本实用新型涉及一种驾驶室后悬置，特别是一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，属于汽车驾驶室后悬置结构技术领域。
背景技术：
随着我国国民经济的高速发展，卡车司机逐渐偏向年轻化，而且，随着我国道路条件的改善，客户层面对商用车的舒适性也提出了更高的要求。
从最初的将驾驶室直接安装在车架上，导致车辆在行驶过程中，振动直接传递到驾驶室，乘坐舒适性差，到开始在驾驶室和车架之间添加隔振元件，使得悬置系统的弹性元件经历了从橡胶弹簧、螺旋弹簧，到液压弹簧、空气弹簧的不断发展。
驾驶室悬置是一种连接驾驶室与底盘的机构，其作为商用车减振系统的重要一环，起着连接固定驾驶室以及对驾驶室运动导向作用，用以缓冲衰减来自于路面以及底盘和其他主动端冲击、振动及激励，提高驾驶室舒适性，要求在整车的使用寿命期间不发生断裂失效现象。
目前国内中重卡驾驶室悬置主流结构为钣金 铸件的结构，且铸件居多。
显然，铸件在价格、重量、吸能、环保方面的优势与钣金件相差甚远，大多为铸件的驾驶室悬置在整车发生碰撞时，悬置吸能效果太差，不能很好的保护驾驶室及乘员，且整车节能减排和轻量化已经成为各大主机厂的首要目标之一，铸件切换钣金件是其中一个很好的切入点。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，该驾驶室后悬置在保证驾驶室与底盘可靠连接的同时，能够减少驾驶室后悬置的总质量，达到轻量化的目的。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，包括安装有锁体的锁体支架、通过锁体连接于锁体支架上部的后悬置上支架、连接于锁体支架下部的后悬置下支架和空气弹簧减震器；其特殊之处在于，
所述后悬置下支架采用钣金冲压一体式结构，整体呈上窄下宽的三角形，其上部与锁体支架的一端铰接，其下部内侧与空气弹簧减震器相连，下部外侧与车架固连；
所述后悬置下支架的下部内侧拼焊有一对加强角板，所述加强角板的一面与后悬置下支架的内侧面焊接形成与车架连接的加强连接面，所述加强角板的另一面作为与空气弹簧减震器下部连接的减震器下端安装点。
所述锁体采用以液压作为动力的锁闭开启控制方式，其结构包括转动安装于锁体支架上的止动爪和旋转卡板，所述止动爪的一侧由液压控制缸驱动控制，所述止动爪的另一侧与旋转卡板联动配合，通过止动爪和旋转卡板的配合完成对后悬置上支架锁闭或解锁。
所述空气弹簧减震器斜向连接于锁体支架和后悬置下支架之间，在所述空气弹簧减震器的一侧配套设置有高度调节阀，所述高度调节阀的主体水平安装于后悬置下支架上，其一端通过调平件连接至锁体支架，所述高度调节阀经由第一管路与汽车储气泵相连通，用以接收来自于汽车储气泵的压缩气体，所述高度调节阀经由第二管路与空气弹簧减震器相连通，用以向空气弹簧减震器输送压缩气体。
所述空气弹簧减震器的结构包括两端的连接套及中间的弹簧气囊，其上端的连接套挂固于锁体支架一侧的减震器上端安装点，其下端的连接套挂固于后悬置支架的减震器下端安装点。
所述后悬置下支架的中部具有挖空设计的减重孔，所述减重孔的背侧边缘设置有加强筋。
本实用新型的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，对后悬置各个布置点（包括减震器与锁体上支架的连接点、减震器与后悬置下支架的连接点、后悬置下支架与锁体支架的连接点）进行了优化布置，能够最大程度的吸收地面激励或主动端振动。不仅保证了驾驶室与车架底盘可靠地连接在一起，同时还最大化减少了驾驶室后悬置的总质量，达到轻量化的目的。
附图说明
图1为实施例一的中重卡驾驶室后悬置第一角度结构示意图（不带后悬置上支架）；
图2为实施例一的中重卡驾驶室后悬置第二角度结构示意图（不带后悬置上支架）；
图3为实施例一的中重卡驾驶室后悬置第一角度结构示意图（带后悬置上支架）；
图4为实施例一的中重卡驾驶室后悬置第二角度结构示意图（带后悬置上支架）；
图5为后悬置下支架结构示意图；
图6为锁体结构示意图；
在图中，1、后悬置上支架，2、锁体支架，21、锁口位置，3、后悬置下支架，31、加强角板，32、减重孔，33、加强筋，34、连接部，4、空气弹簧减震器，5、高度调节阀，61、止动爪，62、旋转卡板，7、液压控制缸，8、调平件。
具体实施方式
下面结合本申请的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚完整地描述，所描述的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
本实施例的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其主体结构是由后悬置上支架1、锁体支架2、锁体、后悬置下支架3和空气弹簧减震器4构成；其中，所述锁体安装于锁体支架2开设的锁口位置21，所述锁体支架2的一端上部通过该锁体连接有用以与驾驶室连接的后悬置上支架1，所述锁体支架2的另一端下部连接有用以与车架连接的后悬置下支架3。所述锁体采用以液压作为动力的锁闭开启控制方式，其结构包括转动安装于锁体支架2上的止动爪61和旋转卡板62，所述止动爪61的一侧由液压控制缸7驱动控制，所述止动爪61的另一侧与旋转卡板62联动配合，通过止动爪61和旋转卡板62的配合完成对后悬置上支架1锁闭或解锁。空气弹簧减震器4斜向连接于锁体支架2和后悬置下支架3之间，在所述空气弹簧减震器4的一侧配套设置有高度调节阀5，所述高度调节阀5的主体水平安装于后悬置下支架3上，其一端通过调平件8连接至锁体支架2，所述高度调节阀5经由第一管路与汽车储气泵相连通，用以接收来自于汽车储气泵的压缩气体，所述高度调节阀5经由第二管路与空气弹簧减震器4相连通，用以向空气弹簧减震器4输送压缩气体。所述后悬置下支架3为钣金冲压一体式结构，其整体呈上窄下宽的三角形结构，上部通过连接部34与锁体支架2的一端铰接，下部内侧与空气弹簧减震器4相连，下部外侧通过安装孔与车架固连，中部具有挖空设计的减重孔32，减重孔的背侧边缘处具有加强筋33。本实施例的后悬置下支架采用钣金一体件替代传统的铸件，能够大幅减少整体后悬置的重量，并且成本方面也更有优势。在所述锁体支架一端配置有减震器上端安装点，在所述后悬置下支架3的下部内侧通过拼焊连接的方式配置有减震器下端安装点，所述空气弹簧减震器4的结构包括两端的连接套及中间的弹簧气囊，其上端的连接套挂固于锁体支架2一侧的减震器上端安装点，其下端的连接套挂固于后悬置支架3的减震器下端安装点，所述减震器下端安装点为加强角板31，所述加强角板31的一面与后悬置下支架3的内侧面焊接，所述加强角板31的另一面经由安装轴杆与空气弹簧减震器的下端连接套挂固连接；因此，加强角板31不仅能够起到安装空气弹簧减震器的作用，还能还同时作为与车架连接的安装面，起到后悬置下支架与车架之间的加强连接作用。所述减震器上端安装点同样带有安装轴杆，空气弹簧减震器的上端连接套与该安装轴杆挂固连接。
本实施例的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，锁体支架、减震器、后悬置下支架、高度调节阀安装在一起，通过锁体与安装在车身上的驾驶室后悬置上支架连为一体，起到保护、支撑、连接驾驶室及减震的作用。对比传统铸件后悬置，本实施例的驾驶室后悬置下支架采除却减震器下端安装点为钣金拼焊件外，下支架主体为钣金冲压一体式结构，此结构相比传统铸件在重量、价格等方面优势明显，对整车轻量化有很明显改善。此外，因本实施例的空气弹簧减震器下端与后悬置下支架接触面广，焊接变形小，可以充分的发挥结构强度，使应力均匀分布。
采用本实用新型驾驶室后悬置的整车，在行进、制动、转弯、刹车、加速等过程中，驾驶室后悬置会受到驾驶室及车架在整车x、y、z三个方向的作用力，因后悬置整体强度满足整车使用要求，不会出现断裂等失效情况，激励最终会通过车架和后悬置下支架传递到空气弹簧减震器上，致使弹簧气囊压缩或伸长，当气囊内部压力发生变化时，高度调节阀会开始作用，主动的调节气囊充放气，使驾驶室回复平衡，达到减震的作用。
将后悬置下支架由传统铸件改为钣金冲压一体件，能够实现：
第一、吸能效果更加明显，在整车发生碰撞时，能更好的保护乘员和驾驶室；
第二、重量、成本、环保方面有较大优势；
第三、使其周围空间增大，便于其他系统布置；
第四、可利用面变大，焊接性能变好，焊接之后更能保证整体强度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
1.一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，包括安装有锁体的锁体支架、通过锁体连接于锁体支架上部的后悬置上支架、连接于锁体支架下部的后悬置下支架和空气弹簧减震器；其特征在于，
所述后悬置下支架采用钣金冲压一体式结构，整体呈上窄下宽的三角形，其上部与锁体支架的一端铰接，其下部内侧与空气弹簧减震器相连，下部外侧与车架固连；
所述后悬置下支架的下部内侧拼焊有一对加强角板，所述加强角板的一面与后悬置下支架的内侧面焊接形成与车架连接的加强连接面，所述加强角板的另一面作为与空气弹簧减震器下部连接的减震器下端安装点。
2.如权利要求1所述的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其特征在于，
所述锁体采用以液压作为动力的锁闭开启控制方式，其结构包括转动安装于锁体支架上的止动爪和旋转卡板，所述止动爪的一侧由液压控制缸驱动控制，所述止动爪的另一侧与旋转卡板联动配合，通过止动爪和旋转卡板的配合完成对后悬置上支架锁闭或解锁。
3.如权利要求1所述的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其特征在于，
所述空气弹簧减震器斜向连接于锁体支架和后悬置下支架之间，所述空气弹簧减震器的一侧配套设置有高度调节阀。
4.如权利要求3所述的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其特征在于，
所述高度调节阀水平安装于后悬置下支架上，其一端通过调平件连接至锁体支架，所述高度调节阀经由第一管路与汽车储气泵相连通，用以接收来自于汽车储气泵的压缩气体，所述高度调节阀经由第二管路与空气弹簧减震器相连通，用以向空气弹簧减震器输送压缩气体。
5.如权利要求1所述的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其特征在于，
所述空气弹簧减震器的结构包括两端的连接套及中间的弹簧气囊，其上端的连接套挂固于锁体支架一侧的减震器上端安装点，其下端的连接套挂固于后悬置支架的减震器下端安装点。
6.如权利要求1所述的一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，其特征在于，
所述后悬置下支架的中部具有挖空设计的减重孔，所述减重孔的背侧边缘设置有加强筋。
技术总结