本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬置系统及车辆。
背景技术：
汽车驾驶室悬置系统结构复杂，结构设计不合理，很容易产生异常的纵向振动问题。这种振动是一种低频振动，其频率很低，通常为15hz以内，振动幅度很大，常常令人难以忍受，一旦发生常常引起客户的强烈不满。该振动是属整车低频共振问题，是由轮胎不均匀激励，被整车低频模态放大，从而产生强烈的共振现象。此种模态是一种整车模态，在该振动模式中驾驶室悬置系统、车架、前后悬架系统均有振动能量参与，其中驾驶室选悬置系统结构及驾驶室的刚体模态对该整车振动具有主要贡献。因此，预防这种振动发生的主要措施是合理地设计驾驶室悬置系统结构，以避免上述共振现象的产生。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的在于提出一种驾驶室悬置系统，能够抑制整车纵向异常振动现象，提高用户的使用舒适性。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够较好的抑制整车纵向异常振动现象，提高整车乘坐时的舒适性。
为实现上述技术效果，本实用新型的驾驶室悬置系统及车辆的技术方案如下：
一种驾驶室悬置系统，包括前悬置机构和后悬置机构，所述前悬置机构和所述后悬置机构在所述驾驶室的x轴方向上分布，所述驾驶室的质心位于所述前悬置机构和所述后悬置机构之间，所述后悬置机构包括：后支架，所述后支架具有两个后支撑段，所述后支撑段沿所述驾驶室的z轴方向延伸，两个所述后支撑段沿所述驾驶室的y轴方向分布；减震件，所述减震件的长度方向与所述驾驶室的yoz面平行，所述减震件在接近所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述减震件为两个，每个所述减震件的一端与所述后支撑段连接；导向件，所述导向件设在所述减震件的上方，所述导向件沿所述驾驶室的x轴方向延伸设置，所述导向件为两个，每个所述导向件的一端与一个所述后支撑段连接，另一端与一个所述减震件的另一端连接；纵梁，所述纵梁设在所述导向件的上方并分别与两个所述导向件连接。
进一步地，所述导向件与所述纵梁的连接处高于所述导向件与所述后支撑段的连接处。
进一步地，所述减震件与所述导向件的连接处和所述导向件与所述纵梁的连接线垂直于所述驾驶室的xoy面。
进一步地，所述后支撑段包括：竖直段，所述减震件与所述竖直段连接；倾斜段，所述倾斜段的一端与所述竖直段连接，所述倾斜段在远离所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述导向件与所述倾斜段的另一端连接。
进一步地，所述倾斜段包括第一倾斜部、垂直部和第二倾斜部，所述第一倾斜部和所述第二倾斜部均在远离所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述第一倾斜部的一端与所述竖直段连接，另一端与所述垂直部的一端连接，所述第二倾斜部的一端与所述垂直部连接，另一端与所述导向件连接。
进一步地，所述减震件包括空气弹簧，所述空气弹簧的两端分别与所述后支撑段和所述导向件转动连接。
进一步地，所述导向件包括两个间隔设置的导向部，所述减震件的端部和所述后支撑段的端部均位于两个所述导向部之间，且与两个所述导向部连接。
进一步地，所述后悬置机构还包括卡接块，所述卡接块与所述纵梁连接，所述卡接块具有卡接槽，所述卡接块卡接在两个所述导向部的顶壁上并与两个所述导向部连接。
进一步地，所述前悬置机构包括：前支架，所述前支架具有两个前支撑段，两个所述前支撑段沿所述驾驶室的y轴方向间隔分布；缓冲件，所述缓冲件为两个，两个所述缓冲件的一端分别设在一个所述前支撑段远离另一个所述前支撑段的侧壁连接，另一端与所述纵梁连接。
一种车辆，包括前文所述的驾驶室悬置系统。
本实用新型的有益效果为：根据本实用新型的驾驶室悬置系统，后支撑段、导向件、减震件均位于平行与驾驶室的xoz面的同一平面上，能够加强后悬置机构的稳定性，从而降低驾驶室受到的纵向振动，减震件同时也能对驾驶室受到的纵向振动，实验测试结果也表明本实施例改进后的后悬置机构能够较好的降低驾驶室受到的纵向振动，因此本实用新型的驾驶室悬置系统能够较好地抑制整车纵向异常振动现象，提高用户的使用舒适性。
根据本实用新型的车辆，由于具有前文所述的驾驶室悬置系统，能够较好的抑制整车纵向异常振动现象，提高整车乘坐时的舒适性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式提供的驾驶室悬置系统的结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的后悬置机构的局部结构示意图。
附图标记
1、前悬置机构；11、前支架；12、缓冲件；
2、后悬置机构；
21、后支架；211、后支撑段；2111、竖直段；2112、倾斜段；21121、第一倾斜部；21122、垂直部；21123、第二倾斜部；212、稳固杆；
22、减震件；23、导向件；231、导向部；24、纵梁；25、卡接块。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
下面参考图1-图2描述本实用新型实施例的驾驶室悬置系统的具体结构。
如图1-图2所示，图1公开了一种驾驶室悬置系统，其包括前悬置机构1和后悬置机构2，前悬置机构1和后悬置机构2在驾驶室的x轴方向上分布，驾驶室的质心位于前悬置机构1和后悬置机构2之间，后悬置机构2包括后支架21、减震件22、导向件23和纵梁24。后支架21具有两个后支撑段211，后支撑段211沿驾驶室的z轴方向延伸，两个后支撑段211沿驾驶室的y轴方向分布。减震件22的长度方向与驾驶室的yoz面平行，减震件22在接近前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，减震件22为两个，每个减震件22的一端与后支撑段211连接。导向件23设在减震件22的上方，导向件23沿驾驶室的x轴方向延伸设置，导向件23为两个，每个导向件23的一端与一个后支撑段211连接，另一端与一个减震件22的另一端连接。纵梁24设在导向件23的上方并分别与两个导向件23连接。
可以理解的是，由于减震件22的长度方向与驾驶室的yoz面平行，同时减震件22的两端分别与后支撑段211和导向件23连接，导向件23沿驾驶室的x轴方向延伸设置，导向件23与后支撑段211连接，纵梁24设在导向件23的上方并与导向件23连接，从而使减震件22与后支撑段211和导向件23的连接处、后支撑段211与减震件22的连接处、导向件23与纵梁24的连接处、导向件23与减震件22的连接处均位于同一平行于驾驶室的yoz面的平面上。减震件22能够通过导向件23对横梁起到支撑效果，并使驾驶室在受到y轴方向(纵向)震动时起到减震作用，使驾驶室悬置系统能够在驾驶室发生纵向振动时起到阻尼衰减作用，降低了整车的纵向异常振动。同时，由于导向件23沿驾驶室的x轴方向延伸设置，后支撑段211沿驾驶室的z轴方向延伸，使导向件23、后支撑段211与减震件22形成一个类三角形支撑结构，类三角形支撑结构具有较好的稳固性，从而增加后悬置机构2在纵向受压时的稳定性，进一步降低驾驶室受到的纵向振动。
根据本实施例的驾驶室悬置系统，后支撑段211、导向件23、减震件22均位于平行与驾驶室的xoz面的同一平面上，能够加强后悬置机构2的稳定性，从而降低驾驶室受到的纵向振动，减震件22同时也能对驾驶室受到的纵向振动，实验测试结果也表明本实施例改进后的后悬置机构2能够较好的降低驾驶室受到的纵向振动，因此本实施例的驾驶室悬置系统能够较好地抑制整车纵向异常振动现象，提高用户的使用舒适性。
在一些实施例中，如图1和图2所示，导向件23与纵梁24的连接处高于导向件23与后支撑段211的连接处。
可以理解的是，在实际测试过程中，当导向件23与纵梁24的连接处高于导向件23与后支撑段211的连接处时，能够进一步提高驾驶室悬置系统对驾驶室纵向振动的抑制效果，从而进一步提高用户的使用舒适性。
在一些实施例中，如图1和图2所示，减震件22与导向件23的连接处和导向件23与纵梁24的连接线垂直于驾驶室的xoy面。
可以理解的是，通过上述结构设置，能够降低减震件22与纵梁24之间的距离，使减震件22能够较好的对纵梁24起到支撑和减振效果，以提高驾驶室悬置系统对驾驶室纵向振动的抑制效果，进一步提高用户的使用舒适性。
在一些实施例中，如图1和图2所示，导向件23与纵梁24和支撑段均转动连接。
可以理解的是，在车辆实际运行过程中，导向件23与纵梁24和支撑段转动连接能够在驾驶室受到较大变化和较大程度的振动激励时，使整个后悬置机构2更加稳定。
在一些实施例中，如图1和图2所示，后支撑段211包括竖直段2111和倾斜段2112。减震件22与竖直段2111连接。倾斜段2112的一端与竖直段2111连接，倾斜段2112在远离前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，导向件23与倾斜段2112的另一端连接。
可以理解的是，通过上述结构设置，能够使导向件23与减震件22的连接处和导向件23与后支撑段211的连接处分别位于竖直段2111的两侧，以使竖直段2111能够对减震件22、导向件23和倾斜段2112起到较好的支撑效果，确保导向件23、后支撑段211与减震件22形成的类三角形支撑结构具有更好的稳固性，从而提高驾驶室悬置系统对驾驶室纵向振动的抑制效果，进一步提高用户的使用舒适性。
在一些实施例中，如图1和图2所示，倾斜段2112包括第一倾斜部21121、垂直部21122和第二倾斜部21123。第一倾斜部21121和第二倾斜部21123均在远离前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，第一倾斜部21121的一端与竖直段2111连接，另一端与垂直部21122的一端连接，第二倾斜部21123的一端与垂直部21122连接，另一端与导向件23连接。
可以理解的是，通过上述结构设置能够较好的实现导向件23与减震件22的连接处和导向件23与后支撑段211的连接处分别位于竖直段2111的两侧。
在一些实施例中，减震件22包括空气弹簧，空气弹簧的两端分别与后支撑段211和导向件23转动连接。
可以理解的是，空气弹簧具有较小的质量，较长的使用寿命，并且具有适用于车辆使用的长度，因此，使用空气弹簧作为减震件22能够较好的缓冲整车振动现象，从而提高驾驶室悬置系统对驾驶室纵向振动的抑制效果，进一步提高用户的使用舒适性。
在一些实施例中，如图1和图2所示，导向件23包括两个间隔设置的导向部231，减震件22的端部和后支撑段211的端部均位于两个导向部231之间，且与两个导向部231连接。
可以理解的是，两个间隔设置的导向部231不仅便于导向部231与减震件22和后支撑段211的连接，还能够提高导向件23的强度，便于后悬置机构2的安装使用。
在一些实施例中，如图1和图2所示，后悬置机构2还包括卡接块25，卡接块25与纵梁24连接，卡接块25具有卡接槽，卡接块25卡接在两个导向部231的顶壁上并与两个导向部231连接。
可以理解的是，纵梁24能够通过卡接块25与两个导向部231稳固连接。
可选地，卡接块25与两个导向部231转动连接。
在一些实施例中，如图1和图2所示，后支架21还包括稳固杆212，稳固杆212的两端分别与一个后支撑段211连接。稳固杆212能够提高整个后悬置机构2的稳固性，从而进一步对驾驶室在纵向方向上的振动起到抑制作用，提高用户的使用体验。
在一些实施例中，如图1所示，前悬置机构1包括前支架11和缓冲件12。前支架11具有两个前支撑段，两个前支撑段沿驾驶室的y轴方向间隔分布。缓冲件12为两个，两个缓冲件12的一端分别设在一个前支撑段远离另一个前支撑段的侧壁连接，另一端与纵梁24连接。
本实用新型还公开了一种车辆，包括前文所述的驾驶室悬置系统。
根据本实用新型实施例的车辆，由于具有前文所述的驾驶室悬置系统，能够较好的抑制整车纵向异常振动现象，提高整车乘坐时的舒适性。
实施例：
下面参考图1-图2描述本实用新型一个具体实施例的车辆。
本实施例的车辆包括驾驶室悬置系统，驾驶室悬置系统包括前悬置机构1和后悬置机构2，前悬置机构1和后悬置机构2在驾驶室的x轴方向上分布，驾驶室的质心位于前悬置机构1和后悬置机构2之间。
后悬置机构2包括后支架21、减震件22、导向件23、纵梁24和卡接块25。
后支架21具有两个后支撑段211和稳固杆212，后支撑段211沿驾驶室的z轴方向延伸，两个后支撑段211沿驾驶室的y轴方向分布。后支撑段211包括竖直段2111和倾斜段2112。减震件22与竖直段2111连接。倾斜段2112的一端与竖直段2111连接，倾斜段2112在远离前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，导向件23与倾斜段2112的另一端连接。倾斜段2112包括第一倾斜部21121、垂直部21122和第二倾斜部21123。第一倾斜部21121和第二倾斜部21123均在远离前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，第一倾斜部21121的一端与竖直段2111连接，另一端与垂直部21122的一端连接，第二倾斜部21123的一端与垂直部21122连接，另一端与导向件23连接。稳固杆212的两端分别与一个后支撑段211连接。稳固杆212能够提高整个后悬置机构2的稳固性，从而进一步对驾驶室在纵向方向上的振动起到抑制作用，提高用户的使用体验。
减震件22的长度方向与驾驶室的yoz面平行，减震件22在接近前悬置机构1的方向上朝上延伸设置，减震件22为两个，每个减震件22的一端与后支撑段211连接。减震件22包括空气弹簧，空气弹簧的两端分别与后支撑段211和导向件23转动连接。
导向件23设在减震件22的上方，导向件23沿驾驶室的x轴方向延伸设置，导向件23为两个，每个导向件23的一端与一个后支撑段211连接，另一端与一个减震件22的另一端连接。导向件23包括两个间隔设置的导向部231，减震件22的端部和后支撑段211的端部均位于两个导向部231之间，且与两个导向部231连接。
纵梁24设在导向件23的上方并分别与两个导向件23连接。导向件23与纵梁24的连接处高于导向件23与后支撑段211的连接处。减震件22与导向件23的连接处和导向件23与纵梁24的连接线垂直于驾驶室的xoy面。导向件23与纵梁24和支撑段均转动连接。
卡接块25与纵梁24连接，卡接块25具有卡接槽，卡接块25卡接在两个导向部231的顶壁上并与两个导向部231连接。
前悬置机构1包括前支架11和缓冲件12。前支架11具有两个前支撑段，两个前支撑段沿驾驶室的y轴方向间隔分布。缓冲件12为两个，两个缓冲件12的一端分别设在一个前支撑段远离另一个前支撑段的侧壁连接，另一端与纵梁24连接。
在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
1.一种驾驶室悬置系统，其特征在于，包括前悬置机构(1)和后悬置机构(2)，所述前悬置机构(1)和所述后悬置机构(2)在所述驾驶室的x轴方向上分布，所述驾驶室的质心位于所述前悬置机构(1)和所述后悬置机构(2)之间，所述后悬置机构(2)包括：
后支架(21)，所述后支架(21)具有两个后支撑段(211)，所述后支撑段(211)沿所述驾驶室的z轴方向延伸，两个所述后支撑段(211)沿所述驾驶室的y轴方向分布；
减震件(22)，所述减震件(22)的长度方向与所述驾驶室的yoz面平行，所述减震件(22)在接近所述前悬置机构(1)的方向上朝上延伸设置，所述减震件(22)为两个，每个所述减震件(22)的一端与所述后支撑段(211)连接；
导向件(23)，所述导向件(23)设在所述减震件(22)的上方，所述导向件(23)沿所述驾驶室的x轴方向延伸设置，所述导向件(23)为两个，每个所述导向件(23)的一端与一个所述后支撑段(211)连接，另一端与一个所述减震件(22)的另一端连接；
纵梁(24)，所述纵梁(24)设在所述导向件(23)的上方并分别与两个所述导向件(23)连接。
2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述导向件(23)与所述纵梁(24)的连接处高于所述导向件(23)与所述后支撑段(211)的连接处。
3.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述减震件(22)与所述导向件(23)的连接处和所述导向件(23)与所述纵梁(24)的连接线垂直于所述驾驶室的xoy面。
4.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述后支撑段(211)包括：
竖直段(2111)，所述减震件(22)与所述竖直段(2111)连接；
倾斜段(2112)，所述倾斜段(2112)的一端与所述竖直段(2111)连接，所述倾斜段(2112)在远离所述前悬置机构(1)的方向上朝上延伸设置，所述导向件(23)与所述倾斜段(2112)的另一端连接。
5.根据权利要求4所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述倾斜段(2112)包括第一倾斜部(21121)、垂直部(21122)和第二倾斜部(21123)，所述第一倾斜部(21121)和所述第二倾斜部(21123)均在远离所述前悬置机构(1)的方向上朝上延伸设置，所述第一倾斜部(21121)的一端与所述竖直段(2111)连接，另一端与所述垂直部(21122)的一端连接，所述第二倾斜部(21123)的一端与所述垂直部(21122)连接，另一端与所述导向件(23)连接。
6.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述减震件(22)包括空气弹簧，所述空气弹簧的两端分别与所述后支撑段(211)和所述导向件(23)转动连接。
7.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述导向件(23)包括两个间隔设置的导向部(231)，所述减震件(22)的端部和所述后支撑段(211)的端部均位于两个所述导向部(231)之间，且与两个所述导向部(231)连接。
8.根据权利要求7所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述后悬置机构(2)还包括卡接块(25)，所述卡接块(25)与所述纵梁(24)连接，所述卡接块(25)具有卡接槽，所述卡接块(25)卡接在两个所述导向部(231)的顶壁上并与两个所述导向部(231)连接。
9.根据权利要求1所述的驾驶室悬置系统，其特征在于，所述前悬置机构(1)包括：
前支架(11)，所述前支架(11)具有两个前支撑段，两个所述前支撑段沿所述驾驶室的y轴方向间隔分布；
缓冲件(12)，所述缓冲件(12)为两个，两个所述缓冲件(12)的一端分别设在一个所述前支撑段远离另一个所述前支撑段的侧壁连接，另一端与所述纵梁(24)连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的驾驶室悬置系统。
技术总结