本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车纵梁内板加强板。
背景技术：
传统的汽车纵梁内板前、中加强板为板金结构，由于钣金成型工艺较为复杂，不能一次成型，需分成多个零件构成。该纵梁内板加强板所需模具数量大，且冲压成型的零件当冲压力超过板材的屈服强度后，当模具打开，零件在残余应力的作用下容易变形，且焊接组合时零部件有一定变形，都会造成产品尺寸不精确等问题；由于组成零部件众多，造成产品质量偏重，难以满足汽车轻量化发展的需求。其零部件需通过冲压，形成产品过程复杂，生产效率低。
因此本领域技术人员致力于开发一种重量轻、尺寸控制精确以及结构强度高的汽车纵梁内板加强板。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重量轻、尺寸控制精确以及结构强度高的汽车纵梁内板加强板。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车纵梁内板加强板，包括一体化从左至右依次设置的焊接中加强板、连接板和前加强板，所述焊接中加强板贯穿设置有两个定位孔，所述焊接中加强板还设置有向后突出的若干个圆形焊接固定面，所述前加强板垂直于所述焊接中加强板设置，所述前加强板贯穿设置有线束固定孔。
所述焊接固定面包括第一圆形焊接固定面和第二圆形焊接固定面，所述定位孔贯穿设置在所述第一圆形焊接固定面的中部，所述第二圆形焊接固定面设置有三个且位于所述第一圆形焊接固定面的旁边。
所述第一圆形焊接固定面和第二圆形焊接固定面之间设置有第一加强筋。
所述焊接中加强板的顶部一体化设置有与所述焊接中加强板垂直的条形焊接固定板，所述条形焊接固定板的顶部表面间隔设置有若干个条形焊接口。
所述焊接中加强板的底部一体化设置有与所述焊接中加强板垂直的条形线束固定板，所述条形线束固定板设置有两个线束过孔；所述前加强板的底部一体化设置有与所述前加强板垂直且向左延伸的卡固板，所述卡固板、所述条形线束固定板的右端端部和所述连接板之间设置有第一安装口。
所述前加强板的顶部一体化设置有与所述前加强板垂直且向右延伸的第一插接条。
所述前加强板的侧边一体化设置有与所述垂直且向右延伸的第二插接条，所述第二插接条的表面设置有凹陷的第二安装口。
所述焊接中加强板的左端边缘设置有向后突出的方形焊接固定面。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车纵梁内板加强板，包括一体化从左至右依次设置的焊接中加强板、连接板和前加强板，焊接中加强板贯穿设置有两个定位孔，焊接中加强板还设置有向后突出的若干个圆形焊接固定面，前加强板垂直于焊接中加强板设置，前加强板贯穿设置有线束固定孔，本汽车纵梁内板加强板采用铝合金材料一体化铸造成型，组件零件少，重量较传统结构大幅降低，焊接中加强板通过定位孔定位安装，本加强板通过圆形焊接固定面与其他汽车零部件焊接连接，连接板将焊接中加强板和前加强板连接起来，结构强度高；只有少数需要加工的线束固定孔，提高零部件精度，保证零部件品质。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，一种汽车纵梁内板加强板，包括一体化从左至右依次设置的焊接中加强板1、连接板2和前加强板3，焊接中加强板1贯穿设置有两个定位孔4，焊接中加强板1还设置有向后突出的若干个圆形焊接固定面5，前加强板3垂直于焊接中加强板1设置，前加强板3贯穿设置有线束固定孔12，本汽车纵梁内板加强板采用铝合金材料一体化铸造成型，组件零件少，重量较传统结构大幅降低，焊接中加强板通过定位孔定位安装，本加强板通过圆形焊接固定面与其他汽车零部件焊接连接，连接板将焊接中加强板和前加强板连接起来，结构强度高；只有少数需要加工的线束固定孔，提高零部件精度，保证零部件品质，在满足性能要求的前提下大幅降低结构重量，满足汽车轻量化的发展需求，提高安装精度。
在本实施例中，焊接固定面5包括第一圆形焊接固定面51和第二圆形焊接固定面52，定位孔4贯穿设置在第一圆形焊接固定面51的中部，第二圆形焊接固定面52设置有三个且位于第一圆形焊接固定面51的旁边，密集设置焊接点，提高与其他汽车零部件之间的连接强度。
第一圆形焊接固定面51和第二圆形焊接固定面52之间设置有第一加强筋6，提高焊接中加强板1的结构强度，避免第一圆形焊接固定面51和第二圆形焊接固定面52坍塌。
焊接中加强板1的顶部一体化设置有与焊接中加强板1垂直的条形焊接固定板7，条形焊接固定板7的顶部表面间隔设置有若干个条形焊接口71；焊接中加强板1的左端边缘设置有向后突出的方形焊接固定面15，条形焊接口71和焊接固定面5用于与其他零部件焊接连接，焊接部位密集，有利于提高整个结构强度。
焊接中加强板1的底部一体化设置有与焊接中加强板1垂直的条形线束固定板8，条形线束固定板8设置有两个线束过孔81；前加强板3的底部一体化设置有与前加强板3垂直且向左延伸的卡固板10，卡固板10、条形线束固定板8的右端端部和连接板2之间设置有第一安装口11。
前加强板3的顶部一体化设置有与前加强板3垂直且向右延伸的第一插接条9；前加强板3的侧边一体化设置有与垂直且向右延伸的第二插接条13，第二插接条13的表面设置有凹陷的第二安装口14；焊接中加强板1的左端边缘设置有向后突出的方形焊接固定面15；方便与其他汽车零部件安装。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
1.一种汽车纵梁内板加强板，其特征在于：包括一体化从左至右依次设置的焊接中加强板（1）、连接板（2）和前加强板（3），所述焊接中加强板（1）贯穿设置有两个定位孔（4），所述焊接中加强板（1）还设置有向后突出的若干个圆形焊接固定面（5），所述前加强板（3）垂直于所述焊接中加强板（1）设置，所述前加强板（3）贯穿设置有线束固定孔（12）。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述焊接固定面（5）包括第一圆形焊接固定面（51）和第二圆形焊接固定面（52），所述定位孔（4）贯穿设置在所述第一圆形焊接固定面（51）的中部，所述第二圆形焊接固定面（52）设置有三个且位于所述第一圆形焊接固定面（51）的旁边。
3.根据权利要求2所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述第一圆形焊接固定面（51）和第二圆形焊接固定面（52）之间设置有第一加强筋（6）。
4.根据权利要求1所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述焊接中加强板（1）的顶部一体化设置有与所述焊接中加强板（1）垂直的条形焊接固定板（7），所述条形焊接固定板（7）的顶部表面间隔设置有若干个条形焊接口（71）。
5.根据权利要求1或4所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述焊接中加强板（1）的底部一体化设置有与所述焊接中加强板（1）垂直的条形线束固定板（8），所述条形线束固定板（8）设置有两个线束过孔（81）；所述前加强板（3）的底部一体化设置有与所述前加强板（3）垂直且向左延伸的卡固板（10），所述卡固板（10）、所述条形线束固定板（8）的右端端部和所述连接板（2）之间设置有第一安装口（11）。
6.根据权利要求1所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述前加强板（3）的顶部一体化设置有与所述前加强板（3）垂直且向右延伸的第一插接条（9）。
7.根据权利要求1所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述前加强板（3）的侧边一体化设置有与所述垂直且向右延伸的第二插接条（13），所述第二插接条（13）的表面设置有凹陷的第二安装口（14）。
8.根据权利要求1所述的汽车纵梁内板加强板，其特征在于：所述焊接中加强板（1）的左端边缘设置有向后突出的方形焊接固定面（15）。
技术总结