本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种a柱下护板结构及车辆。
背景技术：
现有的汽车中，a柱下护板与发动机罩开启手柄机构中底座之间的配合结构一般如下设置：第一种，a柱下护板和底座均固定在车身上，但a柱下护板与底座无固定关系；第二种，a柱下护板开过孔进而固定在底座。
但以上结构均存在问题：对于第一种结构，由于a柱下护板与底座间相对位置不确定，易造成a柱下护板与发动机罩开启手柄机构中开启手柄的间隙面差不可控，出现外观问题(即不美观)或开启手柄与a柱下护板干涉问题；对于第二种结构，由于无法保证a柱下护板开孔与底座固定孔同心，所以a柱下护板与底座间的相对位置也可能出现较大偏差，同样易出现外观问题或开启手柄与a柱下护板干涉问题。
基于此，亟需一种a柱下护板结构及车辆，用以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种a柱下护板结构及车辆，能够有效保证a柱下护板与发动机罩开启手柄机构的底座之间相对位置的准确性，使结构美观，并避免开启手柄与a柱下护板之间发生干涉。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种a柱下护板结构，包括：
发动机罩开启手柄机构，包括开启手柄和底座，所述开启手柄可拆卸安装在所述底座上，所述底座固定于车身上，且所述底座上朝向所述开启手柄的一侧设置有导向柱，所述导向柱上开设有紧固件安装孔；
a柱下护板，所述a柱下护板上开设有定位孔，以供所述导向柱穿过；
紧固件，所述紧固件能够穿过所述定位孔与所述紧固件安装孔设置，以实现所述a柱下护板与所述底座之间的固定。
可选地，所述导向柱上远离所述底座的一端形成有锥形导向面。
可选地，所述导向柱与所述底座之间设置有限位柱，所述限位柱被配置为在所述导向柱穿过所述定位孔后与所述a柱下护板抵接，以在所述底座和所述a柱下护板之间形成避让空间。
可选地，所述发动机罩开启手柄机构还包括拉丝和与所述底座转动连接的转轴，所述转轴同时与所述开启手柄和所述拉丝固定连接，所述开启手柄被配置为能够带动所述转轴转动以拉扯所述拉丝。
可选地，所述a柱下护板上正对所述转轴的位置开设有避让孔。
可选地，所述开启手柄的一端设置有套筒，沿所述套筒的轴向，所述套筒的内部设置有滑槽；
沿所述转轴的轴向，所述转轴上设置有凸起，所述凸起滑动连接在所述滑槽内。
可选地，所述转轴外套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述转轴固定连接，所述扭簧的另一端与所述底座固定连接。
可选地，所述a柱下护板包括纵向设置的a柱下护板主体和横向设置的门槛护板，所述a柱下护板主体与所述门槛护板一体化连接，所述定位孔设置在所述a柱下护板主体上。
可选地，所述紧固件为螺钉。
本实用新型还提供了一种车辆，其包括如上所述的a柱下护板结构。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供了一种a柱下护板结构及车辆，通过在发动机罩开启手柄机构的底座上设置导向柱，在a柱下护板上设置与导向柱对应的定位孔，在底座安装到车身上之后，可使定位孔对准导向柱，进而使紧固件穿过定位孔与导向柱上的紧固件安装孔设置，实现a柱下护板与底座之间的固定。此时，通过导向柱和定位孔之间的配合可保证a柱下护板和底座之间相对位置的准确性，从而能够使得结构美观，并避免开启手柄与a柱下护板之间发生干涉。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构的整体示意图；
图2是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构的局部放大结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中发动机罩开启手柄机构的整体示意图；
图4是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中发动机罩开启手柄机构的立体分解示意图；
图5是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中发动机罩开启手柄机构的局部结构示意图；
图6是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中弹性卡扣和开启手柄(背面方向)的结构示意图；
图7是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中转轴、转接柄和扭簧的结构示意图；
图8是本实用新型实施例提供的a柱下护板结构中弹性卡扣与转轴连接的结构示意图。
图中：
1、发动机罩开启手柄机构；11、开启手柄；111、套筒；1111、滑槽；1112、卡扣孔；12、弹性卡扣；121、弹性夹臂；122、卡口；13、转轴；131、凸起；132、卡接部；1321、环形卡槽；14、扭簧；15、转接柄；16、底座；161、限位柱；162、导向柱；1621、紧固件安装孔；1622、锥形导向面；17、拉丝；2、a柱下护板；21、a柱下护板主体；211、定位孔；22、门槛护板；3、紧固件。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例提供了一种a柱下护板结构，如图1-图8所示，该a柱下护板结构包括发动机罩开启手柄机构1、a柱下护板2和紧固件3。具体地，发动机罩开启手柄机构1包括开启手柄11和底座16，开启手柄11可拆卸安装在底座16上，底座16固定于车身上，且底座16上朝向开启手柄11的一侧设置有导向柱162，导向柱162上开设有紧固件安装孔1621。a柱下护板2上开设有定位孔211，以供导向柱162穿过。紧固件3能够穿过定位孔211与紧固件安装孔1621设置，以实现a柱下护板2与底座16之间的固定。本实施例中，紧固件3为螺钉。
按以上设置，将底座16固定于车身上，使定位孔211对准导向柱162，再使紧固件3穿过定位孔211与导向柱162上的紧固件安装孔1621设置，即可实现a柱下护板2与底座16之间的固定。可以理解的是，安装时应使a柱下护板2上所有固定点卡接到位。a柱下护板2安装后，即可将开启手柄11安装至底座16上。此时，通过导向柱162和定位孔211之间的配合可保证a柱下护板2和底座16之间相对位置的准确性，保证开启手柄11与a柱下护板2的间隙面差，从而有效避免出现外观问题及开启手柄11与a柱下护板2干涉问题。
可选地，如图5所示，导向柱162上远离底座16的一端形成有锥形导向面1622，以利于导向柱162穿过定位孔211，更加便于装配。本实施例中，通过在导向柱162上远离底座16的一端进行倒角以形成锥形导向面1622。此外，可以理解的是，导向柱162的外轮廓直径应小于定位孔211的孔径，以使导向柱162可顺利穿过定位孔211。
下面，对发动机罩开启手柄机构1和a柱下护板2的具体结构进行介绍。
可选地，如图3和图4所示，发动机罩开启手柄机构1还包括拉丝17和与底座16转动连接的转轴13，转轴13同时与开启手柄11和拉丝17固定连接，开启手柄11能够带动转轴13转动以拉扯拉丝17，进而实现对发动机罩的解锁。由于拉丝17的结构为现有技术，所以在此不再赘述。
可选地，如图6-图8所示，在开启手柄11的一端设置有套筒111，沿套筒111的轴向，在套筒111的内部设置有滑槽1111。相应地，沿转轴13的轴向，在转轴13上设置有凸起131，凸起131滑动连接在滑槽1111内，从而可实现套筒111与转轴13之间的连接，且避免套筒111和转轴13沿周向(套筒111或转轴13的周向)相对移动。本实施例中，滑槽1111设置在套筒111内部的一侧(图6所示的右侧)，从而可防止套筒111错装。
本实施例中，发动机罩开启手柄机构1还包括弹性卡扣12，弹性卡扣12包括两个弹性夹臂121，两个弹性夹臂121之间形成卡口122。在套筒111的侧部设置有卡扣孔1112，转轴13上设置有卡接部132，卡接部132上设置有环形卡槽1321。弹性卡扣12能够穿过卡扣孔1112，使卡口122与环形卡槽1321卡接，并使两个弹性夹臂121的外侧抵紧卡扣孔1112，从而进一步避免转轴13和套筒111沿轴向(转轴13或套筒111的轴向)发生相对移动。
可选地，转轴13外套设有扭簧14，扭簧14的一端与转轴13固定连接，扭簧14的另一端与底座16固定连接。按此设置，通过扭簧14可使开启手柄11转动后复位，十分便于使用。本实施例中，转轴13和扭簧14均压接在底座16上，以保证结构连接的牢靠性。
可选地，在转轴13和拉丝17之间还设置有转接柄15，转接柄15一端与转轴13固定连接，转接柄15的另一端与拉丝17固定连接。转轴13转动时可带动转接柄15转动，进而拉扯拉丝17，更加便于使用。本实施例中，底座16上还设置有卡座，卡座上设置有卡槽，拉丝17卡接在卡槽中。
可选地，如图1所示，a柱下护板2包括纵向设置的a柱下护板主体21和横向设置的门槛护板22，a柱下护板主体21与门槛护板22一体化连接，定位孔211设置在a柱下护板主体21上。
可选地，如图2所示，a柱下护板2上正对转轴13的位置开设有避让孔，以避免妨碍套筒111和转轴13的连接。具体地，避让孔的尺寸可根据实际需要设置。
可选地，如图4所示，在导向柱162与底座16之间还设置有限位柱161。在导向柱162穿过定位孔211后，限位柱161能够与a柱下护板2抵接，从而可以在底座16和a柱下护板2之间形成避让空间，避免对转接柄15和拉丝17等结构的安装造成影响。具体地，限位柱161的高度可根据实际需要进行设置。
本实施例还提供了一种车辆，其包括如上所述的a柱下护板结构。
综上，本实施例提供了一种a柱下护板结构及车辆，通过在发动机罩开启手柄机构1的底座16上设置导向柱162，在a柱下护板2上设置与导向柱162对应的定位孔211，在底座16安装到车身上之后，可使定位孔211对准导向柱162，进而使紧固件3穿过定位孔211与导向柱162上的紧固件安装孔1621设置，实现a柱下护板2与底座16之间的固定。此时，通过导向柱162和定位孔211之间的配合可保证a柱下护板2和底座16之间相对位置的准确性，从而能够使得结构美观，并避免开启手柄11与a柱下护板2之间发生干涉。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
1.一种a柱下护板结构，其特征在于，包括：
发动机罩开启手柄机构(1)，包括开启手柄(11)和底座(16)，所述开启手柄(11)可拆卸安装在所述底座(16)上，所述底座(16)固定于车身上，且所述底座(16)上朝向所述开启手柄(11)的一侧设置有导向柱(162)，所述导向柱(162)上开设有紧固件安装孔(1621)；
a柱下护板(2)，所述a柱下护板(2)上开设有定位孔(211)，以供所述导向柱(162)穿过；
紧固件(3)，所述紧固件(3)能够穿过所述定位孔(211)与所述紧固件安装孔(1621)设置，以实现所述a柱下护板(2)与所述底座(16)之间的固定。
2.根据权利要求1所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述导向柱(162)上远离所述底座(16)的一端形成有锥形导向面(1622)。
3.根据权利要求1所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述导向柱(162)与所述底座(16)之间设置有限位柱(161)，所述限位柱(161)被配置为在所述导向柱(162)穿过所述定位孔(211)后与所述a柱下护板(2)抵接，以在所述底座(16)和所述a柱下护板(2)之间形成避让空间。
4.根据权利要求1所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述发动机罩开启手柄机构(1)还包括拉丝(17)和与所述底座(16)转动连接的转轴(13)，所述转轴(13)同时与所述开启手柄(11)和所述拉丝(17)固定连接，所述开启手柄(11)被配置为能够带动所述转轴(13)转动以拉扯所述拉丝(17)。
5.根据权利要求4所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述a柱下护板(2)上正对所述转轴(13)的位置开设有避让孔。
6.根据权利要求4所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述开启手柄(11)的一端设置有套筒(111)，沿所述套筒(111)的轴向，所述套筒(111)的内部设置有滑槽(1111)；
沿所述转轴(13)的轴向，所述转轴(13)上设置有凸起(131)，所述凸起(131)滑动连接在所述滑槽(1111)内。
7.根据权利要求4所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述转轴(13)外套设有扭簧(14)，所述扭簧(14)的一端与所述转轴(13)固定连接，所述扭簧(14)的另一端与所述底座(16)固定连接。
8.根据权利要求1-7任一项所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述a柱下护板(2)包括纵向设置的a柱下护板主体(21)和横向设置的门槛护板(22)，所述a柱下护板主体(21)与所述门槛护板(22)一体化连接，所述定位孔(211)设置在所述a柱下护板主体(21)上。
9.根据权利要求1-7任一项所述的a柱下护板结构，其特征在于，所述紧固件(3)为螺钉。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的a柱下护板结构。
技术总结