本实用新型涉及车厢技术领域，具体涉及一种铝合金车厢横铺底板结构。
背景技术：
车厢底板结构是挂车或半挂车的车厢作为主要支撑的底部结构，是车厢的主要组成部分之一。
现有的车厢底板结构一般是使用整块的钢制板件进行纵铺形成车厢底板的主体，并在钢制板件下方设置与纵铺的钢制板件长度方向相互垂直的横梁作为支撑。这样的车厢底板结构，在实际的使用过程中发现，位于相邻横梁之间的钢制板件在反复受力后部分容易出现下凹变形的情况。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够避免车厢底板受力变形的铝合金车厢横铺底板结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种铝合金车厢横铺底板结构，包括方形的横铺底板和连接于横铺底板底部的方管横梁；
所述横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行；
所述横铺底板包括上层、下层和连接于上层和下层之间的多个支撑板，所述支撑板呈倾斜设置，所述上层的上表面上开设有多个三角槽，各个所述三角槽的位置分别与各个支撑板顶端的位置一一对应，所述下层的两端设有向上层方向倾斜的翼板。
具体的，所述横铺底板的其中一个长度侧边上设有第一卡接部，另一个长度侧边上设有第二卡接部。
具体的，所述第一卡接部包括两个平行设置的第一凸片，所述第二卡接部包括两个平行设置的第二凸片，两个所述第一凸片之间的最小间距大于或等于两个所述第二凸片之间的间距。
具体的，所述支撑板包括两个第一支撑板和两个第二支撑板，两个所述第一支撑板沿横铺底板的纵向中心平面对称设置，两个所述第二支撑板沿横铺底板的纵向中心平面对称设置。
具体的，所述第一支撑板和第二支撑板的倾斜方向相反。
具体的，所述下层的中部设有朝向上层方向的凸起的凹槽，所述方管横梁的顶端嵌设于凹槽内并与凹槽焊接。
具体的，所述方管横梁的截面呈方形，所述方管横梁内部开设有空腔。
本实用新型的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；支撑板将上层和下层之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板的重量；支撑板倾斜设置能够将载荷沿倾斜方向分割，而三角槽则能够使上层在受到挤压力时，能够具有啊一定的形变空间，避免上层板发生弯曲。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式新型拼装式车厢横铺底板结构的拆分结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式新型拼装式车厢横铺底板结构的局部放大图；
图3为本实用新型具体实施方式新型拼装式车厢横铺底板结构的主视图；
图4为本实用新型具体实施方式新型拼装式车厢横铺底板结构的拼装结构示意图；
标号说明：
1、横铺底板；11、上层；111、三角槽；12、下层；13、支撑板；14、翼板；15、凹槽；2、方管横梁；3、第一卡接部；31、第一凸片；4、第二卡接部；41、第二凸片。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
参照附图1至4，本实用新型的一种铝合金车厢横铺底板结构，包括方形的横铺底板1和连接于横铺底板1底部的方管横梁2；
所述横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行；
所述横铺底板1包括上层11、下层12和连接于上层11和下层12之间的多个支撑板13，所述支撑板13呈倾斜设置，所述上层11的上表面上开设有多个三角槽111，各个所述三角槽111的位置分别与各个支撑板13顶端的位置一一对应，所述下层12的两端设有向上层11方向倾斜的翼板14。
本实用新型的工作原理为：车厢横铺底板1结构拼装时，先将方管横梁2固定在横铺底板1底部，由于横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行，因此横铺底板1在沿长度的方向上各处都能够得到方管横梁2的支撑而不容易发生弯曲形变，而在其宽度方向上，使方管横梁2发生弯曲形变的公式为“弯曲力矩＝力*力臂”，由于横铺底板1的边缘与方管横梁2的距离较小，因此需要使横铺底板1发生弯曲形变的力臂较小，在弯曲力矩一定的情况下，就需要承受更大的力才能够使其发生形变，因此本申请的车厢横铺底板1结构不易发生下凹弯曲的情况。同时，支撑板13将上层11和下层12之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板1的重量，并且支撑板13倾斜设置能够使上层11所承受的竖直方向的载荷沿支撑板13的倾斜方向和垂直支撑板13倾斜方向进行分割，从而使部分载荷能够转化为平行于上层11的挤压力，进而减小下层12所承受的载荷，提高横铺底板1整体的稳定性，而三角槽111则能够使上层11在受到挤压力时，能够具有啊一定的形变空间，避免上层11板发生弯曲。
由上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；支撑板将上层和下层之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板的重量；支撑板倾斜设置能够将载荷沿倾斜方向分割，而三角槽则能够使上层在受到挤压力时，能够具有啊一定的形变空间，避免上层板发生弯曲。
进一步的，所述横铺底板1的其中一个长度侧边上设有第一卡接部3，另一个长度侧边上设有第二卡接部4。
由上述描述可知，由于相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接，因此相邻横铺底板之间的连接处强度反而更高，进一步降低了横铺底板下凹的可能性。
进一步的，所述第一卡接部3包括两个平行设置的第一凸片31，所述第二卡接部4包括两个平行设置的第二凸片41，两个所述第一凸片31之间的最小间距大于或等于两个所述第二凸片41之间的间距。
由上述描述可知，第一凸片和第二凸片相互贴合并焊接后，能够使第一卡接部和第二卡接部之间形成四层相互叠加的支持结构，从而提高连接处的承载能力。
进一步的，所述支撑板13包括两个第一支撑板13和两个第二支撑板13，两个所述第一支撑板13沿横铺底板1的纵向中心平面对称设置，两个所述第二支撑板13沿横铺底板1的纵向中心平面对称设置。
进一步的，所述第一支撑板13和第二支撑板13的倾斜方向相反。
由上述描述可知，第一支撑板和第二支撑板的倾斜方向相反能够使第一支撑板和第二支撑板之间的载荷分布更加平衡。
进一步的，所述下层12的中部设有朝向上层11方向的凸起的凹槽15，所述方管横梁2的顶端嵌设于凹槽15内并与凹槽15焊接。
由上述描述可知，凹槽不仅能够对方管横梁起到定位作用，同时还能够使方管和横铺底板之间的连接稳定性进一步提高。
进一步的，所述方管横梁2的截面呈方形，所述方管横梁2内部开设有空腔。
由上述描述可知，方管横梁内部开设有空腔能够在保证方管横梁具有足够承载能力的同时，减小方管横梁的重量。
实施例一
一种铝合金车厢横铺底板结构，包括方形的横铺底板1和连接于横铺底板1底部的方管横梁2；
所述横铺底板1的长度方向与方管横梁2的长度方向相互平行，所述方管横梁2的截面呈方形，所述方管横梁2内部开设有空腔；
所述横铺底板1包括上层11、下层12和连接于上层11和下层12之间的多个支撑板13，所述支撑板13呈倾斜设置，所述上层11的上表面上开设有多个三角槽111，各个所述三角槽111的位置分别与各个支撑板13顶端的位置一一对应，所述下层12的两端设有向上层11方向倾斜的翼板14，所述下层12的中部设有朝向上层11方向的凸起的凹槽15，所述方管横梁2的顶端嵌设于凹槽15内并与凹槽15焊接；
所述横铺底板1的其中一个长度侧边上设有第一卡接部3，另一个长度侧边上设有第二卡接部4，所述第一卡接部3包括两个平行设置的第一凸片31，所述第二卡接部4包括两个平行设置的第二凸片41，两个所述第一凸片31之间的最小间距大于或等于两个所述第二凸片41之间的间距；
所述支撑板13包括两个第一支撑板13和两个第二支撑板13，两个所述第一支撑板13沿横铺底板1的纵向中心平面对称设置，两个所述第二支撑板13沿横铺底板1的纵向中心平面对称设置，所述第一支撑板13和第二支撑板13的倾斜方向相反。
综上所述，本实用新型提供的有益效果在于：横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行能避免横铺底板发生弯曲；支撑板将上层和下层之间的空间分割为多个腔体，带有腔体的结构不仅能够提高支持稳定性，同时还能够有效降低横铺底板的重量；支撑板倾斜设置能够将载荷沿倾斜方向分割，而三角槽则能够使上层在受到挤压力时，能够具有啊一定的形变空间，避免上层板发生弯曲。由于相邻的横铺底板之间通过第一卡接部和第二卡接部相互卡接，因此相邻横铺底板之间的连接处强度反而更高，进一步降低了横铺底板下凹的可能性。第一凸片和第二凸片相互贴合并焊接后，能够使第一卡接部和第二卡接部之间形成四层相互叠加的支持结构，从而提高连接处的承载能力。第一支撑板和第二支撑板的倾斜方向相反能够使第一支撑板和第二支撑板之间的载荷分布更加平衡。凹槽不仅能够对方管横梁起到定位作用，同时还能够使方管和横铺底板之间的连接稳定性进一步提高。方管横梁内部开设有空腔能够在保证方管横梁具有足够承载能力的同时，减小方管横梁的重量。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
1.一种铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，包括方形的横铺底板和连接于横铺底板底部的方管横梁；
所述横铺底板的长度方向与方管横梁的长度方向相互平行；
所述横铺底板包括上层、下层和连接于上层和下层之间的多个支撑板，所述支撑板呈倾斜设置，所述上层的上表面上开设有多个三角槽，各个所述三角槽的位置分别与各个支撑板顶端的位置一一对应，所述下层的两端设有向上层方向倾斜的翼板。
2.根据权利要求1所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述横铺底板的其中一个长度侧边上设有第一卡接部，另一个长度侧边上设有第二卡接部。
3.根据权利要求2所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述第一卡接部包括两个平行设置的第一凸片，所述第二卡接部包括两个平行设置的第二凸片，两个所述第一凸片之间的最小间距大于或等于两个所述第二凸片之间的间距。
4.根据权利要求1所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述支撑板包括两个第一支撑板和两个第二支撑板，两个所述第一支撑板沿横铺底板的纵向中心平面对称设置，两个所述第二支撑板沿横铺底板的纵向中心平面对称设置。
5.根据权利要求4所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板的倾斜方向相反。
6.根据权利要求1所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述下层的中部设有朝向上层方向的凸起的凹槽，所述方管横梁的顶端嵌设于凹槽内并与凹槽焊接。
7.根据权利要求1所述铝合金车厢横铺底板结构，其特征在于，所述方管横梁的截面呈方形，所述方管横梁内部开设有空腔。
技术总结