与复位弹簧8构成弹性结构，且复位弹簧8的外壁尺寸与通孔4的内壁尺寸相互配合，由于滑块5通过连接块7与复位弹簧8构成弹性结构，因此当风向推动阻风板3向导风板1中侧移动时，连接块7受力挤压复位弹簧8，使复位弹簧8收缩的同时，产生反方向的弹力，推动阻风板3向外侧移动，使得风向尽量沿导风板1外侧通过，以降低导风板1的阻力；
阻风板3通过旋转轴13与导风板1构成旋转结构，且旋转轴13呈竖直状分布，当汽车行驶，导风板1两侧的阻风板3受到风力时，由于阻风板3通过旋转轴13与导风板1构成旋转结构，因此阻风板3通过旋转轴13可进行旋转，随着风向不断调整阻风板3的角度，使风沿阻风板3外侧流过，减少风从导风板1内流过，以达到降低汽车风阻的目的；
导风槽11设置有三个，且导风槽11沿导风板1的竖直中轴线对称分布，当汽车行驶时，导风板1中部受到的阻力较小，因此在导风板1的前方设置三个导风槽11，使风通过导风槽11，由于导风槽11呈圆弧状分布，且宽度较窄，可加快风力通过，以降低导风板1前方的阻力。
工作原理：对于这类的降低汽车风阻的导风板首先通过螺丝与汽车可进行螺纹连接，将导风板1放置在汽车安装位置后，将螺丝依次通过扳手拧入螺纹孔2内，旋转扳手使螺丝拧入车身，即可完成导风板1的安装，当汽车行驶时，导风板1两侧的阻风板3受到风力时，由于阻风板3通过旋转轴13与导风板1构成旋转结构，因此阻风板3通过旋转轴13可进行旋转，阻风板3通过滑块5沿着导轨6轨迹进行移动，随着风向不断调整阻风板3的角度，使风沿阻风板3外侧流过，当风向改变，推动阻风板3向导风板1中侧移动时，连接块7受力挤压复位弹簧8，使复位弹簧8收缩的同时，产生反方向的弹力，推动阻风板3向外侧移动，使得风向尽量沿导风板1外侧通过，以降低导风板1的阻力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种能降低汽车风阻的导风板，包括导风板(1)和导风槽(11)，其特征在于：所述导风板(1)的外壁分布有螺纹孔(2)，且导风板(1)的两侧设置有阻风板(3)，所述阻风板(3)的一侧连接有旋转轴(13)，且阻风板(3)的另一侧底端固定有滑块(5)，所述滑块(5)的外壁贴合有导轨(6)，且导轨(6)的一侧设置有限位室(10)，所述滑块(5)的一侧设置有连接块(7)，且连接块(7)的另一侧连接有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)和限位室(10)的连接处设置有通孔(4)，且复位弹簧(8)的另一侧连接有固定块(9)，所述导风槽(11)设置于导风板(1)的前方两侧，所述导风板(1)的后方设置有弧形过渡条(12)。
2.根据权利要求1所述的一种能降低汽车风阻的导风板，其特征在于：所述导风板(1)上均匀分布有螺纹孔(2)，且螺纹孔(2)设置有八个。
3.根据权利要求1所述的一种能降低汽车风阻的导风板，其特征在于：所述阻风板(3)通过滑块(5)与导轨(6)构成滑动结构，且滑块(5)与导轨(6)相互贴合。
4.根据权利要求1所述的一种能降低汽车风阻的导风板，其特征在于：所述滑块(5)通过连接块(7)与复位弹簧(8)构成弹性结构，且复位弹簧(8)的外壁尺寸与通孔(4)的内壁尺寸相互配合。
5.根据权利要求1所述的一种能降低汽车风阻的导风板，其特征在于：所述阻风板(3)通过旋转轴(13)与导风板(1)构成旋转结构，且旋转轴(13)呈竖直状分布。
6.根据权利要求1所述的一种能降低汽车风阻的导风板，其特征在于：所述导风槽(11)设置有三个，且导风槽(11)沿导风板(1)的竖直中轴线对称分布。
技术总结