本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种驾驶室前悬置工艺合件。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车已成为人们日常生活中离不开的交通工具，人们对汽车的要求也越来越高。汽车包括车身纵梁、副车架、动力总成以及悬置系统。所述的悬置系统通常包括左悬置、右悬置以及后悬置，其中，左悬置和右悬置分别用于将动力总成的左右两侧悬挂在车身纵梁上，后悬置用于将动力总成的后侧悬挂在副车架上。在追求汽车的动力性、操控性以及功能配置的同时，驾驶舒适性作为汽车最基本的性能也受到越来越多的关注，尤其是车辆抖动、加速轰鸣等nvh问题，容易引起客户抱怨，甚至影响到一个汽车品牌的口碑建立。悬置系统是影响驾驶舒适型的一个重要方面，作为前驱横置发动机常用的三点悬置系统，其后悬置不仅需要具备较好的抵抗动力总成扭转的能力，还要具备较好的隔振与限制动力总成位移的能力，因此通常设计为防扭拉杆式悬置。现有的驾驶室后悬置工艺合件无后悬横梁，转弯时，驾驶室稳定性较差；且左右液压锁油管布置复杂，不利于左右液压锁油管总成的布置，不利于排线布置和维护，为此，提出一种驾驶室前悬置工艺合件。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种驾驶室前悬置工艺合件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驾驶室前悬置工艺合件，包括横梁，所述横梁的外侧壁对称螺纹连接有两个第一壳体，两个所述第一壳体的外侧壁均焊接有第四杆体，所述第四杆体的内侧壁开设有第一螺纹通孔，所述第四杆体内侧壁通过第三螺栓螺纹连接有后悬置总成，所述后悬置总成的外侧壁焊接有连接块，所述连接块的内侧壁滑动连接有套管，所述套管的内侧壁滑动连接有第一杆体，所述第一杆体的一端焊接有液压锁总成，所述液压锁总成的内侧壁通过第二螺栓固定连接有第二杆体，两个所述第二杆体的内侧壁通过油管相互连通，所述第一杆体的外侧壁套接有弹簧，所述液压锁总成的内侧壁依次焊接有第二橡胶限位块和第一橡胶限位块，所述液压锁总成的内侧壁对称粘接有两个橡胶块，所述液压锁总成的内侧壁通过第二螺栓转动连接有第二杆体。
作为本技术方案的进一步优选的：所述后悬置总成的下表焊接有连接板，所述连接板的内侧壁对称开设有两个第二螺纹通孔。
作为本技术方案的进一步优选的：所述连接板的外侧壁焊接有第二加强块，所述第二加强块的顶部焊接于所述后悬置总成的下表面。
作为本技术方案的进一步优选的：所述后悬置总成的上表面焊接有第一加强块，所述第一加强块的顶部焊接于所述第一壳体的下表面。
作为本技术方案的进一步优选的：所述横梁的外侧壁螺纹连接有板体，所述板体的外侧壁焊接有第三壳体。
作为本技术方案的进一步优选的：所述连接块的内侧壁螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的外侧壁焊接有u型杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型通过使用第三螺栓将两个后悬置总成连接为一个整体，并通过第二螺栓将两个液压锁总成连接为一个整体，同时使用油管将两个液压锁总成连接为一个整体，油管顺着横梁走向布置，车辆转弯时，通过横梁的作用，降低驾驶室的侧倾，提升左右支架的强度，解决了驾驶室稳定性较差的问题，并便于左右液压锁油管总成的布置；
二、本实用新型通过第二加强块对后悬置总成和连接板起到固定作用，防止连接板发生倾斜或者断裂；
三、本实用新型通过第一加强块对第一壳体进行支撑，并能够保持第一壳体限位作用，防止第一壳体向下滑动，而使用板体和第三壳体可以对油管进行固定，防止油管晃动影响装置的使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第四杆体的结构示意图；
图3为本实用新型连接板的结构示意图；
图4为本实用新型液压锁总成的内部结构示意图。
图中：1、横梁；2、弹簧；3、第一杆体；4、液压锁总成；5、第二杆体；6、油管；7、后悬置总成；9、第四杆体；10、套管；11、u型杆；12、第一螺栓；13、第一壳体；14、第一加强块；15、连接板；16、第二加强块；17、第一螺纹通孔；18、第二螺纹通孔；19、第一橡胶限位块；21、橡胶块；22、第二橡胶限位块；23、第三壳体；24、板体；25、第二螺栓；26、第三螺栓；27、连接块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种驾驶室前悬置工艺合件，包括横梁1，横梁1的外侧壁对称螺纹连接有两个第一壳体13，两个第一壳体13的外侧壁均焊接有第四杆体9，第四杆体9的内侧壁开设有第一螺纹通孔17，第四杆体9内侧壁通过第三螺栓26螺纹连接有后悬置总成7，后悬置总成7的外侧壁焊接有连接块27，连接块27的内侧壁滑动连接有套管10，套管10的内侧壁滑动连接有第一杆体3，第一杆体3的一端焊接有液压锁总成4，液压锁总成4的内侧壁通过第二螺栓25固定连接有第二杆体5，两个第二杆体5的内侧壁通过油管6相互连通，第一杆体3的外侧壁套接有弹簧2，液压锁总成4的内侧壁依次焊接有第二橡胶限位块22和第一橡胶限位块19，液压锁总成4的内侧壁对称粘接有两个橡胶块21，液压锁总成4的内侧壁通过第二螺栓25转动连接有第二杆体5。
本实施例中，具体的：后悬置总成7的下表焊接有连接板15，连接板15的内侧壁对称开设有两个第二螺纹通孔18；连接板15用于将后悬置总成7安装在车体上，通过第二螺纹通孔18使螺丝能够方便快捷的进行固定。
本实施例中，具体的：连接板15的外侧壁焊接有第二加强块16，第二加强块16的顶部焊接于后悬置总成7的下表面；第二加强块16对后悬置总成7和连接板15起到固定作用，防止连接板15发生倾斜或者断裂。
本实施例中，具体的：后悬置总成7的上表面焊接有第一加强块14，第一加强块14的顶部焊接于第一壳体13的下表面；第一加强块14用于对第一壳体13进行支撑，并能够保持第一壳体13限位作用，防止第一壳体13向下滑动。
本实施例中，具体的：横梁1的外侧壁螺纹连接有板体24，板体24的外侧壁焊接有第三壳体23；使用板体24和第三壳体23可以对油管6进行固定，防止油管6晃动影响装置的使用。
本实施例中，具体的：连接块27的内侧壁螺纹连接有第一螺栓12，第一螺栓12的外侧壁焊接有u型杆11；第一螺栓12与u型杆11固定在一起可以对套管10的外侧壁起到紧固的作用。
工作原理或者结构原理，使用时，横梁1通过使用第三螺栓26将两个后悬置总成7连接为一个整体，并通过第二螺栓25将两个液压锁总成4连接为一个整体，同时使用油管6将两个液压锁总成4连接为一个整体，油管6顺着横梁1走向布置，并通过第三壳体23和板体24固定，连接板15用于将后悬置总成7安装在车体上，通过第二螺纹通孔18使螺丝能够方便快捷的进行固定，第二加强块16对后悬置总成7和连接板15起到固定作用，防止连接板15发生倾斜或者断裂，第一加强块14用于对第一壳体13进行支撑，并能够保持第一壳体13限位作用，防止第一壳体13向下滑动，使用板体24和第三壳体23可以对油管6进行固定，防止油管6晃动影响装置的使用，第一螺栓12与u型杆11固定在一起可以对套管10的外侧壁起到紧固的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种驾驶室前悬置工艺合件，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的外侧壁对称螺纹连接有两个第一壳体(13)，两个所述第一壳体(13)的外侧壁均焊接有第四杆体(9)，所述第四杆体(9)的内侧壁开设有第一螺纹通孔(17)，所述第四杆体(9)内侧壁通过第三螺栓(26)螺纹连接有后悬置总成(7)，所述后悬置总成(7)的外侧壁焊接有连接块(27)，所述连接块(27)的内侧壁滑动连接有套管(10)，所述套管(10)的内侧壁滑动连接有第一杆体(3)，所述第一杆体(3)的一端焊接有液压锁总成(4)，所述液压锁总成(4)的内侧壁通过第二螺栓(25)固定连接有第二杆体(5)，两个所述第二杆体(5)的内侧壁通过油管(6)相互连通，所述第一杆体(3)的外侧壁套接有弹簧(2)，所述液压锁总成(4)的内侧壁依次焊接有第二橡胶限位块(22)和第一橡胶限位块(19)，所述液压锁总成(4)的内侧壁对称粘接有两个橡胶块(21)，所述液压锁总成(4)的内侧壁通过第二螺栓(25)转动连接有第二杆体(5)。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置工艺合件，其特征在于：所述后悬置总成(7)的下表焊接有连接板(15)，所述连接板(15)的内侧壁对称开设有两个第二螺纹通孔(18)。
3.根据权利要求2所述的一种驾驶室前悬置工艺合件，其特征在于：所述连接板(15)的外侧壁焊接有第二加强块(16)，所述第二加强块(16)的顶部焊接于所述后悬置总成(7)的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置工艺合件，其特征在于：所述后悬置总成(7)的上表面焊接有第一加强块(14)，所述第一加强块(14)的顶部焊接于所述第一壳体(13)的下表面。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置工艺合件，其特征在于：所述横梁(1)的外侧壁螺纹连接有板体(24)，所述板体(24)的外侧壁焊接有第三壳体(23)。
6.根据权利要求1所述的一种驾驶室前悬置工艺合件，其特征在于：所述连接块(27)的内侧壁螺纹连接有第一螺栓(12)，所述第一螺栓(12)的外侧壁焊接有u型杆(11)。
技术总结