本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身结构及汽车。
背景技术：
现有技术中，车身的侧围外板、d柱外板和后裙板之间通过点焊工艺相连接，后保险杠与在车身上的安装点分散在侧围外板、d柱外板和后裙板上。但是，由于侧围外板、d柱外板和后裙板之间采用焊接连接，增大了尺寸链环，增加了各安装点的累计误差，降低了后保险杠的安装精度，容易造成后保险杠在车身上的安装点偏移，导致无法正常装配，增加人工返修难度，耗费人力；也会导致后保险杠与车身侧围及后尾灯匹配不良，间隙面差不均，影响整车外观品质。
技术实现要素：
本申请的目的在于提供一种车身结构及汽车，以解决上述现有技术中的问题，提升后保险杠的安装精度。
本申请提供了一种车身结构，其中，包括侧围外板、d柱外板、后裙板、连接件和两个以上的安装结构；
所述连接件上设置有第一连接边、第二连接边和第三连接边，所述第一连接边与所述d柱外板固定连接，所述第二连接边与所述后裙板固定连接，所述第三连接边与所述侧围外板固定连接，且所述连接件设置在所述侧围外板、所述d柱外板和所述后裙板之间；
两个以上的所述安装结构均设置在所述连接件上。
在一种可能的实现方式中，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接边和所述第二连接边分别设置在所述第一连接部的两端，所述第三连接边设置在所述第二连接部上与所述第一连接部相邻的一端。
在一种可能的实现方式中，所述第一连接部和所述第二连接部之间成钝角。
在一种可能的实现方式中，所述第一连接部和所述第二连接部一体成型。
在一种可能的实现方式中，所述安装结构包括第一安装点和第二安装点，所述第一安装点设置在所述第一连接部上，所述第二安装点设置在所述第二连接部上。
在一种可能的实现方式中，所述第一安装点和所述第二安装点分别设置有两个以上。
在一种可能的实现方式中，所述第二连接部上设置有加强件，所述第二安装点设置在所述加强件上。
在一种可能的实现方式中，所述第一连接部上设置有第一孔，所述第二连接部上设置有第二孔。
在一种可能的实现方式中，所述连接件分别与侧围外板、所述d柱外板、所述后裙板焊接连接。
本申请还提供了一种汽车，其中，包括本申请提供的所述的车身结构。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请提供的车身结构及汽车，通过在侧围外板、d柱外板及后裙板之间设置连接件，可以将安装结构均设置在连接件上，使后保险杠可以直接与连接件上的安装结构相连，而无需使后保险杠分别与侧围外板、d柱外板和后裙板相连，从而有效避免了因侧围外板、d柱外板和后裙板直接连接后产生的连接误差而导致后保险杠安装精度低的问题。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
图1为本申请实施例提供的车身结构的结构示意图；
图2为图1中在a处的放大图。
附图标记：
1-后裙板；
2-d柱外板；
3-侧围外板；
4-连接件；
41-第一连接部；
411-第一连接边；
412-第二连接边；
42-第二连接部；
421-第三连接边；
43-加强件；
44-第一孔；
45-第二孔；
5-第一安装点；
6-第二安装点。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种车身结构，其包括侧围外板3、d柱外板2、后裙板1、连接件4和两个以上的安装结构；连接件4上设置有第一连接边411、第二连接边412和第三连接边421，第一连接边411与d柱外板2固定连接，第二连接边412与后裙板1固定连接，第三连接边421与侧围外板3固定连接，且连接件4设置在侧围外板3、d柱外板2和后裙板1之间；两个以上的安装结构均设置在连接件4上。
本实施例提供的车身结构，侧围外板3、d柱外板2和后裙板1均通过连接件4实现连接，而并非直接连接，且两个以上的安装结构均设置在连接件4上，使后保险杠可以直接与连接件4上的安装结构相连，而无需使后保险杠分别与侧围外板3、d柱外板2和后裙板1相连，从而有效避免了因侧围外板3、d柱外板2和后裙板1直接连接后产生的连接误差而导致后保险杠安装精度低的问题。
通过设置连接板，实现了将各个安装结构集中设置在连接件4上，从而可以保证各个安装结构的位置精度，不会使各个安装结构之间产生位置偏差，从而保证了后保险杠的装配精度，也可以提升后保险杠与车身侧围、后尾灯之间的间隙面差匹配，保证了整车外观品质。
其中，连接件4可以为板状结构，第一连接边411、第二连接边412和第三连接边421均为连接件4上的边缘，连接件4可以通过第一连接边411、第二连接边412和第三连接边421分别与d柱外板2、后裙板1和侧围外板3焊接连接。
作为一种具体的实现方式，如图2所示，连接件4包括第一连接部41和第二连接部42，第一连接边411和第二连接边412分别设置在第一连接部41的两端，第三连接边421设置在第二连接部42上与第一连接部41相邻的一端。
第一连接部41可以实现对d柱外板2和后裙板1的连接，第二连接部42可以实现对侧围外板3的连接，由于侧围外板3与d柱外板2直接相连，侧围外板3与d柱外板2均位于连接件4的同侧，从而可以通过设置第一连接部41和第二连接部42分别实现对d柱外板2和侧围外板3的固定。其中，第一连接边411和第三连接边421可以形成一连续的边缘。
其中，侧围外板3和d柱外板2之间可以成钝角，而为了保证第一连接部41和第二连接部42分别对d柱外板2和侧围外板3的可靠固定，第一连接部41和第二连接部42之间成钝角，以使第一连接部41和第二连接部42能够分别与d柱外板2和侧围外板3相匹配。
需要说明的是，为了便于连接件4的加工制造，第一连接部41和第二连接部42可以一体成型。
作为一种具体的实现方式，安装结构可以包括第一安装点5和第二安装点6，第一安装点5设置在第一连接部41上，第二安装点6设置在第二连接部42上。
通过在第一连接部41和第二连接部42上分别设置用于连接后保险杠的安装点，可以提升对后保险杠安装固定的可靠性。
其中，为了进一步提升对后保险杠安装固定的可靠性，第一安装点5和第二安装点6可以分别设置有两个以上。
作为一种具体的实现方式，如图2所示，第二连接部42上可以设置有加强件43，第二安装点6设置在加强件43上。
其中，加强件43可以提升连接件4在与后保险杠连接位置处的结构强度，保证对后保险杠固定的可靠性，同时提升连接件4的结构强度。
作为一种具体的实现方式，第一连接部41上可以设置有第一孔44，第二连接部42上可以设置有第二孔45。该第一孔44和第二孔45可以实现连接件4的轻量化，同时可以通过第一孔44和第二孔45吸收来自侧围外板3、d柱外板2及后裙板1的误差，保证车身结构的装配精度。
本申请还提供了一种汽车，该汽车包括本申请任意实施例提供的车身结构。
本申请提供的车身结构及汽车，通过在侧围外板、d柱外板及后裙板之间设置连接件，可以将安装结构均设置在连接件上，使后保险杠可以直接与连接件上的安装结构相连，而无需使后保险杠分别与侧围外板、d柱外板和后裙板相连，从而有效避免了因侧围外板、d柱外板和后裙板直接连接后产生的连接误差而导致后保险杠安装精度低的问题。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
1.一种车身结构，其特征在于，包括侧围外板(3)、d柱外板(2)、后裙板(1)、连接件(4)和两个以上的安装结构；
所述连接件(4)上设置有第一连接边(411)、第二连接边(412)和第三连接边(421)，所述第一连接边(411)与所述d柱外板(2)固定连接，所述第二连接边(412)与所述后裙板(1)固定连接，所述第三连接边(421)与所述侧围外板(3)固定连接，且所述连接件(4)设置在所述侧围外板(3)、所述d柱外板(2)和所述后裙板(1)之间；
两个以上的所述安装结构均设置在所述连接件(4)上。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接件(4)包括第一连接部(41)和第二连接部(42)，所述第一连接边(411)和所述第二连接边(412)分别设置在所述第一连接部(41)的两端，所述第三连接边(421)设置在所述第二连接部(42)上与所述第一连接部(41)相邻的一端。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接部(41)和所述第二连接部(42)之间成钝角。
4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接部(41)和所述第二连接部(42)一体成型。
5.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述安装结构包括第一安装点(5)和第二安装点(6)，所述第一安装点(5)设置在所述第一连接部(41)上，所述第二安装点(6)设置在所述第二连接部(42)上。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第一安装点(5)和所述第二安装点(6)分别设置有两个以上。
7.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述第二连接部(42)上设置有加强件(43)，所述第二安装点(6)设置在所述加强件(43)上。
8.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述第一连接部(41)上设置有第一孔(44)，所述第二连接部(42)上设置有第二孔(45)。
9.根据权利要求1-8任一项所述的车身结构，其特征在于，所述连接件(4)分别与侧围外板(3)、所述d柱外板(2)、所述后裙板(1)焊接连接。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车身结构。
技术总结