本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新型汽车翼子板结构。
背景技术：
由于汽车燃油经济性要求、排放要求及电动车续航里程要求不断提高，给车身减重是实现上述要求的重要方式，现有的传统的汽车翼子板一般为钢制钣金结构，其具有强度高的优点，但其缺点也非常明显就是重量重。
因此本领域技术人员致力于开发一种结构强度高且重量轻的新型汽车翼子板结构。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构强度高且重量轻的新型汽车翼子板结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种新型汽车翼子板结构，包括厂字形的本体，所述本体的顶部一体化设置有向背面弯曲延伸的上安装边，所述上安装边设置有第一连接机构，所述本体的下端设置有向内凹陷的弧形轮眉安装口，所述弧形轮眉安装口的边缘设置有第二连接机构，所述本体左端设置有向外延伸的第一侧安装边，所述第一侧安装边设置有第三连接机构，所述本体右端设置有向背面弯曲延伸且长度大于所述第一侧安装边长度的第二侧安装边，所述第二侧安装边设置有第四连接机构。
所述第一连接机构为贯穿设置在所述上安装边上的第一螺栓。
所述第二连接机构包括若干个设置在所述弧形轮眉安装边的弧形下端的卡扣连接孔。
所述弧形轮眉安装边的弧形下端背面还设置有若干个第一连接耳，所述第一连接耳贯穿设置有第一连接孔。
所述弧形轮眉安装边的弧形上端正面设置有限位筋。
所述第三连接机构为若干个贯穿设置在所述第一侧安装边上的螺纹连接孔。
所述第四连接机构为分别设置在所述第二侧安装边上下两端的第二连接耳，所述第二连接耳设置有第二螺栓。
所述第二侧安装边的底部还设置有向下延伸的第三连接耳，所述第三连接耳设置有第三螺栓。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的新型汽车翼子板结构，包括厂字形的本体，本体的顶部一体化设置有向背面弯曲延伸的上安装边，上安装边设置有第一连接机构，本体的下端设置有向内凹陷的弧形轮眉安装口，弧形轮眉安装口的边缘设置有第二连接机构，本体左端设置有向外延伸的第一侧安装边，第一侧安装边设置有第三连接机构，本体右端设置有向背面弯曲延伸且长度大于第一侧安装边长度的第二侧安装边，第二侧安装边设置有第四连接机构，通过第一连接机构、第二连接机构、第三连接机构和第四连接机构与汽车的其他部件连接，在保证连接强度的同时也较原有的钢制钣金结构大幅减轻重量，结构简单，与原钣金模具相比，取消涂装，减少模具投入，简化了生产工艺。
附图说明
图1是本实用新型的结构正面示意图；
图2是本实用新型的结构背面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1、图2所示，一种新型汽车翼子板结构，包括厂字形的本体1，本体1的顶部一体化设置有向背面弯曲延伸的上安装边2，上安装边2设置有第一连接机构，本体1的下端设置有向内凹陷的弧形轮眉安装口3，弧形轮眉安装口3的边缘设置有第二连接机构，本体1左端设置有向外延伸的第一侧安装边4，第一侧安装边4设置有第三连接机构，本体1右端设置有向背面弯曲延伸且长度大于第一侧安装边4长度的第二侧安装边14，第二侧安装边14设置有第四连接机构，本新型汽车翼子板结构采用长玻纤增强的pp材料一体注塑成型，通过第一连接机构、第二连接机构、第三连接机构和第四连接机构与汽车的其他部件连接，在保证连接强度的同时也较原有的钢制钣金结构大幅减轻重量，结构简单，与原钣金模具相比，取消涂装，减少模具投入，简化了生产工艺。
在本实施例中，第一连接机构为贯穿设置在上安装边2上的第一螺栓6；第二连接机构包括若干个设置在弧形轮眉安装边5的弧形下端的卡扣连接孔7，弧形轮眉安装边5的弧形下端背面还设置有若干个第一连接耳8，第一连接耳8贯穿设置有第一连接孔9；第三连接机构为若干个贯穿设置在第一侧安装边4上的螺纹连接孔11；第四连接机构为分别设置在第二侧安装边14上下两端的第二连接耳12，第二连接耳12设置有第二螺栓13；第二侧安装边14的底部还设置有向下延伸的第三连接耳15，第三连接耳15设置有第三螺栓16；上述螺纹孔和螺栓方便连接，卡扣连接孔7用于连接其他零部件上的卡扣，结构简单，方便拆装，便于维护和维修。
弧形轮眉安装边5的弧形上端正面设置有限位筋10，保证了轮眉与本体1的间隙和面差，卡扣连接孔7和限位筋10交替均匀设置，确保弧形轮眉安装边5的受力强度。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
1.一种新型汽车翼子板结构，其特征在于：包括厂字形的本体（1），所述本体（1）的顶部一体化设置有向背面弯曲延伸的上安装边（2），所述上安装边（2）设置有第一连接机构，所述本体（1）的下端设置有向内凹陷的弧形轮眉安装口（3），所述弧形轮眉安装口（3）的边缘设置有第二连接机构，所述本体（1）左端设置有向外延伸的第一侧安装边（4），所述第一侧安装边（4）设置有第三连接机构，所述本体（1）右端设置有向背面弯曲延伸且长度大于所述第一侧安装边（4）长度的第二侧安装边（14），所述第二侧安装边（14）设置有第四连接机构。
2.根据权利要求1所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述第一连接机构为贯穿设置在所述上安装边（2）上的第一螺栓（6）。
3.根据权利要求1所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述第二连接机构包括若干个设置在所述弧形轮眉安装边（5）的弧形下端的卡扣连接孔（7）。
4.根据权利要求3所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述弧形轮眉安装边（5）的弧形下端背面还设置有若干个第一连接耳（8），所述第一连接耳（8）贯穿设置有第一连接孔（9）。
5.根据权利要求4所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述弧形轮眉安装边（5）的弧形上端正面设置有限位筋（10）。
6.根据权利要求1所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述第三连接机构为若干个贯穿设置在所述第一侧安装边（4）上的螺纹连接孔（11）。
7.根据权利要求1所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述第四连接机构为分别设置在所述第二侧安装边（14）上下两端的第二连接耳（12），所述第二连接耳（12）设置有第二螺栓（13）。
8.根据权利要求1所述的新型汽车翼子板结构，其特征在于：所述第二侧安装边（14）的底部还设置有向下延伸的第三连接耳（15），所述第三连接耳（15）设置有第三螺栓（16）。
技术总结