本实用新型涉及车厢技术领域，具体涉及一种新型铝合金节能前墙结构。
背景技术：
前墙结构是挂车或半挂车的车厢靠近车头一侧的围挡结构，是车厢的主要组成部分之一。
现有的车厢前墙一般是平面结构，不仅不利于车厢内部空间的充分利用，同时平面状的车厢前墙所受到的风阻较大，车头拉动车厢前进时需要消耗更多的燃油。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够有效提高车厢内部空间利用效率且能够降低行车使受到的风阻，减少油耗的新型铝合金节能前墙结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新型铝合金节能前墙结构，俯视状态下，所述前墙结构呈等腰梯形状；
所述前墙结构包括前墙转角立柱、前墙内立柱和墙板总成；
所述前墙转角立柱和前墙内立柱均有两个，两个所述前墙内立柱位于两个前墙转角立柱之间，所述前墙转角立柱和前墙内立柱相互平行，所述前墙转角立柱和前墙内立柱的两侧均设有弧形的侧挡片；
所述墙板总成固定连接于相邻的前墙转角立柱和前墙内立柱之间或相邻的前墙内立柱之间，所述侧挡片贴合于墙板总成的边缘处并与墙板总成固定连接；
俯视状态下，所述前墙转角立柱和前墙内立柱均呈弧形。
具体的，所述墙板总成包括上边梁、下边梁和固定连接于上边梁和下边梁之间的多个前墙板，所述前墙板一端设有公槽，另一端设有母槽，所述前墙板的公槽卡接于相邻的前墙板的母槽内。
具体的，所述上边梁底部设有上挡片，所述上挡片贴合于相邻的前墙板的边缘处，并与相邻的所述前墙板固定连接。
具体的，所述下边梁顶部设有下挡片，所述下挡片贴合于相邻的前墙板的边缘处，并与相邻的所述前墙板固定连接。
具体的，所述上边梁、下边梁和前墙板内部均设有空腔。
具体的，俯视状态下，等腰梯形状的所述前墙结构的外接圆半径为2379cm。
具体的，所述前墙转角立柱和前墙内立柱的内部均设有空腔。
本实用新型的有益效果在于：相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，本申请的前墙结构为梯形结构形式，可有效增加车厢的箱内容积，以增大车厢的装载容积，增加车辆运输效率，极大提高了经济效益；相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，梯形结构形式的车厢前墙可有效的减少车辆行驶过程的风阻，降低油耗，同时前墙转角立柱与前墙内立柱均采用弧形的大圆角过渡，亦降低了车辆的风阻系数，进一步降低油耗。侧挡片能够将前墙转角立柱、前墙内立柱和墙板总成之间的连接处包裹住，提高整体稳定性。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式新型铝合金节能前墙结构结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式新型铝合金节能前墙结构爆炸图；
图3为本实用新型具体实施方式新型铝合金节能前墙结构俯视图；
图4为本实用新型具体实施方式新型铝合金节能前墙结构俯视状态外接圆半径示意图；
图5为本实用新型具体实施方式新型铝合金节能前墙结构安装于车厢上的结构示意图；
标号说明：
1、前墙转角立柱；2、前墙内立柱；3、墙板总成；31、上边梁；32、下边梁；33、前墙板；4、侧挡片；5、上挡片；6、下挡片。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至5，本实用新型的一种新型铝合金节能前墙结构，俯视状态下，所述前墙结构呈等腰梯形状；
所述前墙结构包括前墙转角立柱1、前墙内立柱2和墙板总成3；
所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2均有两个，两个所述前墙内立柱2位于两个前墙转角立柱1之间，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2相互平行，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2的两侧均设有弧形的侧挡片4；
所述墙板总成3固定连接于相邻的前墙转角立柱1和前墙内立柱2之间或相邻的前墙内立柱2之间，所述侧挡片4贴合于墙板总成3的边缘处并与墙板总3成固定连接；
俯视状态下，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2均呈弧形。
本实用新型的工作原理为：两个前墙转角立柱1位于前墙结构边缘两侧，两个前墙内立柱2位于两个前墙转角立柱1之间，相邻的前墙转角立柱1前墙内立柱2之间以及相邻的前墙内立柱2之间通过墙板总成3相拼接，从而使车厢的前墙结构在俯视状态下呈等腰梯形状，能够有效扩大车厢内部的容积，从而达到对车厢内部空间增容的目的。由于俯视状态下，前墙结构整体呈等腰梯形状，并且前墙转角立柱1和前墙内立柱2均呈弧形，从而使前墙结构在俯视状态下整体形成流线形，能够有效降低风阻，进而达到节能减少油耗的目的。此外前墙转角立柱1和前墙内立柱2的两侧的侧挡片4能够将前墙转角立柱1和墙板总成3之间以及前墙内立柱2和墙板总成3之间的连接处包裹住，从而使拼接形成的前墙结构更加稳定，不易产生裂隙。
由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，本申请的前墙结构为梯形结构形式，可有效增加车厢的箱内容积，以增大车厢的装载容积，增加车辆运输效率，极大提高了经济效益；相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，梯形结构形式的车厢前墙可有效的减少车辆行驶过程的风阻，降低油耗，同时前墙转角立柱与前墙内立柱均采用弧形的大圆角过渡，亦降低了车辆的风阻系数，进一步降低油耗。侧挡片能够将前墙转角立柱、前墙内立柱和墙板总成之间的连接处包裹住，提高整体稳定性。
进一步的，所述墙板总成3包括上边梁31、下边梁32和固定连接于上边梁31和下边梁32之间的多个前墙板33，所述前墙板33一端设有公槽，另一端设有母槽，所述前墙板33的公槽卡接于相邻的前墙板33的母槽内。
由上述描述可知，通过公槽和母槽拼接的前墙板能够有利于对不同高度的墙板总成进行统一的模块化生产，提高生产效率；同时前墙板之间相互拼接能够避免由于墙板总成局部受力而引起的整体形变，提高墙板总成整体稳定性，并且有利于后续维修保养。
进一步的，所述上边梁31底部设有上挡片5，所述上挡片5贴合于相邻的前墙板33的边缘处，并与相邻的所述前墙板33固定连接。
由上述描述可知，上挡片能够提高上边梁与最顶端的前墙板之间的连接稳定性，同时还能够使上挡片卡接于两侧的侧挡片之间，进一步提高上边梁的稳定性。
进一步的，所述下边梁32顶部设有下挡片6，所述下挡片6贴合于相邻的前墙板33的边缘处，并与相邻的所述前墙板33固定连接。
由上述描述可知，下挡片能够提高下边梁与最底端的前墙板之间的连接稳定性，同时还能够使下挡片卡接于两侧的侧挡片之间，进一步提高下边梁的稳定性。
进一步的，所述上边梁31、下边梁32和前墙板33内部均设有空腔。
由上述描述可知，上边梁、下边梁和前墙板内部均设有空腔能够在保证其具有足够的结构强度的同时达到轻量化的目的。
进一步的，俯视状态下，等腰梯形状的所述前墙结构的外接圆半径为2379cm。
进一步的，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2的内部均设有空腔。
由上述描述可知，前墙转角立柱和前墙内立柱内部均设有空腔能够在保证其具有足够的结构强度的同时达到轻量化的目的。
实施例一
如图3，一种新型铝合金节能前墙结构，俯视状态下，所述前墙结构呈等腰梯形状；
如图1和2，所述前墙结构包括前墙转角立柱1、前墙内立柱2和墙板总成3；
所述前墙转角立柱1、前墙内立柱2和墙板总成3均为挤压成型的铝合金型材，所述前墙转角立柱1、前墙内立柱2和墙板总成3之间均通过焊接固定连接；
所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2均有两个，两个所述前墙转角立柱1位于前墙结构的边缘两侧，两个所述前墙内立柱2位于两个前墙转角立柱1之间，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2相互平行，所述墙板总成3固定连接于相邻的前墙转角立柱1和前墙内立柱2之间或相邻的前墙内立柱2之间，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2的内部均设有空腔，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2的两侧均设有弧形的侧挡片4；
所述墙板总成3包括上边梁31、下边梁32和固定连接于上边梁31和下边梁32之间的多个前墙板33，所述上边梁31底部设有上挡片5，所述下边梁32顶部设有下挡片6，所述上挡片5贴合于相邻的前墙板33的边缘处，并与相邻的所述前墙板33固定连接，所述下挡片6贴合于相邻的前墙板33的边缘处，并与相邻的所述前墙板33固定连接，所述前墙板33一端设有公槽，另一端设有母槽，所述前墙板33的公槽卡接于相邻的前墙板33的母槽内，所述上边梁31、下边梁32和前墙板33之间通过焊接固定连接，所述上边梁31、下边梁32和前墙板33内部均设有空腔；
俯视状态下，如图3，所述前墙转角立柱1和前墙内立柱2均呈弧形，如图4，等腰梯形状的所述前墙结构的外接圆半径为2379cm。
相比于同等尺寸的平面状车厢前墙，本实施例中的前墙结构表面积增加0.4724㎡，车厢内部容积增加1.436m3。
综上所述，本实用新型提供的有益效果在于：相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，本申请的前墙结构为梯形结构形式，可有效增加车厢的箱内容积，以增大车厢的装载容积，增加车辆运输效率，极大提高了经济效益；相较于传统的车厢前墙为平面结构形式，梯形结构形式的车厢前墙可有效的减少车辆行驶过程的风阻，降低油耗，同时前墙转角立柱与前墙内立柱均采用弧形的大圆角过渡，亦降低了车辆的风阻系数，进一步降低油耗。侧挡片能够将前墙转角立柱、前墙内立柱和墙板总成之间的连接处包裹住，提高整体稳定性。通过公槽和母槽拼接的前墙板能够有利于对不同高度的墙板总成进行统一的模块化生产，提高生产效率；同时前墙板之间相互拼接能够避免由于墙板总成局部受力而引起的整体形变，提高墙板总成整体稳定性，并且有利于后续维修保养。上挡片能够提高上边梁与最顶端的前墙板之间的连接稳定性，同时还能够使上挡片卡接于两侧的侧挡片之间，进一步提高上边梁的稳定性。下挡片能够提高下边梁与最底端的前墙板之间的连接稳定性，同时还能够使下挡片卡接于两侧的侧挡片之间，进一步提高下边梁的稳定性。上边梁、下边梁和前墙板内部均设有空腔能够在保证其具有足够的结构强度的同时达到轻量化的目的。前墙转角立柱和前墙内立柱内部均设有空腔能够在保证其具有足够的结构强度的同时达到轻量化的目的。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，俯视状态下，所述前墙结构呈等腰梯形状；
所述前墙结构包括前墙转角立柱、前墙内立柱和墙板总成；
所述前墙转角立柱和前墙内立柱均有两个，两个所述前墙内立柱位于两个前墙转角立柱之间，所述前墙转角立柱和前墙内立柱相互平行，所述前墙转角立柱和前墙内立柱的两侧均设有弧形的侧挡片；
所述墙板总成固定连接于相邻的前墙转角立柱和前墙内立柱之间或相邻的前墙内立柱之间，所述侧挡片贴合于墙板总成的边缘处并与墙板总成固定连接；
俯视状态下，所述前墙转角立柱和前墙内立柱均呈弧形。
2.根据权利要求1所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，所述墙板总成包括上边梁、下边梁和固定连接于上边梁和下边梁之间的多个前墙板，所述前墙板一端设有公槽，另一端设有母槽，所述前墙板的公槽卡接于相邻的前墙板的母槽内。
3.根据权利要求2所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，所述上边梁底部设有上挡片，所述上挡片贴合于相邻的前墙板的边缘处，并与相邻的所述前墙板固定连接。
4.根据权利要求2所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，所述下边梁顶部设有下挡片，所述下挡片贴合于相邻的前墙板的边缘处，并与相邻的所述前墙板固定连接。
5.根据权利要求2所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，所述上边梁、下边梁和前墙板内部均设有空腔。
6.根据权利要求1所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，俯视状态下，等腰梯形状的所述前墙结构的外接圆半径为2379cm。
7.根据权利要求1所述新型铝合金节能前墙结构，其特征在于，所述前墙转角立柱和前墙内立柱的内部均设有空腔。
技术总结