本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧围蒙皮结构。
背景技术：
车身蒙皮是覆盖在车身骨架外的一层薄板结构，通过点焊与车窗护板、车身骨架、地板等部件连接为一体，但现有的汽车侧围蒙皮结构的强度不高。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车侧围蒙皮结构，旨在解决汽车侧围蒙皮结构的强度不高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车侧围蒙皮结构，包括内板和外板，所述外板的两端均设有t形支架，所述内板的两端均具有与所述t形支架相匹配的t形腔体，所述外板与所述内板拆卸连接，所述t形支架位于所述t形腔体的内部，所述内板间隔设有多个通孔，所述外板间隔设有多个沉孔，所述内板通过多个螺栓与汽车车身固定连接，所述外板具有凹槽，所述凹槽的内部充满填充体。
其中，所述汽车侧围蒙皮结构还包括卡合组件，所述卡合组件包括弹簧和卡合支架，所述内板具有安装腔，所述外板具有连接口，所述弹簧的一端与所述内板固定连接，所述弹簧的另一端与所述卡合支架固定连接，所述弹簧位于所述安装腔的内部，所述卡合支架与所述内板滑动连接，所述卡合支架靠近所述弹簧的一端位于所述安装腔的内部，所述卡合支架远离所述弹簧的一端位于所述连接口的内部。
其中，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个硅胶片，多个所述硅胶片分别与所述外板固定连接，任一所述沉孔的内部设有所述硅胶片，所述硅胶片设有十字切口。
其中，所述硅胶片向外凸起。
其中，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个加强筋，多个所述加强筋分别与所述外板固定连接，多个所述加强筋均位于所述凹槽的内部。
其中，所述内板间隔设有多个减重孔。
本实用新型的有益效果体现在：通过在所述外板具有所述凹槽，能够减轻本汽车侧围蒙皮结构的重量，从而减轻汽车的重量，且在所述凹槽的内部设有所述填充体，所述填充体为柔性物质，能够减轻汽车在受到撞击时所造成的损伤，以对汽车进行保护，所述内板和所述外板拆卸连接，将所述t形支架插入所述t形腔体中，在所述外板受到损坏时，可以仅更换所述外板而无需更换所述内板，以节约维修成本，所述外板对应所述内板上的所述通孔分别对应设有多个所述沉孔，通过将螺栓插入所述沉孔和所述通孔中，以将所述内板和所述外板一起固定在汽车车身上，使得所述内板以及所述外板与汽车车身之间的拆卸较为方便，通过设置所述沉孔将螺栓置于所述沉孔内部，使得汽车更加美观，且本汽车侧围蒙皮结构通过所述内板和所述外板，从而增强了汽车侧围蒙皮结构的强度，解决了汽车侧围蒙皮结构的强度不高的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的汽车侧围蒙皮结构的截面图。
图2是本实用新型的图1中a-a处的剖视图。
1-内板、11-t形腔体、12-通孔、13-减重孔、14-安装腔、2-外板、21-t形支架、22-凹槽、23-沉孔、24-连接口、3-填充体、4-硅胶片、5-加强筋、6-卡合组件。61-弹簧、62-卡合支架。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车侧围蒙皮结构，包括内板1和外板2，所述外板2的两端均设有t形支架21，所述内板1的两端均具有与所述t形支架21相匹配的t形腔体11，所述外板2与所述内板1拆卸连接，所述t形支架21位于所述t形腔体11的内部，所述内板1间隔设有多个通孔12，所述外板2间隔设有多个沉孔23，所述内板1通过多个螺栓与汽车车身固定连接，所述外板2具有凹槽22，所述凹槽22的内部充满填充体3。
在本实施方式中，所述外板2具有所述凹槽22，能够减轻本汽车侧围蒙皮结构的重量，从而减轻汽车的重量，且在所述凹槽22的内部设有所述填充体3，所述填充体3为柔性物质，能够减轻汽车在受到撞击时所造成的损伤，以对汽车进行保护，所述内板1和所述外板2拆卸连接，将所述t形支架21插入所述t形腔体11中，在所述外板2受到损坏时，可以仅更换所述外板2而无需更换所述内板1，以节约维修成本，所述外板2对应所述内板1上的所述通孔12分别对应设有多个所述沉孔23，通过将螺栓插入所述沉孔23和所述通孔12中，以将所述内板1和所述外板2一起固定在汽车车身上，使得所述内板1以及所述外板2与汽车车身之间的拆卸较为方便，通过设置所述沉孔23将螺栓置于所述沉孔23内部，使得汽车更加美观，且本汽车侧围蒙皮结构通过所述内板1和所述外板2，从而增强了汽车侧围蒙皮结构的强度，解决了汽车侧围蒙皮结构的强度不高的问题。
进一步的，所述汽车侧围蒙皮结构还包括卡合组件6，所述卡合组件6包括弹簧61和卡合支架62，所述内板1具有安装腔14，所述外板2具有连接口24，所述弹簧61的一端与所述内板1固定连接，所述弹簧61的另一端与所述卡合支架62固定连接，所述弹簧61位于所述安装腔14的内部，所述卡合支架62与所述内板1滑动连接，所述卡合支架62靠近所述弹簧61的一端位于所述安装腔14的内部，所述卡合支架62远离所述弹簧61的一端位于所述连接口24的内部。
在本实施方式中，所述卡合支架62具有为弧形的引导面，将所述t形支架21插入所述t形腔体11中，所述卡合支架62受到t形支架21的抵持，并在引导面的引导下滑入所述安装腔14中，所述t形支架21安装好后，所述卡合支架62在所述弹簧61的恢复力的作用下进入所述连接口24中，将所述内板1与所述外板2固定在一起。
进一步的，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个硅胶片4，多个所述硅胶片4分别与所述外板2固定连接，任一所述沉孔23的内部设有所述硅胶片4，所述硅胶片4设有十字切口。
在本实施方式中，在所述沉孔23的内部设有所述硅胶片4，所述硅胶片4对所述沉孔23内的螺栓进行保护，防止雨水或灰尘进入所述沉孔23中而对螺栓造成影响，所述硅胶片4上设有十字切口，以便于工作人员穿过十字切口对内部的螺栓进行拆装。
进一步的，所述硅胶片4向外凸起。
在本实施方式中，所述硅胶片4向外凸起，使得雨水或灰尘更加不易进入所述沉孔23中，以使得所述硅胶片4对螺栓的保护效果更好。
进一步的，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个加强筋5，多个所述加强筋5分别与所述外板2固定连接，多个所述加强筋5均位于所述凹槽22的内部。
在本实施方式中，所述外板2固定连接有多个所述加强筋5，以增强本汽车侧围蒙皮结构的强度，使得汽车侧围蒙皮结构的强度更高。
进一步的，所述内板1间隔设有多个减重孔13。
在本实施方式中，所述内板1间隔设有多个所述减重孔13，以减轻本汽车侧围蒙皮结构的重量，从而减轻汽车的重量。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。
1.一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，包括内板和外板，所述外板的两端均设有t形支架，所述内板的两端均具有与所述t形支架相匹配的t形腔体，所述外板与所述内板拆卸连接，所述t形支架位于所述t形腔体的内部，所述内板间隔设有多个通孔，所述外板间隔设有多个沉孔，所述内板通过多个螺栓与汽车车身固定连接，所述外板具有凹槽，所述凹槽的内部充满填充体。
2.如权利要求1所述的一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，所述汽车侧围蒙皮结构还包括卡合组件，所述卡合组件包括弹簧和卡合支架，所述内板具有安装腔，所述外板具有连接口，所述弹簧的一端与所述内板固定连接，所述弹簧的另一端与所述卡合支架固定连接，所述弹簧位于所述安装腔的内部，所述卡合支架与所述内板滑动连接，所述卡合支架靠近所述弹簧的一端位于所述安装腔的内部，所述卡合支架远离所述弹簧的一端位于所述连接口的内部。
3.如权利要求1所述的一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个硅胶片，多个所述硅胶片分别与所述外板固定连接，任一所述沉孔的内部设有所述硅胶片，所述硅胶片设有十字切口。
4.如权利要求3所述的一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，所述硅胶片向外凸起。
5.如权利要求4所述的一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，所述汽车侧围蒙皮结构还包括多个加强筋，多个所述加强筋分别与所述外板固定连接，多个所述加强筋均位于所述凹槽的内部。
6.如权利要求5所述的一种汽车侧围蒙皮结构，其特征在于，所述内板间隔设有多个减重孔。
技术总结