本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼。
背景技术：
由于汽车为上凸下平的外部造型，汽车在行驶中始终会受到方向向上的气动升力作用，气动升力过大就会影响到汽车的行驶安全性和稳定性，既然向上的气动升力影响了汽车行驶安全性，那么就要想方设法增加下压力，尾翼就是其中一种非常有效的方法。众所周知，飞机的机翼能产生向上的升力，汽车尾翼其实就是一个倒置的机翼，为汽车带来向下的压力。汽车安装了尾翼后，提升了汽车行驶中的下压力，增大了轮胎的接地负荷，提高了汽车高速行驶时候的稳定性和安全性。
但是汽车尾翼并不是越大越好，也并不适合所有车主，安装尾翼除了起到美观的作用外，因为大多数轿车以在城市道路上行驶为主，车速还不足以让尾翼发挥作用，体积越大低速阻力就越大，再加上很多车主安装的是铝合金尾翼，整体重量的增加更是会导致油耗的上升，往往会导致得不偿失的，但是偶尔跑高速公路的话也需要保证安全性，所以就需要一种能够根据驾驶情况可以调节的尾翼，可以大大节省能耗，又能在关键时候起到保证安全作用的汽车尾翼。
技术实现要素：
针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种碳纤维汽车尾翼，其解决了现有技术中汽车尾翼无法根据情况调整，导致尾翼在城市道路上起不到实际作用，却浪费能耗的问题。
根据本实用新型的实施例一种碳纤维汽车尾翼，包括尾翼本体，用于调节所述尾翼本体角度的调整座，设置在后备箱盖上的凹槽，两个所述调整座分别固定在所述凹槽的两端，所述尾翼本体两端分别与一个所述调整座连接，所述调整座与所述尾翼本体之间还设有用于调节所述尾翼本体的伸缩杆。
进一步的，所述伸缩杆底部通过固定板与所述调整座连接。
进一步的，所述调整座包括固定台、转动轮，所述固定台为矩形，所述固定台的顶面包括相对的第一边和第二边，所述第一边和第二边各设有一个轴座，两个所述轴座之间设有限位槽，所述转动轮的周向面设置在所述限位槽内，且所述转动轮通过连轴转动连接在所述轴座上，所述连轴的轴向与所述尾翼本体的长度延伸方向垂直。
进一步的，所述转动轮上设有一个连接杆，所述伸缩杆通过所述连接杆与所述转动轮连接。
进一步的，所述固定台两个侧面各设有一个圆柱形连接管，所述连接管通过螺丝与所述凹槽固定。
进一步的，所述伸缩杆包括内管和外管，所述内管和所述外管相互活动套接而成，所述内管在所述外管能拉出或缩入。
进一步的，所述尾翼本体两端各设有一个向下的弯折段，所述弯折段可伸入所述凹槽内。
进一步的，所述尾翼本体的形状大小与所述凹槽的形状大小一致。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型包括尾翼本体，用于调节尾翼本体角度的调整座，设置在后备箱盖上的凹槽，两个调整座分别固定在所述凹槽的两端，尾翼本体两端分别与一个调整座连接，调整座与尾翼本体之间还设有用于调节尾翼本体的伸缩杆，当需要隐藏安装在凹槽内时，就要减小尾翼本体与凹槽的夹角，当需要使用尾翼本体时，需要增大尾翼本体与凹槽的夹角，所以需要调整座调整尾翼本体的角度；两个调整座分别固定在凹槽别的两端，尾翼本体两端分与一个调整座连接，调整座与尾翼本体之间还设有用于调节尾翼本体的伸缩杆。当需要隐藏安装尾翼本体时，也需要伸缩杆减小长度，当需要使用尾翼本体时，需要伸缩杆增加长度，本实用新型能根据尾翼本体的使用情况，选择隐藏安装尾翼或者升起尾翼，能够大大减少在城市道路上油耗的浪费。
附图说明
图1为本实用新型实施例立体图；
图2为图1的a部放大示意图；
图3为图2的b部放大示意图；
图4为本实用新型实施例固定台的立体图；
图5为本实用新型实施例转动轮的立体图；
图6为伸缩杆的拆解主视图；
图7为伸缩杆的拆解俯视图；
图8为伸缩杆的承压件的主视图。
上述附图中：100、尾翼本体；200、调整座；400、后备箱；410、凹槽；500、伸缩杆；600、固定板；210、固定台；220、转动轮；230、轴座；211、限位槽；240、连轴；221、连接杆；212、连接管；510、内管；520、外管；530、承压件；540、固定件；531、张力段；532、卡接段；531a、张力槽；531b、圆柱段；531c、圆锥段；512、第一定位筋；534、第二定位筋；533、凸起；511、通孔；110、弯折段。
具体实施方式
下面结合附图1-8及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括尾翼本体100、调整座200、后备箱400盖上的凹槽410，因为本实用新型的目的是为了能够将尾翼本体100在平时不用的时候进行隐藏，以此减少能源(油量)的消耗，因为尾翼本体100是安装在后备箱400盖上的，后备箱400盖是弧形的，当需要隐藏安装在凹槽410内时，就要减小尾翼本体100与凹槽410的夹角，当需要使用尾翼本体100时，需要增大尾翼本体100与凹槽410的夹角，所以需要调整座200调整尾翼本体100的角度；两个调整座200分别固定在凹槽410别的两端，尾翼本体100两端分与一个调整座200连接，调整座200与尾翼本体100之间还设有用于调节尾翼本体100的伸缩杆500。当需要隐藏安装尾翼本体100时，也需要伸缩杆500减小长度，当需要使用尾翼本体100时，需要伸缩杆500增加长度。
如图2和图3所示，具体的，伸缩杆500底部设有固定板600，通过固定板600与调整座200连接。
如图1、图4和图5所示，更具体的，调整座200包括固定台210、转动轮220，固定台210为矩形，固定台210的顶面包括相对的第一边和第二边，第一边和第二边各设有一个轴座230，两个轴座230之间设有限位槽211，转动轮220的周向面设置在限位槽211内，且转动轮220通过连轴240转动连接在轴座230上，连轴240的轴向与尾翼本体100的长度延伸方向垂直，转动轮220上设有一个连接杆221，伸缩杆500通过连接杆221与转动轮220连接。当需要调整尾翼本体100与凹槽410之间的角度时，用手抓住尾翼本体100，且转动尾翼本体100，因为转动轮220是与尾翼本体100连接在一起的，所以可以通过转动轮220的转动，带动尾翼本体100的转动，从而调整尾翼本体100与凹槽410的角度。
如图1和图4所示，具体的，固定台210两个侧面各设有一个圆柱形连接管212，连接管212通过螺丝与凹槽410固定，凹槽410与连接管212对应位置设有连接孔，螺丝穿入连接管212内，再穿入连接孔内，螺丝尾部用螺帽固定在凹槽410上。
如图6、图7和图8所示，具体的，伸缩杆500包括内管510和外管520，内管510和外管520相互活动套接而成，内管510在外管520内能拉出或缩入，内管510和外管520的连接端分别设有承压件530和固定件540，承压件530卡接于内管510连接端，固定件540卡接于外管520连接端，承压件530包括张力段531和卡接段532，张力段531上设有张力槽531a，张力段531包括圆柱段531b和圆锥段531c，内管510和外管520上均有第一定位筋512，第一定位筋512在管子表面呈凹形，在管子内面呈凸形，承压件530与固定件540上分别设有与第一定位筋512相匹配的第二定位筋534，第二定位筋534卡接与第一定位筋512，使得承压件530能够在内管510和外管520内滑动，固定件540能够在外管520内滑动，承压件530和固定件540固定连接在一起，固定件540上设有凸起533，内管510和外管520上分别设有与凸起533匹配的通孔511，当需要伸长伸缩杆500时，向下按压凸起533，凸起533在通孔511内收缩，就能自由拉动内管510，再放掉内管510，凸起533自动卡接住通孔511。
如图1所示，尾翼本体100两端各包括一个向下的弯折段110，弯折段110可伸入凹槽410内，保证尾翼本体100完全隐藏在凹槽410内，尾翼本体100的形状大小与凹槽410的形状大小一致，保证尾翼本体100与隐藏安装后与后备箱400盖形成一个整体，保证美观性。
本实用新型的工作原理：起初，尾翼本体100隐藏安装在后背箱的凹槽410内，当需要使用尾翼本体100时，拉出尾翼本体100，尾翼本体100通过伸缩杆500升高，然后转动尾翼本体100，调整好尾翼本体100与后背箱的角度，当不需要使用尾翼本体100的时候，减小尾翼本体100与后背箱的角度，然后将尾翼本体100向下推，通过伸缩杆500降低，此时，尾翼本体100与后备箱400成一体。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.一种碳纤维汽车尾翼，包括尾翼本体(100)，其特征在于，还包括用于调节所述尾翼本体(100)角度的调整座(200)，设置在后备箱(400)盖上的凹槽(410)，两个所述调整座(200)分别固定在所述凹槽(410)的两端，所述尾翼本体(100)两端分别与一个所述调整座(200)连接，所述调整座(200)与所述尾翼本体(100)之间还设有用于调节所述尾翼本体(100)的伸缩杆(500)。
2.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述伸缩杆(500)底部通过固定板(600)与所述调整座(200)连接。
3.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述调整座(200)包括固定台(210)、转动轮(220)，所述固定台(210)为矩形，所述固定台(210)的顶面包括相对的第一边和第二边，所述第一边和第二边各设有一个轴座(230)，两个所述轴座(230)之间设有限位槽(211)，所述转动轮(220)的周向面设置在所述限位槽(211)内，且所述转动轮(220)通过连轴(240)转动连接在所述轴座(230)上，所述连轴(240)的轴向与所述尾翼本体(100)的长度延伸方向垂直。
4.如权利要求3所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述转动轮(220)上设有一个连接杆(221)，所述伸缩杆(500)通过所述连接杆(221)与所述转动轮(220)连接。
5.如权利要求3所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述固定台(210)两个侧面各设有一个圆柱形连接管(212)，所述连接管(212)通过螺丝与所述凹槽(410)固定。
6.如权利要求4所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述伸缩杆(500)包括内管(510)和外管(520)，所述内管(510)和所述外管(520)相互活动套接而成，所述内管(510)在所述外管(520)能拉出或缩入。
7.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼本体(100)两端各设有一个向下的弯折段(110)，所述弯折段(110)可伸入所述凹槽(410)内。
8.如权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼，其特征在于：所述尾翼本体(100)的形状大小与所述凹槽(410)的形状大小一致。
技术总结