本实用新型属于汽车技术领域，更具体的说涉及一种立柱护板与顶棚配合结构。
背景技术：
目前a柱护板与顶棚配合形式只有搭接方式，搭接量一般为10mm左右，两者之间无结构配合。当周边条件限制，例如造型需求、玻璃涂胶面宽度要求等，导致a柱护板与顶棚配合位置存在反凹面，后期a柱护板容易产生应力变形，与顶棚的配合间隙会越来越大，视觉效果差，不能很好的满足使用美观等要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，便于安装配合，防止应力变形的立柱护板与顶棚配合结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种立柱护板与顶棚配合结构，包括立柱护板和顶棚，其特征在于：所述立柱护板一端与所述顶棚搭接，所述顶棚的搭接端置于所述立柱护板背面，在所述立柱护板背面设有限位卡接于所述顶棚上的限位卡扣。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述限位卡扣一端连接在所述立柱护板上，一端为开口端，所述开口端与所述立柱护板间隔一定距离。
所述顶棚置于所述立柱护板背面与所述限位卡扣的间隔槽内，且所述限位卡扣的限位面与所述顶棚的搭接限位面贴合。
所述限位卡扣的限位面为楔形面。
所述立柱护板背面设有护板加强筋。
所述限位卡扣设于所述护板加强筋上。
所述限位卡扣与所述立柱护板一体成型。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型这种立柱护板与顶棚配合结构，结构简单，便于安装配合，防止应力变形，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型立柱护板与顶棚配合结构示意图；
图2为本实用新型立柱护板与顶棚配合结构示意图；
图3为本实用新型立柱护板与顶棚配合结构示意图；
图中标记为：1.顶棚、2.立柱护板、21.护板加强筋、3.限位卡扣。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种立柱护板与顶棚配合结构，如图1、2、3中所示，包括立柱护板2和顶棚1，立柱护板2一端与顶棚1搭接，顶棚1的搭接端置于立柱护板2背面，在立柱护板2背面设有限位卡接于顶棚1上的限位卡扣3。本实用新型这种立柱护板与顶棚1配合结构，用于a柱护板，a柱与顶棚1配合区域为视觉感官重要区域，如产生缝隙严重影响感官质量，此结构通过设置限位卡扣3，可有效防止a柱护板与顶棚1之间因护板变形而产生的间隙。
本实用新型中，如图1、2中所示，限位卡扣3一端连接在立柱护板2上，一端为开口端，开口端朝向顶棚方向，与立柱护板2间隔一定距离。安装时，顶棚1置于立柱护板背面与限位卡扣3的间隔槽内，且限位卡扣3的限位面与顶棚1的搭接限位面贴合，实现限位，将限位卡扣3设于靠近前风挡拐角处，有效的防止此处反凹面产生变形的情况。
本实用新型中，限位卡扣3的限位面为楔形面，适用性好，方便实现有效限位。如图3中所示，限位卡扣3设于立柱护板2的背面即图中b面，以便于安装，美观性好。a面是车内部外观面，b面是护板背面安装在车身上。
本实用新型中，立柱护板2背面设有护板加强筋21，结构稳定性好。护板加强筋21具有一定高度，便于限位卡扣3与立柱护板2之间间隔位置设置。优选的，限位卡扣3可与立柱护板2一体成型。
本实用新型这种立柱护板与顶棚配合结构，结构简单，便于安装配合，防止应力变形，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
1.一种立柱护板与顶棚配合结构，包括立柱护板和顶棚，其特征在于：所述立柱护板一端与所述顶棚搭接，所述顶棚的搭接端置于所述立柱护板背面，在所述立柱护板背面设有限位卡接于所述顶棚上的限位卡扣。
2.按照权利要求1所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述限位卡扣一端连接在所述立柱护板上，一端为开口端，所述开口端与所述立柱护板间隔一定距离。
3.按照权利要求2所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述顶棚置于所述立柱护板背面与所述限位卡扣的间隔槽内，且所述限位卡扣的限位面与所述顶棚的搭接限位面贴合。
4.按照权利要求3所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述限位卡扣的限位面为楔形面。
5.按照权利要求4所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述立柱护板背面设有护板加强筋。
6.按照权利要求5所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述限位卡扣设于所述护板加强筋上。
7.按照权利要求1至6任一项所述的立柱护板与顶棚配合结构，其特征在于：所述限位卡扣与所述立柱护板一体成型。
技术总结