本实用新型涉及后悬置上支架技术领域，具体为带导向锥管后悬置上支架。
背景技术：
驾驶室后悬置装置是将驾驶室连接在汽车底盘上的中间装置，以便隔离和减小行车时来自发动机以及地面各种震动对驾驶室造成的不良影响并支撑驾驶室，以提高驾驶室乘驾的舒适性和安全性，驾驶室后悬置装置一般多存在于货车上，其对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。
目前国内卡车驾驶室后悬置上支架普遍采用直杆复合橡胶衬套式设计，这样不仅不符合环保要求，驾驶室翻转时没有自然导向，直接落在杆体上，容易落偏，加工工艺也相对复杂，制造成本也偏高，为此，提出带导向锥管后悬置上支架。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供带导向锥管后悬置上支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带导向锥管后悬置上支架，包括第一板体，所述第一板体的一侧设有第二板体，所述第一板体与所述第二板体相邻的一侧焊接有第三板体，所述第一板体的一侧贴合有第一锥体，所述第一锥体的一侧焊接有杆体，所述杆体的一端焊接有第二锥体，所述第一锥体、所述杆体和所述第二锥体的一侧均开设有第一通孔，所述第一板体与所述第二板体的一侧均开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔的内部插接有螺栓，所述螺栓的外侧壁套设有弹性垫圈，所述弹性垫圈的一侧贴合于所述第二板体的一侧，所述螺栓的外侧壁螺纹连接有第一螺母，所述第一板体的上表面焊接有第四板体，所述第二板体的下表面焊接有第五板体，所述第一板体的下表面焊接有第二固定板，所述第五板体与所述第二固定板相斥的一侧焊接有第一固定板，所述第五板体与所述第二固定板相邻的一侧焊接有连接板。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定板的上表面均匀开设有第四通孔，所述第二固定板的一侧均匀开设有第五通孔。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第五板体的一侧焊接有第一加强板，所述第一加强板的下表面焊接于所述第一固定板的上表面，所述第一板体的一侧均匀焊接有第二加强板，所述第二加强板的上表面焊接于所述第四板体的下表面。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的一侧涂覆有耐磨层。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第一螺母的外侧壁贴合有防护罩。
作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的上表面对称开设有两个第六通孔，所述第六通孔的内部贯穿有螺杆，所述螺杆的一端焊接有垫板，所述垫板的下表面贴合于所述第三板体的上表面，所述垫板的上表面焊接有第六板体，所述螺杆的外侧壁螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母的上表面贴合于所述第三板体的下表面。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型通过第四板体的导向作用，利用第一锥体和第二锥体的导向和限位作用，进而更有利于驾驶室升降翻转时，平稳落在锁芯范围内；
二、本实用新型通过第一锥体、杆体和第二锥体一体成型工艺，利用纯钢架构，解决了采用直杆复合橡胶衬套式设计，不符合环保要求，加工工艺也相对复杂，制造成本也偏高的问题；
三、本实用新型通过设置垫板和第六板体可以在驾驶室在翻转时，锁扣落入杆体时，由于惯性锁扣撞击第三板体时，可以增大锁扣与第三板体之间的接触面积，进而避免冲击力过大导致第三板体受力变形，设置第六通孔、螺杆和第二螺母便于对垫板和第六板体的安装固定；
四、本实用新型通过设置第二加强板可以增加第四板体和第一板体之间的连接强度，避免因冲击力过大导致第四板体与第一板体的连接处断裂。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视结构示意图；
图3为本实用新型的第五板体和第一固定板连接结构俯视示意图；
图4为本实用新型的第三板体俯视结构示意图。
图中：1、第一板体；2、第二板体；3、第三板体；4、第一锥体；5、杆体；6、第二锥体；7、第一通孔；8、第二通孔；9、第二固定板；10、螺栓；11、弹性垫圈；12、第一螺母；13、第四板体；14、第五板体；15、第一固定板；16、连接板；17、第四通孔；18、第五通孔；19、第一加强板；20、第二加强板；21、耐磨层；22、防护罩；23、第六通孔；24、垫板；25、第六板体；26、螺杆；27、第二螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：带导向锥管后悬置上支架，包括第一板体1，第一板体1的一侧设有第二板体2，第一板体1与第二板体2相邻的一侧焊接有第三板体3，第一板体1的一侧贴合有第一锥体4，第一锥体4的一侧焊接有杆体5，杆体5的一端焊接有第二锥体6，第一锥体4、杆体5和第二锥体6的一侧均开设有第一通孔7，第一板体1与第二板体2的一侧均开设有第二通孔8，第二通孔8与第一通孔7的内部插接有螺栓10，螺栓10的外侧壁套设有弹性垫圈11，弹性垫圈11的一侧贴合于第二板体2的一侧，螺栓10的外侧壁螺纹连接有第一螺母12，第一板体1的上表面焊接有第四板体13，第二板体2的下表面焊接有第五板体14，第一板体1的下表面焊接有第二固定板9，第五板体14与第二固定板9相斥的一侧焊接有第一固定板15，第五板体14与第二固定板9相邻的一侧焊接有连接板16。
本实施例中，具体的：第一固定板15的上表面均匀开设有第四通孔17，第二固定板9的一侧均匀开设有第五通孔18；设置第四通孔17和第五通孔18便于利用连接件将本装置与其他固定件连接。
本实施例中，具体的：第五板体14的一侧焊接有第一加强板19，第一加强板19的下表面焊接于第一固定板15的上表面，第一板体1的一侧均匀焊接有第二加强板20，第二加强板20的上表面焊接于第四板体13的下表面；设置第二加强板20可以增加第四板体13和第一板体1之间的连接强度，避免因冲击力过大导致第四板体13与第一板体1的连接处断裂，设置第一加强板19可以增加第五板体14和第一固定板15之间的连接强度。
本实施例中，具体的：第四板体13的一侧涂覆有耐磨层21；耐磨层21的材料为高分子合成铬，设置耐磨层21可以增加第四板体13的硬度，减小驾驶室落下时，锁扣与第四板体13之间的摩擦力，进而延长本装置的使用寿命。
本实施例中，具体的：第一螺母12的外侧壁贴合有防护罩22；设置防护罩22可以避免外界环境侵蚀第一螺母12，进而导致第一螺母12与螺栓10的连接处生锈。
本实施例中，具体的：第三板体3的上表面对称开设有两个第六通孔23，第六通孔23的内部贯穿有螺杆26，螺杆26的一端焊接有垫板24，垫板24的下表面贴合于第三板体3的上表面，垫板24的上表面焊接有第六板体25，螺杆26的外侧壁螺纹连接有第二螺母27，第二螺母27的上表面贴合于第三板体3的下表面；设置垫板24和第六板体25可以在驾驶室在翻转时，锁扣落入杆体5时，由于惯性锁扣撞击第三板体3时，可以增大锁扣与第三板体3之间的接触面积，进而避免冲击力过大导致第三板体3受力变形，设置第六通孔23、螺杆26和第二螺母27便于对垫板24和第六板体25的安装固定。
工作原理或者结构原理，本实用新型中第四板体13的倾斜角度为100°-130°，使用时，通过第四通孔17和第五通孔18将本装置与固定件连接，进而将本装置固定，第一加强板19可以增大第五板体14与第一固定板15之间的连接强度，避免本装置受力过大导致第五板体14与第一固定板15之间分离，进而保证本装置的安全性，连接板16可以增加第二固定板9与第五板体14之间的连接强度，驾驶室翻转时，驾驶室的锁扣在重力作用下自然下落，撞击第四板体13的一侧，在第四板体13的导向作用下，滑向第一锥体4的表面，第二加强板20可以避免冲击力过大，导致第四板体13与第一板体1的连接处断裂，耐磨层21可以减小锁扣多次撞击第四板体13后，造成第四板体13磨损严重，在第一锥体4和第二锥体6的导向和限位作用下，锁扣落在杆体5的外壁上，第六板体25可以增大锁扣冲击力过大时，撞击第三板体3，第六板体25和垫板24可以增大与第三板体3之间的接触面积，进而避免冲击力过大导致第三板体3受力变形，进而避免了本装置损坏，延长了本装置的使用寿命，弹性垫圈11可以避免在使用时第一螺母12脱落，防护罩22可以避免雨水侵蚀第一螺母12与螺栓10的连接处，旋动第一螺母12，可以对第一锥体4、杆体5和第二锥体6进行更换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.带导向锥管后悬置上支架，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的一侧设有第二板体(2)，所述第一板体(1)与所述第二板体(2)相邻的一侧焊接有第三板体(3)，所述第一板体(1)的一侧贴合有第一锥体(4)，所述第一锥体(4)的一侧焊接有杆体(5)，所述杆体(5)的一端焊接有第二锥体(6)，所述第一锥体(4)、所述杆体(5)和所述第二锥体(6)的一侧均开设有第一通孔(7)，所述第一板体(1)与所述第二板体(2)的一侧均开设有第二通孔(8)，所述第二通孔(8)与所述第一通孔(7)的内部插接有螺栓(10)，所述螺栓(10)的外侧壁套设有弹性垫圈(11)，所述弹性垫圈(11)的一侧贴合于所述第二板体(2)的一侧，所述螺栓(10)的外侧壁螺纹连接有第一螺母(12)，所述第一板体(1)的上表面焊接有第四板体(13)，所述第二板体(2)的下表面焊接有第五板体(14)，所述第一板体(1)的下表面焊接有第二固定板(9)，所述第五板体(14)与所述第二固定板(9)相斥的一侧焊接有第一固定板(15)，所述第五板体(14)与所述第二固定板(9)相邻的一侧焊接有连接板(16)。
2.根据权利要求1所述的带导向锥管后悬置上支架，其特征在于：所述第一固定板(15)的上表面均匀开设有第四通孔(17)，所述第二固定板(9)的一侧均匀开设有第五通孔(18)。
3.根据权利要求1所述的带导向锥管后悬置上支架，其特征在于：所述第五板体(14)的一侧焊接有第一加强板(19)，所述第一加强板(19)的下表面焊接于所述第一固定板(15)的上表面，所述第一板体(1)的一侧均匀焊接有第二加强板(20)，所述第二加强板(20)的上表面焊接于所述第四板体(13)的下表面。
4.根据权利要求1所述的带导向锥管后悬置上支架，其特征在于：所述第四板体(13)的一侧涂覆有耐磨层(21)。
5.根据权利要求1所述的带导向锥管后悬置上支架，其特征在于：所述第一螺母(12)的外侧壁贴合有防护罩(22)。
6.根据权利要求1所述的带导向锥管后悬置上支架，其特征在于：所述第三板体(3)的上表面对称开设有两个第六通孔(23)，所述第六通孔(23)的内部贯穿有螺杆(26)，所述螺杆(26)的一端焊接有垫板(24)，所述垫板(24)的下表面贴合于所述第三板体(3)的上表面，所述垫板(24)的上表面焊接有第六板体(25)，所述螺杆(26)的外侧壁螺纹连接有第二螺母(27)，所述第二螺母(27)的上表面贴合于所述第三板体(3)的下表面。
技术总结