本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体是一种带有加强机构的发动机盖内板。
背景技术：
发动机盖是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转，向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距，为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住，发动机盖作为汽车重要的零部件之一，其对发动机的起着重要的保护作用，而在发动机盖组装使用过程中，通常在发动机盖内部组装加配机盖内板，以提高发动机盖的防护性能。
但是目前市场上关于发动机盖内板存在着一些缺点，传统的机盖内板结构较为单一，其抗冲击防护性能不足，且在使用过程中，对于发动机产生的机械热无法进行良好的排散处理。因此，本领域技术人员提供了一种带有加强机构的发动机盖内板，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种带有加强机构的发动机盖内板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有加强机构的发动机盖内板，包括内板架，所述内板架的前侧位于中部位置处贯穿开设有散热框，且内板架的内部连接有弹性衬垫，所述散热框的内侧位于中部位置处设置有主支架，所述主支架的两侧对称设置有侧支架，所述散热框的后侧连接有吸音棉，且散热框通过加强筋机构与吸音棉连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加强筋机构包括加强外框，所述加强外框的两侧对称设置有横向连接座，且加强外框的上下两端对称设置有纵向连接座，所述加强外框的内侧设置有加强内框，且加强外框通过支臂与加强内框连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述加强外框与加强内框均为六边形结构，所述加强内框的大小为加强外框大小的二分之一。
作为本实用新型再进一步的方案：所述纵向连接座与横向连接座相互垂直对称排列，且纵向连接座与横向连接座的数量均不少于两组，所述散热框的内壁分别设置有与纵向连接座和横向连接座相适配的连接通孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述侧支架的数量为两组，且侧支架相对于主支架的水平中线相互对称排列。
作为本实用新型再进一步的方案：所述内板架、侧支架、主支架均采用高弹性钢材质构件，所述弹性衬垫采用硅胶材质构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过主支架、侧支架的配套加强支撑，在加强筋机构的再次防护支撑下，能够提高机盖内板的抗冲击能力，进而提高机盖内板的防护性能，同时通过高弹性钢材质的内板架、侧支架、主支架对发动机盖的弹性贴合支撑，能够提高发动机盖的弹性回复能力，且在机盖内板使用过程中，通过散热框的散热通风，在硅胶材质弹性衬垫良好的导热下，能够对发动机产生的机械热进行及时排散处理。
附图说明
图1为一种带有加强机构的发动机盖内板的结构示意图；
图2为一种带有加强机构的发动机盖内板后侧的结构示意图；
图3为一种带有加强机构的发动机盖内板中吸音棉的结构示意图；
图4为一种带有加强机构的发动机盖内板中加强筋机构的结构示意图。
图中：1、内板架；2、散热框；3、吸音棉；4、侧支架；5、主支架；6、弹性衬垫；7、加强筋机构；71、加强外框；72、纵向连接座；73、支臂；74、加强内框；75、横向连接座。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种带有加强机构的发动机盖内板，包括内板架1，内板架1的前侧位于中部位置处贯穿开设有散热框2，且内板架1的内部连接有弹性衬垫6，散热框2的内侧位于中部位置处设置有主支架5，主支架5的两侧对称设置有侧支架4，侧支架4的数量为两组，且侧支架4相对于主支架5的水平中线相互对称排列，内板架1、侧支架4、主支架5均采用高弹性钢材质构件，弹性衬垫6采用硅胶材质构件，在机盖内板使用过程中，通过侧支架4与主支架5的配套组合，能够对散热框2进行良好的支撑定位处理，且高弹性钢材质的内板架1、侧支架4、主支架5具有良好的弹性回复能力，能够提高发动机盖的弹性回复能力，同时通过散热框2的散热通风，在硅胶材质弹性衬垫6良好的导热下，能够对发动机产生的机械热进行及时排散处理。
散热框2的后侧连接有吸音棉3，且散热框2通过加强筋机构7与吸音棉3连接，加强筋机构7包括加强外框71，加强外框71的两侧对称设置有横向连接座75，且加强外框71的上下两端对称设置有纵向连接座72，加强外框71的内侧设置有加强内框74，且加强外框71通过支臂73与加强内框74连接，加强外框71与加强内框74均为六边形结构，加强内框74的大小为加强外框71大小的二分之一，在机盖内板使用过程中，通过六边形结构加强外框71与加强内框74的配套组合，能够提高发动机盖板的硬性抗冲击强度，避免外界冲击强度过大导致发动机出现损坏的情况，纵向连接座72与横向连接座75相互垂直对称排列，且纵向连接座72与横向连接座75的数量均不少于两组，散热框2的内壁分别设置有与纵向连接座72和横向连接座75相适配的连接通孔，在对机盖内板组装使用过程中，工作人员将纵向连接座72与横向连接座75依次拧合固定在散热框2的内壁上，相互垂直对称排列的纵向连接座72与横向连接座75能够使加强筋机构7与内板架1构成一体式受力形式，进而提高机盖内板的牢固使用性。
本实用新型的工作原理是：在对机盖内板组装使用过程中，工作人员将纵向连接座72与横向连接座75依次拧合固定在散热框2的内壁上，相互垂直对称排列的纵向连接座72与横向连接座75能够使加强筋机构7与内板架1构成一体式受力形式，进而通过六边形结构加强外框71与加强内框74的配套组合，能够提高发动机盖板的硬性抗冲击强度，避免外界冲击强度过大导致发动机出现损坏的情况，进一步的在机盖内板使用过程中，通过侧支架4与主支架5的配套组合，能够对散热框2进行良好的支撑定位处理，且高弹性钢材质的内板架1、侧支架4、主支架5具有良好的弹性回复能力，能够提高发动机盖的弹性回复能力，同时通过散热框2的散热通风，在硅胶材质弹性衬垫6良好的导热下，能够对发动机产生的机械热进行及时排散处理。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种带有加强机构的发动机盖内板，包括内板架(1)，其特征在于，所述内板架(1)的前侧位于中部位置处贯穿开设有散热框(2)，且内板架(1)的内部连接有弹性衬垫(6)，所述散热框(2)的内侧位于中部位置处设置有主支架(5)，所述主支架(5)的两侧对称设置有侧支架(4)，所述散热框(2)的后侧连接有吸音棉(3)，且散热框(2)通过加强筋机构(7)与吸音棉(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种带有加强机构的发动机盖内板，其特征在于，所述加强筋机构(7)包括加强外框(71)，所述加强外框(71)的两侧对称设置有横向连接座(75)，且加强外框(71)的上下两端对称设置有纵向连接座(72)，所述加强外框(71)的内侧设置有加强内框(74)，且加强外框(71)通过支臂(73)与加强内框(74)连接。
3.根据权利要求2所述的一种带有加强机构的发动机盖内板，其特征在于，所述加强外框(71)与加强内框(74)均为六边形结构，所述加强内框(74)的大小为加强外框(71)大小的二分之一。
4.根据权利要求2所述的一种带有加强机构的发动机盖内板，其特征在于，所述纵向连接座(72)与横向连接座(75)相互垂直对称排列，且纵向连接座(72)与横向连接座(75)的数量均不少于两组，所述散热框(2)的内壁分别设置有与纵向连接座(72)和横向连接座(75)相适配的连接通孔。
5.根据权利要求1所述的一种带有加强机构的发动机盖内板，其特征在于，所述侧支架(4)的数量为两组，且侧支架(4)相对于主支架(5)的水平中线相互对称排列。
6.根据权利要求1所述的一种带有加强机构的发动机盖内板，其特征在于，所述内板架(1)、侧支架(4)、主支架(5)均采用高弹性钢材质构件，所述弹性衬垫(6)采用硅胶材质构件。
技术总结