本实用新型涉及汽车相关技术领域，具体为一种超高增强车身薄板。
背景技术：
在汽车制造业中，节约能源一直是技术人员解决的主要问题之一，影响汽车燃料经济性的因素很多，如汽车自重、发动机功率、传动效率以及各种摩擦阻力等，采用钢板制造汽车车身具有很大的减轻质量潜力，从材料角度出发，使用超高增强薄板可减轻车身质量，车身上对汽车零件材料减薄，必须首先提高材料的强度，保证零件的可靠性，超高增强车身薄板之所以得到应用和发展，主要是能对板材进行减薄，降低重量，这其中将涉及到一种超高增强车身薄板。
目前市场上常见的车身薄板，在对车身薄板进行安装的过程中，缺少固定连接结构，使得在对车身薄板进行焊接的过程中会产生偏移的情况，且当需要在车身薄板上进行支撑装置的安装时，不利于对装置位置进行查找定位，并且当需要对竖向薄板进行安装，稳定性欠佳，针对上述问题，在原有的车身薄板的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种超高增强车身薄板，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的车身薄板，在对车身薄板进行安装的过程中，缺少固定连接结构，使得在对车身薄板进行焊接的过程中会产生偏移的情况，且当需要在车身薄板上进行支撑装置的安装时，不利于对装置位置进行查找定位，并且当需要对竖向薄板进行安装，稳定性欠佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超高增强车身薄板，包括定位孔和凸块，所述定位孔开设在基板一侧中部区域，且基板外侧开设有连接块，并且连接块一端贯穿有铆钉，所述基板一侧拐角处设置有转接块，且转接块一侧开设有第一卡槽，并且第一卡槽一侧设置有第一卡边，所述凸块开设在转接块一端，且转接块另一侧开设有第二卡槽，并且第二卡槽一侧设置有第二卡边，同时第二卡边内侧与竖向薄板相贴合。
优选的，所述连接块厚度小于基板的厚度，且连接块在基板四周开设有八个。
优选的，所述定位孔在基板一侧阵列分布，且基板呈正方形结构。
优选的，所述转接块与基板为一体化结构，且转接块呈方形结构。
优选的，所述第一卡边与转接块一侧相互平行，且第一卡边与第二卡边长度相同。
优选的，所述凸块外侧呈弧形结构，且凸块厚度与第一卡边和第一卡槽厚度之和相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该超高增强车身薄板，
1、在对车身薄板进行安装时，工作人员可将两个基板进行重叠，连接块之间相互卡合，便于对车身薄板进行连接，避免其在加工过程中发生偏移的情况，有利于对车身薄板进行后续加工作业。
2、当需要在基板上进行相关支撑装置的安装时，工作人员可利用定位孔对位置进行查找定位，且当需要对竖向薄板进行安装时，转接块能够对竖向薄板进行纵向固定，增强了薄板连接的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体仰视结构示意图；
图2为本实用新型整体立体结构示意图；
图3为本实用新型基板与竖向薄板连接结构示意图；
图4为本实用新型连接块与铆钉正视剖面结构示意图。
图中：1、基板；2、连接块；3、定位孔；4、转接块；5、第一卡边；6、第一卡槽；7、第二卡边；8、第二卡槽；9、凸块；10、竖向薄板；11、铆钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种超高增强车身薄板，包括定位孔3和凸块9，定位孔3开设在基板1一侧中部区域，且基板1外侧开设有连接块2，并且连接块2一端贯穿有铆钉11，基板1一侧拐角处设置有转接块4，且转接块4一侧开设有第一卡槽6，并且第一卡槽6一侧设置有第一卡边5，凸块9开设在转接块4一端，且转接块4另一侧开设有第二卡槽8，并且第二卡槽8一侧设置有第二卡边7，同时第二卡边7内侧与竖向薄板10相贴合。
连接块2厚度小于基板1的厚度，且连接块2在基板1四周开设有八个，便于对基板1进行横向与纵向的连接固定；
定位孔3在基板1一侧阵列分布，且基板1呈正方形结构，方便利用定位孔3进行位置查找；
转接块4与基板1为一体化结构，且转接块4呈方形结构，有利于通过转接块4对竖向薄板10进行连接；
第一卡边5与转接块4一侧相互平行，且第一卡边5与第二卡边7长度相同，便于对竖向薄板10进行夹持固定；
凸块9外侧呈弧形结构，且凸块9厚度与第一卡边5和第一卡槽6厚度之和相同，有利于凸块9对竖向薄板10一端进行抵住，避免竖向薄板10发生错位。
工作原理：根据图1-4，首先在对车身薄板进行安装时，工作人员可将两个基板1进行横向重叠，使得基板1侧边的连接块2相互卡合，之后再利用铆钉11对上下连接块2进行贯穿连接，便于对车身薄板进行固定连接，避免其在使用过程中发生偏移错位的情况，有利于对车身薄板进行后续加工工作，当需要在基板1上进行相关支撑装置的安装时，工作人员可利用定位孔3对安装位置进行查找定位，提高了车身薄板的实用性，当需要对竖向薄板10进行纵向连接安装时，工作人员可将竖向薄板10插入第一卡槽6和第二卡槽8中，第一卡边5和第二卡边7能够对竖向薄板10进行支撑，避免其在连接过程中发生倾倒的现象，且凸块9能够对竖向薄板10一端进行抵住，防止竖向薄板10一端连接错位，基板1通过转接块4能够对竖向薄板10进行纵向固定，增强了薄板连接的稳定性。以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种超高增强车身薄板，包括定位孔(3)和凸块(9)，其特征在于：所述定位孔(3)开设在基板(1)一侧中部区域，且基板(1)外侧开设有连接块(2)，并且连接块(2)一端贯穿有铆钉(11)，所述基板(1)一侧拐角处设置有转接块(4)，且转接块(4)一侧开设有第一卡槽(6)，并且第一卡槽(6)一侧设置有第一卡边(5)，所述凸块(9)开设在转接块(4)一端，且转接块(4)另一侧开设有第二卡槽(8)，并且第二卡槽(8)一侧设置有第二卡边(7)，同时第二卡边(7)内侧与竖向薄板(10)相贴合。
2.根据权利要求1所述的一种超高增强车身薄板，其特征在于：所述连接块(2)厚度小于基板(1)的厚度，且连接块(2)在基板(1)四周开设有八个。
3.根据权利要求1所述的一种超高增强车身薄板，其特征在于：所述定位孔(3)在基板(1)一侧阵列分布，且基板(1)呈正方形结构。
4.根据权利要求1所述的一种超高增强车身薄板，其特征在于：所述转接块(4)与基板(1)为一体化结构，且转接块(4)呈方形结构。
5.根据权利要求1所述的一种超高增强车身薄板，其特征在于：所述第一卡边(5)与转接块(4)一侧相互平行，且第一卡边(5)与第二卡边(7)长度相同。
6.根据权利要求1所述的一种超高增强车身薄板，其特征在于：所述凸块(9)外侧呈弧形结构，且凸块(9)厚度与第一卡边(5)和第一卡槽(6)厚度之和相同。
技术总结