本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板。
背景技术：
随着社会的发展和进步，越来越多的人在出行时选择使用汽车作为首要交通工具，随意而然的汽车行业迎来了高速发展和扩张，汽车由多个部件构成，其中包括轻质车板。
目前市场上常见的轻质车板，不方便对冲击力进行一定程度上的缓冲，使得汽车在受到震动和冲击时，车板极易发生凹陷损坏，从而使得对车内的用户发生造成损伤现象，降低了整体的安全性，针对上述问题，在原有的车板的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的轻质车板，不方便对冲击力进行一定程度上的缓冲，使得汽车在受到震动和冲击时，车板极易发生凹陷损坏，从而使得对车内的用户发生造成损伤现象，降低了整体的安全性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，包括上板体、下板体和支撑杆，所述上板体的一端表面设置有固定块，且固定块的下端设置有下板体，所述上板体的表面开设有减重槽，且减重槽的内部填充有密封胶，所述上板体的底面焊接有第一连接块，且第一连接块的表面开设有连接槽，所述下板体的顶面焊接有第二连接块，且第二连接块的顶面开设有卡槽，并且第二连接块的外壁开设有通槽，所述通槽的内部设置有第一连接块，且第一连接块的表面安装有高弹性阻尼体，所述高弹性阻尼体的表面固定安装有定位块。
优选的，所述固定块的正视为“t”字形结构，且固定块的内壁分别与上板体和下板体相互抵接，且固定块分别与上板体和下板体之间设置有预留槽。
优选的，所述减重槽在上板体的表面均匀分布，且上板体与下板体的结构一致。
优选的，所述密封胶为天然树脂材料，且密封胶的两端与减重槽的内壁相互贴合，并且密封胶的内壁与定位块相互贴合。
优选的，所述高弹性阻尼体的一端开设有u形槽，且高弹性阻尼体为高弹性橡胶材料。
优选的，所述定位块在高弹性阻尼体的表面均匀分布，且定位块的一端伸进减重槽的内部，并且定位块的数量与减重槽的数量一致，同时定位块的一端正视为弧形状。
优选的，所述第一连接块的侧视为“凹”字形结构，且支撑杆通过通槽与第一连接块之间为贯穿连接，并且通槽与连接槽相互契合，同时支撑杆通过连接槽与第一连接块相互卡合，第一连接块通过卡槽与第二连接块相互卡合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于高弹性阻尼密封的轻质车板，
1、通过在上板体与下板体之间添加高弹性阻尼体，使得在车辆受到震动和撞击时，进行一定程度上的缓冲效果，从而有利于一定程度上避免用户发生受伤的现象，进而提高了整体的安全性和防护效果；
2、通过第一连接块和第二连接块的设置，方便了对上板体和下板体安装时进行初步的定位工作，从而使得上板体与下板体之间留有间隙，在方便了对高弹性阻尼体进行固定安装的同时，方便了减轻整体的重量，同时通过减重槽的设置，进一步的降低了整体的重量，符合现在所提倡的汽车轻量化模式；
3、通过固定块的设置，同时通过固定块分别与上板体和下板体之间留有的预留槽，方便了对上板体和下板体之间通过预留槽通过焊接进行进一步的固定工作，同时通过密封胶的设置，方便了在减轻整体重量的同时，进行密封处理，避免车板内发生进水或受潮现象。
附图说明
图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型整体俯视结构示意图；
图3为本实用新型支撑杆与连接槽俯视连接结构示意图；
图4为本实用新型支撑杆与连接槽侧视连接结构示意图；
图5为本实用新型固定块立体结构示意图；
图6为本实用新型高弹性阻尼体与定位块立体连接结构示意图。
图中：1、上板体；2、固定块；3、下板体；4、减重槽；5、密封胶；6、支撑杆；7、高弹性阻尼体；8、定位块；9、第一连接块；10、连接槽；11、第二连接块；12、卡槽；13、通槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，包括上板体1、固定块2、下板体3、减重槽4、密封胶5、支撑杆6、高弹性阻尼体7、定位块8、第一连接块9、连接槽10、第二连接块11、卡槽12和通槽13，上板体1的一端表面设置有固定块2，且固定块2的下端设置有下板体3，上板体1的表面开设有减重槽4，且减重槽4的内部填充有密封胶5，上板体1的底面焊接有第一连接块9，且第一连接块9的表面开设有连接槽10，下板体3的顶面焊接有第二连接块11，且第二连接块11的顶面开设有卡槽12，并且第二连接块11的外壁开设有通槽13，通槽13的内部设置有第一连接块9，且第一连接块9的表面安装有高弹性阻尼体7，高弹性阻尼体7的表面固定安装有定位块8；
固定块2的正视为“t”字形结构，且固定块2的内壁分别与上板体1和下板体3相互抵接，且固定块2分别与上板体1和下板体3之间设置有预留槽，方便了后续将焊条通过预留槽对固定块2与上板体1和下板体3之间进行焊接固定；
减重槽4在上板体1的表面均匀分布，且上板体1与下板体3的结构一致，有利于一定程度上减轻整体车板的重量；
密封胶5为天然树脂材料，且密封胶5的两端与减重槽4的内壁相互贴合，并且密封胶5的内壁与定位块8相互贴合，方便了对减重槽4进行密封处理，避免车板内部发生进水或受潮现象；
高弹性阻尼体7的一端开设有u形槽，且高弹性阻尼体7为高弹性橡胶材料，有利于对高弹性阻尼体7进行限位工作，从而有利于通过高弹性阻尼体7使得整体车板在受到撞击或震动时，进行一定程度上的缓冲工作；
定位块8在高弹性阻尼体7的表面均匀分布，且定位块8的一端伸进减重槽4的内部，并且定位块8的数量与减重槽4的数量一致，同时定位块8的一端正视为弧形状，方便了对高弹性阻尼体7进一步进行限位工作，避免了高弹性阻尼体7发生移动倾斜的现象；
第一连接块9的侧视为“凹”字形结构，且支撑杆6通过通槽13与第一连接块9之间为贯穿连接，并且通槽13与连接槽10相互契合，同时支撑杆6通过连接槽10与第一连接块9相互卡合，第一连接块9通过卡槽12与第二连接块11相互卡合，方便了上板体1和下板体3之间进行初步的定位，同时方便了对支撑杆6进行固定工作，有利于支撑杆6对高弹性阻尼体7之间进行限位分隔工作，同时方便了支撑杆6对整体车板进行支撑，避免车板发生塌陷现象。
工作原理：根据图1-6，首先工作人员下板体3放置到合适位置，接着将高弹性阻尼体7放置到下板体3的表面，并使得高弹性阻尼体7底面的定位块8插入到下板体3表面的减重槽4当中，方便了对高弹性阻尼体7进行初步定位工作，然后将上板体1通过第一连接块9插入到卡槽12的内部，完成上板体1与下板体3之间的初步定位，同时使得连接槽10与通槽13相互契合，接着将支撑杆6分别穿过高弹性阻尼体7一端开设的u形槽和第二连接块11表面开设的通槽13后插入到连接槽10的内部进行卡合固定，在方便了对高弹性阻尼体7之间进行限位间隔工作的同时，有利于对上板体1和下板体3进行支撑，然后将固定块2固定到上板体1的底面和下板体3的顶面连接处，使得固定块2对上板体1和下板体3进行支撑，并使得固定块2分别与上板体1和下板体3之间预留槽，接着将焊条插入到预留槽内，通过外部焊接工具对整体车板进行最终的焊接固定，从而完成整体的安装工作，安装完成后对减重槽4填充密封胶5，在保证通过减重槽4减轻整体车板重量的同时进行密封处理，添加整体的密封性，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，包括上板体(1)、下板体(3)和支撑杆(6)，其特征在于：所述上板体(1)的一端表面设置有固定块(2)，且固定块(2)的下端设置有下板体(3)，所述上板体(1)的表面开设有减重槽(4)，且减重槽(4)的内部填充有密封胶(5)，所述上板体(1)的底面焊接有第一连接块(9)，且第一连接块(9)的表面开设有连接槽(10)，所述下板体(3)的顶面焊接有第二连接块(11)，且第二连接块(11)的顶面开设有卡槽(12)，并且第二连接块(11)的外壁开设有通槽(13)，所述通槽(13)的内部设置有第一连接块(9)，且第一连接块(9)的表面安装有高弹性阻尼体(7)，所述高弹性阻尼体(7)的表面固定安装有定位块(8)。
2.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述固定块(2)的正视为“t”字形结构，且固定块(2)的内壁分别与上板体(1)和下板体(3)相互抵接，且固定块(2)分别与上板体(1)和下板体(3)之间设置有预留槽。
3.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述减重槽(4)在上板体(1)的表面均匀分布，且上板体(1)与下板体(3)的结构一致。
4.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述密封胶(5)为天然树脂材料，且密封胶(5)的两端与减重槽(4)的内壁相互贴合，并且密封胶(5)的内壁与定位块(8)相互贴合。
5.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述高弹性阻尼体(7)的一端开设有u形槽，且高弹性阻尼体(7)为高弹性橡胶材料。
6.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述定位块(8)在高弹性阻尼体(7)的表面均匀分布，且定位块(8)的一端伸进减重槽(4)的内部，并且定位块(8)的数量与减重槽(4)的数量一致，同时定位块(8)的一端正视为弧形状。
7.根据权利要求1所述的一种基于高弹性阻尼密封的轻质车板，其特征在于：所述第一连接块(9)的侧视为“凹”字形结构，且支撑杆(6)通过通槽(13)与第一连接块(9)之间为贯穿连接，并且通槽(13)与连接槽(10)相互契合，同时支撑杆(6)通过连接槽(10)与第一连接块(9)相互卡合，第一连接块(9)通过卡槽(12)与第二连接块(11)相互卡合。
技术总结