本实用新型涉及驾驶室生产技术领域，具体为一种驾驶室前悬置翻转支座。
背景技术：
现有的驾驶室，它不仅是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等。驾驶室的造型有高顶、矮顶、尖头等几种，驾驶室是汽车最重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到汽车的性能和安全性。
现有技术中，驾驶室前悬置左右工艺合件减振器通常为固定状态，左右摆动幅度小，舒适性能较差；同时，由于缺乏前悬横梁的设置，导致左右液压锁和油管总成的布置较为复杂，从而导致整车的平顺性受到不良影响，为此，提出一种驾驶室前悬置翻转支座。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种驾驶室前悬置翻转支座，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驾驶室前悬置翻转支座，包括横梁，所述横梁的两侧焊接有数量为两个的折弯板，两个所述折弯板的底部均螺纹连接有支架，所述支架的内侧铰接有减震器，所述减震器的顶部铰接有液压锁，所述液压锁的一侧铰接有连接板，所述连接板的一侧与支架的另一侧铰接，所述液压锁的一侧安装有油管总成，所述油管总成的外侧均匀固定连接有连接块，所述横梁的内部均匀开设有槽体，所述横梁的内部均匀固定连接有筒体，所述筒体的一侧与槽体的内部连通，所述筒体的内侧壁焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有滑块，所述滑块的外侧与筒体的内侧壁滑动连接，所述连接块顶部设有块体，所述块体的外侧焊接有挤压块。
作为本技术方案的进一步优选的：所述块体的内部开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内侧壁螺纹连接有螺纹柱。
作为本技术方案的进一步优选的：所述螺纹柱的底部一端与连接块的顶部焊接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述块体的顶部开设有第二螺纹槽，所述第二螺纹槽的内侧壁螺纹连接有螺纹杆。
作为本技术方案的进一步优选的：所述横梁的内部开设有第三螺纹槽，所述第三螺纹槽的内侧壁与螺纹杆的外侧壁螺纹连接。
作为本技术方案的进一步优选的：所述螺纹杆的顶部一端贯穿于第三螺纹槽的内部且焊接有凸块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型通过在支架构成的左右前悬置总成上设置横梁与折弯板构成的三角臂结构，从而释放了整车在转弯时的侧倾力，进而提升了整车的平顺性；
二、本实用新型通过将油管总成固定在横梁的底部，并串联在一起，从而使左右液压锁和油管总成的布置变得更加简单实用；
三、本实用新型通过第三螺纹槽与第二螺纹槽的螺纹方向相同，但与第一螺纹槽的螺纹方向相反，从而使螺纹杆能够带动块体从螺纹柱上拧松。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的横梁、槽体结构示意图；
图3为本实用新型的块体、挤压块结构示意图。
图中：1、支架；2、减震器；3、液压锁；4、连接板；5、油管总成；6、折弯板；7、横梁；8、槽体；9、筒体；10、弹簧；11、滑块；12、连接块；13、挤压块；14、块体；15、第一螺纹槽；16、螺纹柱；17、第二螺纹槽；18、螺纹杆；19、第三螺纹槽；20、凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种驾驶室前悬置翻转支座，包括横梁7，横梁7的两侧焊接有数量为两个的折弯板6，两个折弯板6的底部均螺纹连接有支架1，支架1的内侧铰接有减震器2，减震器2的顶部铰接有液压锁3，液压锁3的一侧铰接有连接板4，连接板4的一侧与支架1的另一侧铰接，液压锁3的一侧安装有油管总成5，油管总成5的外侧均匀固定连接有连接块12，横梁7的内部均匀开设有槽体8，横梁7的内部均匀固定连接有筒体9，筒体9的一侧与槽体8的内部连通，筒体9的内侧壁焊接有弹簧10，弹簧10的一端焊接有滑块11，滑块11的外侧与筒体9的内侧壁滑动连接，连接块12顶部设有块体14，块体14的外侧焊接有挤压块13；通过在支架1构成的左右前悬置总成上设置横梁7与折弯板6构成的三角臂结构，从而释放了整车在转弯时的侧倾力，进而提升了整车的平顺性；通过将油管总成5固定在横梁7的底部，并串联在一起，从而使左右液压锁3和油管总成5的布置变得更加简单实用；在对油管总成5进行安装时，将固定在油管总成5上的连接块12插入到槽体8的内部；由于连接块12通过螺纹柱16与块体14螺纹连接，因此块体14能够在连接块12的作用下在槽体8中向上移动；块体14向上移动，带动挤压块13对滑块11进行挤压，滑块11在受到挤压块13的挤压力量后，开始在筒体9的内部滑动，并对弹簧10进行挤压；弹簧10受到挤压后，产生反作用力，使滑块11在弹簧10的作用下能够对挤压块13进行挤压；随着挤压块13的倾斜面与滑块11完全脱离，使滑块11最终滑动至挤压块13的底部，使块体14能够被夹持在槽体8的内部。
本实施例中，具体的：块体14的内部开设有第一螺纹槽15，第一螺纹槽15的内侧壁螺纹连接有螺纹柱16；能够通过转动块体14的方式，使螺纹柱16逐渐从第一螺纹槽15中脱离，最终完成块体14与连接块12的分离。
本实施例中，具体的：螺纹柱16的底部一端与连接块12的顶部焊接；块体14能够通过将第一螺纹槽15拧紧在螺纹柱16外部的方式与连接块12固定在一起。
本实施例中，具体的：块体14的顶部开设有第二螺纹槽17，第二螺纹槽17的内侧壁螺纹连接有螺纹杆18；螺纹杆18能够在第二螺纹槽17的内部拧入或拧出。
本实施例中，具体的：横梁7的内部开设有第三螺纹槽19，第三螺纹槽19的内侧壁与螺纹杆18的外侧壁螺纹连接；第三螺纹槽19与第二螺纹槽17的螺纹方向相同，但与第一螺纹槽15的螺纹方向相反，从而使螺纹杆18能够带动块体14从螺纹柱16上拧松。
本实施例中，具体的：螺纹杆18的顶部一端贯穿于第三螺纹槽19的内部且焊接有凸块20；凸块20的顶部设有凹槽，通过将螺丝插入凹槽的方式能够将凸块20拧动，并使凸块20能够带动螺纹杆18在第三螺纹槽19中拧入或拧出。
工作原理或者结构原理，使用时，通过在支架1构成的左右前悬置总成上设置横梁7与折弯板6构成的三角臂结构，从而释放了整车在转弯时的侧倾力，进而提升了整车的平顺性；通过将油管总成5固定在横梁7的底部，并串联在一起，从而使左右液压锁3和油管总成5的布置变得更加简单实用；在对油管总成5进行安装时，将固定在油管总成5上的连接块12插入到槽体8的内部；由于连接块12通过螺纹柱16与块体14螺纹连接，因此块体14能够在连接块12的作用下在槽体8中向上移动；块体14向上移动，带动挤压块13对滑块11进行挤压，滑块11在受到挤压块13的挤压力量后，开始在筒体9的内部滑动，并对弹簧10进行挤压；弹簧10受到挤压后，产生反作用力，使滑块11在弹簧10的作用下能够对挤压块13进行挤压；随着挤压块13的倾斜面与滑块11完全脱离，使滑块11最终滑动至挤压块13的底部，使块体14能够被夹持在槽体8的内部；当需要对油管总成5进行拆卸时，通过凸块20将螺纹杆18拧入到第三螺纹槽19中；由于第三螺纹槽19与第二螺纹槽17的螺纹方向相同，但与第一螺纹槽15的螺纹方向相反，因此当螺纹杆18贯穿第三螺纹槽19并插入到第二螺纹槽17中后，能够将块体14从螺纹柱16上拧松，从而使块体14能够与螺纹柱16分离，并且最终与连接块12完全分离；此时抽出连接块12，能够对油管总成5进行拆卸。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种驾驶室前悬置翻转支座，包括横梁(7)，其特征在于：所述横梁(7)的两侧焊接有数量为两个的折弯板(6)，两个所述折弯板(6)的底部均螺纹连接有支架(1)，所述支架(1)的内侧铰接有减震器(2)，所述减震器(2)的顶部铰接有液压锁(3)，所述液压锁(3)的一侧铰接有连接板(4)，所述连接板(4)的一侧与支架(1)的另一侧铰接，所述液压锁(3)的一侧安装有油管总成(5)，所述油管总成(5)的外侧均匀固定连接有连接块(12)，所述横梁(7)的内部均匀开设有槽体(8)，所述横梁(7)的内部均匀固定连接有筒体(9)，所述筒体(9)的一侧与槽体(8)的内部连通，所述筒体(9)的内侧壁焊接有弹簧(10)，所述弹簧(10)的一端焊接有滑块(11)，所述滑块(11)的外侧与筒体(9)的内侧壁滑动连接，所述连接块(12)顶部设有块体(14)，所述块体(14)的外侧焊接有挤压块(13)。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置翻转支座，其特征在于：所述块体(14)的内部开设有第一螺纹槽(15)，所述第一螺纹槽(15)的内侧壁螺纹连接有螺纹柱(16)。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室前悬置翻转支座，其特征在于：所述螺纹柱(16)的底部一端与连接块(12)的顶部焊接。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置翻转支座，其特征在于：所述块体(14)的顶部开设有第二螺纹槽(17)，所述第二螺纹槽(17)的内侧壁螺纹连接有螺纹杆(18)。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置翻转支座，其特征在于：所述横梁(7)的内部开设有第三螺纹槽(19)，所述第三螺纹槽(19)的内侧壁与螺纹杆(18)的外侧壁螺纹连接。
6.根据权利要求4所述的一种驾驶室前悬置翻转支座，其特征在于：所述螺纹杆(18)的顶部一端贯穿于第三螺纹槽(19)的内部且焊接有凸块(20)。
技术总结