本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种特种车转向节。
背景技术：
现有汽车上的一种转向节结构比较复杂，导致工装开发难度大，工艺过程控制比较繁琐，易于产生废品；且一般为铸铁件，铸铁件重量大，会增加整车油耗，不利于汽车轻量化发展需求。
因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、重量轻且易于加工的特种车转向节。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、重量轻易于加工的特种车转向节。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种特种车转向节，包括沿垂直面方向设置的轮毂电机安装板，所述轮毂电机安装板的轴心设置有水平纵向贯穿的轮毂电机线束安装过孔，外围设置有若干个轮毂电机安装孔；所述轮毂电机安装板的上端一体化设置有斜向后向上延伸的上摆臂安装架，所述上摆臂安装架的中部设置有水平横向贯穿的制动管路固定孔，顶部设置有垂直方向贯穿的上摆臂安装孔；所述轮毂电机安装板的下端一体化设置有垂直延伸的下摆臂安装架，所述下摆臂安装架的底部设置有向后水平延伸的下摆臂连接架，所述下摆臂连接架设置有垂直贯穿的下摆臂安装孔；所述轮毂电机安装板的右端一体化设置有向右向后延伸的横向拉杆安装架，所述横向拉杆安装架的右端端部设置有水平横向贯穿的横向拉杆安装孔；所述轮毂电机安装板的左端设置有水平纵向贯穿的制动钳安装孔。
所述上摆臂安装架的中部两端分别设置有垂直方向延伸的第一加强筋，所述上摆臂安装孔设置在其中一个所述第一加强筋上。
所述上摆臂安装架的中部中间设置有水平纵向贯穿的第一减重孔。
所述下摆臂安装架的中部设置有水平纵向贯穿的第二减重孔。
所述横向拉杆安装架的中部一体化设置有与所述轮毂电机安装板连接的第二加强筋。
所述轮毂电机安装板的左端一体化设置有水平纵向加厚延伸的制动卡钳固定条，所述制动钳安装孔设置有两个且分别位于所述制动卡钳固定条的上下两端。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的特种车转向节，包括沿垂直面方向设置的轮毂电机安装板，轮毂电机安装板上位于三个方向的上摆臂安装孔、下摆臂安装孔及横向拉杆安装孔成三角分布设置，结构稳定牢固，轮毂电机安装板上还一体化设置有制动钳安装孔和轮毂电机安装孔，集成度高，结构精简，易于生产和装，创新的采用了铝合金材料，与传统转向节相比，不仅精简生产流程，结构简单且更具美感，降低工装开发难度，使得生产工艺更容易控制，大幅降低产品重量，更加符合汽车轻量化的发展需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1所示，一种特种车转向节，包括沿垂直面方向设置的轮毂电机安装板1，轮毂电机安装板1的轴心设置有水平纵向贯穿的轮毂电机线束安装过孔11，外围设置有若干个轮毂电机安装孔12；轮毂电机安装板1的上端一体化设置有斜向后向上延伸的上摆臂安装架2，上摆臂安装架2的中部设置有水平横向贯穿的制动管路固定孔21，顶部设置有垂直方向贯穿的上摆臂安装孔22；轮毂电机安装板1的下端一体化设置有垂直延伸的下摆臂安装架3，下摆臂安装架3的底部设置有向后水平延伸的下摆臂连接架31，下摆臂连接架31设置有垂直贯穿的下摆臂安装孔32；轮毂电机安装板1的右端一体化设置有向右向后延伸的横向拉杆安装架4，横向拉杆安装架4的右端端部设置有水平横向贯穿的横向拉杆安装孔41；轮毂电机安装板1的左端设置有水平纵向贯穿的制动钳安装孔51，轮毂电机安装板上位于三个方向的上摆臂安装孔、下摆臂安装孔及横向拉杆安装孔成三角分布设置，结构稳定牢固，轮毂电机安装板上还一体化设置有制动钳安装孔和轮毂电机安装孔，集成度高，结构精简，易于生产和装，创新的采用了铝合金材料，与传统转向节相比，不仅精简生产流程，结构简单且更具美感，降低工装开发难度，使得生产工艺更容易控制，大幅降低产品重量，更加符合汽车轻量化的发展需求。
轮毂电机安装板1的左端一体化设置有水平纵向加厚延伸的制动卡钳固定条5，制动钳安装孔51设置有两个且分别位于制动卡钳固定条5的上下两端，在本实施例中，轮毂电机安装孔12设置有六个，数量设计合理，刚好满足固定的设计要求。
进一步的，为了加强本特种车转向节的结构强度，上摆臂安装架2的中部两端分别设置有垂直方向延伸的第一加强筋23，上摆臂安装孔22设置在其中一个第一加强筋23上；横向拉杆安装架4的中部一体化设置有与轮毂电机安装板1连接的第二加强筋42。
进一步的，为了进一步的减轻重量，上摆臂安装架2的中部中间设置有水平纵向贯穿的第一减重孔24，下摆臂安装架3的中部设置有水平纵向贯穿的第二减重孔33。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
1.一种特种车转向节，其特征在于：包括沿垂直面方向设置的轮毂电机安装板（1），所述轮毂电机安装板（1）的轴心设置有水平纵向贯穿的轮毂电机线束安装过孔（11），外围设置有若干个轮毂电机安装孔（12）；所述轮毂电机安装板（1）的上端一体化设置有斜向后向上延伸的上摆臂安装架（2），所述上摆臂安装架（2）的中部设置有水平横向贯穿的制动管路固定孔（21），顶部设置有垂直方向贯穿的上摆臂安装孔（22）；所述轮毂电机安装板（1）的下端一体化设置有垂直延伸的下摆臂安装架（3），所述下摆臂安装架（3）的底部设置有向后水平延伸的下摆臂连接架（31），所述下摆臂连接架（31）设置有垂直贯穿的下摆臂安装孔（32）；所述轮毂电机安装板（1）的右端一体化设置有向右向后延伸的横向拉杆安装架（4），所述横向拉杆安装架（4）的右端端部设置有水平横向贯穿的横向拉杆安装孔（41）；所述轮毂电机安装板（1）的左端设置有水平纵向贯穿的制动钳安装孔（51）。
2.根据权利要求1所述的特种车转向节，其特征在于：所述上摆臂安装架（2）的中部两端分别设置有垂直方向延伸的第一加强筋（23），所述上摆臂安装孔（22）设置在其中一个所述第一加强筋（23）上。
3.根据权利要求1或2所述的特种车转向节，其特征在于：所述上摆臂安装架（2）的中部中间设置有水平纵向贯穿的第一减重孔（24）。
4.根据权利要求1所述的特种车转向节，其特征在于：所述下摆臂安装架（3）的中部设置有水平纵向贯穿的第二减重孔（33）。
5.根据权利要求1所述的特种车转向节，其特征在于：所述横向拉杆安装架（4）的中部一体化设置有与所述轮毂电机安装板（1）连接的第二加强筋（42）。
6.根据权利要求1所述的特种车转向节，其特征在于：所述轮毂电机安装板（1）的左端一体化设置有水平纵向加厚延伸的制动卡钳固定条（5），所述制动钳安装孔（51）设置有两个且分别位于所述制动卡钳固定条（5）的上下两端。
技术总结