本实用新型涉及一种转向装置。
背景技术：
在车辆设有一种作为用于将操作者(驾驶员)对方向盘的操作传递给车轮的装置的转向装置。在车辆发生碰撞时，会发生操作者碰撞方向盘的二次碰撞。理想的是，转向装置具有用于在二次碰撞时减少对操作者施加的冲击的构造。例如，专利文献1描述了一种能吸收冲击的缓冲机构。专利文献1中，在被作用了超出规定的冲击负荷时，上柱从车体脱离，设于下柱的缓冲机构开始收缩。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平8－268299号公报
技术实现要素：
实用新型要解决的问题
但是，专利文献1所述的转向装置中，从车体脱离之后的上柱向下方移动，因此，存在无法相对于下柱笔直地移动的可能性。因此，冲击吸收能力产生不平衡。
本实用新型即是鉴于上述问题来做成的，其目的在于，提供一种能够抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡的转向装置。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，本实用新型的一技术方案的转向装置具有顶板、支架、上柱和下柱，该顶板具有：第1固定部，其固定在设于车辆的转向支承梁；第2固定部，其配置在相对于所述第1固定部而言的前方且固定于所述转向支承梁；及连结部，其将所述第1固定部和所述第2固定部连结起来，该支架以能够相对于所述第1固定部脱离的方式安装于所述第1固定部，该上柱支承于所述支架且支承与方向盘相连结的转向轴，该下柱配置在相对于所述上柱而言的前方且与所述上柱相连结，所述连结部具有供作为所述转向支承梁的局部的插入部插入的第1孔，所述支架具有：安装板，其为与所述上柱的径向正交的板状，且面对所述第1固定部；及倾斜板，其以从所述径向看时与所述插入部重叠的方式配置且以随着朝向前方去距所述插入部越来越远的方式倾斜，所述安装板的面对所述第1固定部的表面配置为与所述插入部的所述径向上的内侧端部在同一平面上。
通过连结部具有第1孔，从而，本实用新型的转向装置即使在转向支承梁配置得较靠近顶板的情况下，也能够抑制转向支承梁与顶板的相互干扰。而且，在车辆发生碰撞的情况下，会发生操作者碰撞方向盘的二次碰撞。当对方向盘作用超出规定负荷的负荷时，支架会从第1固定部脱离。支架向前方移动。由于倾斜板以从径向看时与插入部重叠的方式配置且以随着朝向前方去距插入部越来越远的方式倾斜，因此，支架不易卡在插入部。而且，由于作为倾斜板的基端部的安装板的面对第1固定部的表面配置为与插入部的径向内侧端部在同一平面上，因此，支架以安装板被插入部引导的状态移动。因此，支架能够平滑地向前方移动。因此，在支架从第1固定部脱离之后，上柱容易沿着轴线方向笔直地移动。因而，本实用新型的转向装置能够抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡。
作为上述转向装置的理想的技术方案，所述安装板的面对所述第1固定部的表面相对于所述插入部的面对所述倾斜板的表面倾斜。由此，支架在向前方移动时不易卡在插入部。因而，本实用新型的转向装置能够进一步抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡。
作为上述转向装置的理想的技术方案，所述连结部具有作为沿着所述上柱的轴线方向延伸的长孔的第2孔，所述支架具有贯穿所述第2孔的导销。由此，支架通过导销被第2孔引导，从而能沿着上柱的轴线方向更加笔直地移动。因而，本实用新型的转向装置能够进一步抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡。
作为上述转向装置的理想的技术方案，所述第2孔配置在所述第1孔的两侧。由此，两个导销分别被第2孔引导。第1支架沿着上柱的轴线方向更加笔直地移动。因而，本实用新型的转向装置能够进一步抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡。
实用新型的效果
本实用新型的转向装置能够抑制上柱和下柱所造成的冲击吸收能力的不平衡。
附图说明
图1是本实施方式的转向装置的立体图。
图2是本实施方式的转向装置的立体图。
图3是本实施方式的转向装置的立体图。
图4是本实施方式的转向装置的俯视图。
图5是图4中的a－a剖视图。
图6是图4中的b－b剖视图。
图7是图5中的c－c剖视图。
图8是转向支承梁、顶板和第1支架的立体图。
图9是转向支承梁、顶板和第1支架的立体图。
图10是转向支承梁、顶板和第1支架的侧视图。
图11是转向支承梁、顶板和第1支架的仰视图。
图12是转向支承梁、顶板和第1支架的分解立体图。
图13是转向支承梁、顶板和第1支架的分解立体图。
图14是图11中的d－d剖视图。
图15是用于说明第1支架相对于顶板的动作的剖视图。
图16是用于说明第1支架相对于顶板的动作的剖视图。
图17是用于说明第1支架相对于顶板的动作的剖视图。
附图标记说明
10、顶板；11、第1固定部；12、第2固定部；15、连结部；20、转向轴；21、输入轴；22、输出轴；30、紧固机构；31、固定凸轮；32、可动凸轮；33、推力轴承；34、螺母；35、紧固杆；36、摩擦板；37、壳体；38、螺旋弹簧；39、操作杆；40、第1支架；41、安装板；42、倾斜板；44、第1支承板；45、第2支承板；47、导销；48、树脂构件；49、脱离胶囊(日文：離脱カプセル)；50、转向柱；51、上柱；54、下柱；80、第2支架；81、枢轴；100、转向装置；101、方向盘；103、万向节；105、中间轴；107、万向节；109、小齿轮轴；151、第1孔；153、第2孔；200、转向支承梁；201、插入部；350、杆部；351、头部；352、外螺纹；441、451、长孔；511、主体部；513、狭缝；514、515、突出部；5141、5151、长孔；z、旋转轴线。
具体实施方式
下面，参照附图，详细地说明本实用新型。另外，本实用新型不被下述的用于实施实用新型的方式(下面称为实施方式)所限定。而且，下述实施方式的结构要素中包含本领域技术人员能够容易想到的内容及与之实质上相同的内容，即所谓的等同的范围的内容。而且，下述实施方式中公开的结构要素能够适当地进行组合。
图1是本实施方式的转向装置的立体图。图2是本实施方式的转向装置的立体图。图3是本实施方式的转向装置的立体图。图4是本实施方式的转向装置的俯视图。图5是图4中的a－a剖视图。图6是图4中的b－b剖视图。图7是图5中的c－c剖视图。图8和图9是转向支承梁、顶板和第1支架的立体图。图10是转向支承梁、顶板和第1支架的侧视图。图11是转向支承梁、顶板和第1支架的仰视图。图12和图13是转向支承梁、顶板和第1支架的分解立体图。
实施方式
如图1所示，转向装置100具有方向盘101、转向轴20、万向节103、中间轴105和万向节107。转向装置100与小齿轮轴109相接合。
如图1所示，转向轴20具有输入轴21和输出轴22。输入轴21和输出轴22支承于转向柱50。输入轴21的一端与方向盘101相连结。输入轴21的另一端与输出轴22相连结。输入轴21以能够向输出轴22传递扭矩且能够相对于输出轴22沿轴线方向移动的方式与该输出轴22相连结。输出轴22与万向节103相连结。中间轴105的一端与万向节103相连结。中间轴105的另一端与万向节107相连结。万向节107与小齿轮轴109相连结。
下面的说明中使用xyz正交坐标系。x轴与搭载有转向装置100的车辆的车宽方向平行。z轴与转向轴20的长度方向平行(与旋转轴线z平行)。y轴与x轴和z轴这两者垂直。沿着x轴的方向被描述为x方向，沿着y轴的方向被描述为y方向，沿着z轴的方向被描述为z方向。将z方向中朝向车辆的前方的方向视为 z方向。将操作者面朝 z方向的情况下的右方向视为 x方向。将y方向中朝向上方的方向视为 y方向。
如图2所示，转向装置100具有转向柱50、顶板10、第1支架40、第2支架80和紧固机构30。
转向柱50是支承转向轴20的构件。转向轴20的输入轴21和输出轴22能够以旋转轴线z为中心旋转。旋转轴线z是经过利用与输入轴21的长度方向正交的平面剖切输入轴21的情况下的各剖面的重心的直线。
转向柱50具有上柱51和下柱54。上柱51是大致圆筒状的构件。上柱51配置在下柱54的后方。上柱51借助轴承支承输入轴21。下柱54是大致圆筒状的构件。下柱54的局部嵌在上柱51的内侧。下柱54的局部与上柱51的内壁相接触。在上柱51和下柱54之间产生摩擦。在通常的使用状态下，利用上柱51和下柱54之间的摩擦限制上柱51和下柱54的相对移动。另一方面，在对上柱51作用了较大的负荷时(二次碰撞时等)，上柱51和下柱54边克服摩擦边相对移动。
如图7所示，上柱51具有主体部511、狭缝513、突出部514和突出部515。主体部511是包覆转向轴20的圆筒状构件。狭缝513是设于主体部511的局部的缺口。狭缝513沿着z方向延伸。狭缝513的－z方向端部敞开。突出部514和突出部515从主体部511向－z方向延伸。突出部514配置在相对于狭缝513而言的 x方向侧。突出部514具有沿着z方向延伸的长孔5141。突出部515配置在相对于狭缝513而言的－x方向侧。突出部515具有沿着z方向延伸的长孔5151。
顶板10是用于支承转向柱50的构件。如图1所示，顶板10配置在转向柱50的 y方向侧。顶板10固定在设于车辆的转向支承梁200(参照图8至图11)。如图8所示，顶板10具有第1固定部11、第2固定部12和连结部15。第1固定部11、第2固定部12和连结部15一体地成形。
第1固定部11是板状构件。第1固定部11以从y方向看时与上柱51重叠的方式配置。第1固定部11利用螺栓固定于转向支承梁200。
第2固定部12是箱状构件。第2固定部12例如通过拉深加工成形而成。第2固定部12配置在相对于第1固定部11而言的前方。第2固定部12以从y方向看时与下柱54重叠的方式配置。第2固定部12的x方向宽度小于第1固定部11的x方向宽度。第2固定部12利用螺栓固定于转向支承梁200。
连结部15是板状构件。连结部15将第1固定部11和第2固定部12连结起来。连结部15的x方向宽度与第1固定部11的x方向宽度大致相等，且大于第2固定部12的x方向宽度。连结部15具有第1孔151和两个第2孔153。第1孔151配置在连结部15的中央。第1孔151配置在两个第2孔153之间。第1孔151是用于避免转向支承梁200与顶板10相互干扰的孔。如图9所示，作为转向支承梁200的局部的插入部201插入于第1孔151。如图14所示，插入部201配置在转向支承梁200中的－y方向的端部。插入部201为板状。第2孔153是沿着z方向的长孔。即，第2孔153是从第1固定部11朝向第2固定部12延伸的长孔。也可以说，第2孔153是沿着上柱51(下柱54)的轴线方向延伸的长孔。第2孔153配置在第1孔151的两侧。
第1支架40和第2支架80是用于支承转向柱50的构件。第1支架40也叫做倾斜支架。第2支架80也叫做枢轴支架。第2支架80配置在相对于第1支架40而言的 z方向侧。第1支架40利用螺栓安装于第1固定部11。将第1支架40和第1固定部11连结起来的螺栓即是将第1固定部11和转向支承梁200连结起来的螺栓。第2支架80固定在下柱54的外周面。第2支架80以能够相对于第2固定部12旋转的方式安装于第2固定部12。如图2所示，第2支架80具有轴线方向沿着x方向的枢轴81。枢轴81与第2固定部12相连结。转向柱50能够以枢轴81为中心旋转。
如图6和图7所示，第1支架40具有安装板41、脱离胶囊49、导销47、倾斜板42、第1支承板44和第2支承板45。安装板41配置在转向柱50的 y方向侧。安装板41为与径向正交的板状。安装板41与顶板10的第1固定部11和连结部15平行。如图14所示，安装板41的 y方向的表面(上表面)配置为与转向支承梁200的插入部201的径向的内侧端部在同一平面上。安装板41的 y方向的表面相对于插入部201的－y方向的表面(下表面)倾斜。具体地讲，安装板41的 y方向的表面相对于插入部201的－y方向的表面，以同插入部201的－y方向的表面之间的径向距离随着朝向前方去而变小的方式倾斜。脱离胶囊49利用螺栓安装于第1固定部11。将脱离胶囊49和第1固定部11连结起来的螺栓即是将第1固定部11和转向支承梁200连结起来的螺栓。即，利用一个螺栓将脱离胶囊49和第1固定部11连结于转向支承梁200。脱离胶囊49例如由压铸用铝合金(adc材料(aluminumalloydiecasting))等轻质合金形成。安装板41例如利用通过树脂注射形成的树脂构件48与脱离胶囊49相连结。在二次碰撞时等情况下，通过对转向柱50作用 z方向的负荷，从而安装板41相对于脱离胶囊49移动，树脂构件48断裂。由此，第1支架40的除了脱离胶囊49之外的部分及上柱51从转向支承梁200脱离。如此，第1支架40以在被作用了规定负荷时能够相对于第1固定部11脱离的方式安装于第1固定部11。在第1支架40从第1固定部11脱离之后，能够利用上柱51和下柱54之间的摩擦吸收冲击。
如图6所示，导销47安装于安装板41。导销47贯穿连结部15的第2孔153。导销47被第2孔153的内壁所引导。由此，在第1支架40从第1固定部11脱离之后，上柱51容易沿着z方向笔直地移动。
如图14所示，倾斜板42是从安装板41向 z方向延伸的板状构件。倾斜板42相对于安装板41倾斜。倾斜板42以其 z方向端部位于比其－z方向端部靠－y方向的位置的方式倾斜。如图11所示，在从y方向看的情况下，倾斜板42与连结部15的第1孔151和转向支承梁200的插入部201重叠。如图14所示，倾斜板42以与插入部201之间隔开间隙的方式面对插入部201。倾斜板42以随着朝向 z方向去距第1孔151和插入部201越来越远的方式倾斜。倾斜板42的 z方向的端部配置在比插入部201的径向的内侧端部靠－y方向(径向内侧)的位置。
插入部201相对于安装板41倾斜。也可以说，安装板41相对于插入部201倾斜。插入部201相对于安装板41向与倾斜板42相同的方向倾斜。倾斜板42相对于安装板41所成的角度大于插入部201相对于安装板41所成的角度。倾斜板42相对于安装板41和插入部201这两者倾斜。
如图7所示，第1支承板44和第2支承板45是从安装板41向－y方向延伸的板状构件。第1支承板44和第2支承板45在x方向上隔开间隙地配置。第1支承板44和第2支承板45隔着转向柱50。即，在第1支承板44和第2支承板45之间配置转向柱50。第1支承板44具有长孔441。第2支承板45具有长孔451。长孔441和长孔451沿着以图2所示的枢轴81为中心的圆弧延伸(参照图6)。
紧固机构30是用于在能够调节转向柱50的位置的状态和转向柱50的位置被固定的状态之间进行切换的装置。如图7所示，紧固机构30具有紧固杆35、多个摩擦板36、固定凸轮31、可动凸轮32、螺母34、推力轴承33、操作杆39、壳体37和螺旋弹簧38。
如图7所示，紧固杆35具有杆部350、头部351和外螺纹352。杆部350是圆柱状构件。杆部350贯穿长孔441、长孔5141、长孔5151和长孔451。头部351配置在杆部350的 x方向的端部。外螺纹352配置在杆部350的－x方向的端部。多个摩擦板36配置在头部351与第1支承板44之间。杆部350贯通摩擦板36。
固定凸轮31是大致圆盘状的构件。固定凸轮31配置在第2支承板45的－x方向侧。紧固杆35贯通固定凸轮31。固定凸轮31的局部嵌于长孔451。由此，固定凸轮31无法相对于第2支承板45旋转。
可动凸轮32是大致圆盘状的构件。可动凸轮32配置在固定凸轮31的－x方向侧。紧固杆35贯通可动凸轮32。可动凸轮32的局部嵌于操作杆39。由此，可动凸轮32与操作杆39一起旋转。因此，可动凸轮32相对于固定凸轮31旋转。可动凸轮32与其相对于固定凸轮31的角度相应地沿x方向移动。例如，可动凸轮32具有沿着以紧固杆35为中心的周向的倾斜面。固定凸轮31具有供可动凸轮32的倾斜面嵌入的凹部。当可动凸轮32从倾斜面嵌于凹部的状态旋转时，倾斜面就会骑上固定凸轮31，从而可动凸轮32向－x方向移动。
操作杆39是用于使可动凸轮32旋转的构件。操作杆39配置在可动凸轮32的－x方向侧。紧固杆35贯通操作杆39。操作杆39延伸至车厢内，由操作者对其进行操作。
螺母34配置在操作杆39的－x方向侧。螺母34安装于紧固杆35的外螺纹352。推力轴承33配置在操作杆39与螺母34之间。由此，即使操作杆39旋转，螺母34也不会旋转。当使操作杆39旋转时，可动凸轮32就会旋转，但紧固杆35和螺母34不旋转。
如图7所示，壳体37安装于操作杆39。壳体37利用固定构件391固定于操作杆39。固定构件391例如是螺栓。壳体37与操作杆39一起旋转。壳体37配置在操作杆39的－x方向侧。壳体37覆盖紧固杆35的顶端和螺母34。
螺旋弹簧38配置在壳体37的内侧。螺旋弹簧38是压缩螺旋弹簧。螺旋弹簧38的一端与壳体37相接触。螺旋弹簧38的另一端与紧固杆35相接触。螺旋弹簧38以与壳体37和紧固杆35相接触的状态被压缩。而且，在螺旋弹簧38的表面涂布有润滑剂。润滑剂例如是润滑脂。在螺旋弹簧38的作用下使操作杆39被拉向螺母34侧。因此，即使在能够调节转向柱50的位置的状态(未锁定状态)下，操作杆39和推力轴承33之间也不会产生间隙。因而能够抑制操作杆39的晃动。
当以可动凸轮32远离固定凸轮31为目的使操作杆39旋转时，紧固杆35的头部351被摩擦板36按压，并且，固定凸轮31被第2支承板45按压。由此，头部351和摩擦板36之间的摩擦、多个摩擦板36之间的摩擦、摩擦板36和第1支承板44之间的摩擦以及固定凸轮31和第2支承板45之间的摩擦变大。因此，紧固杆35变得无法在长孔441和长孔451中移动，转向柱50的y方向(上下方向)上的位置被固定。而且，由于上柱51被紧固，因此狭缝513的宽度变小。上柱51的内周面被下柱54的外周面按压。上柱51和下柱54之间的摩擦变大。因此，紧固杆35变得无法在长孔5141和长孔5151中移动，上柱51的z方向(前后方向)上的位置被固定。
当以可动凸轮32向固定凸轮31靠近为目的使操作杆39旋转时，头部351和摩擦板36之间的摩擦、多个摩擦板36之间的摩擦、摩擦板36和第1支承板44之间的摩擦以及固定凸轮31和第2支承板45之间的摩擦变小或消失。由此，紧固杆35变得能够在长孔441和长孔451中移动，能够实现对转向柱50在y方向(上下方向)上的调整。而且，由于上柱51的狭缝513的宽度变大，因此，上柱51和下柱54之间的摩擦变小或消失。因此，紧固杆35变得能够在长孔5141和长孔5151中移动，能够调整上柱51的z方向(前后方向)上的位置。
图15至图17是用于说明第1支架相对于顶板的动作的剖视图。图15表示第1支架40和上柱51从第1固定部11脱离前的状态(第1支架40和上柱51与第1固定部11相连结的状态)，图16和图17表示第1支架40和上柱51从第1固定部11脱离之后的状态。
当从图15的状态对转向柱50作用 z方向负荷时，第1支架40和上柱51从第1固定部11脱离。因此，如图16所示，第1支架40向 z方向移动。由于倾斜板42以随着朝向 z方向去距插入部201越来越远的方式倾斜，因此第1支架40不易卡在插入部201。而且，由于作为倾斜板42的基端部的安装板41的上表面配置为与插入部201的径向的内侧端部在同一平面上，因此，第1支架40以安装板41被插入部201引导的状态移动。因此，第1支架40能够平滑地向 z方向移动。因此，在第1支架40从第1固定部11脱离之后，上柱51容易沿着z方向笔直地移动。其结果，能够抑制上柱51和下柱54所造成的冲击吸收能力的不平衡。如图17所示，当导销47到达第2孔153的 z方向的端部时，作用于第1支架40的负荷就会经由导销47传递给连结部15和第2固定部12。
另外，转向支承梁200的插入部201的形状和位置不限定于图14所示那样的形状和位置。插入部201以其至少局部位于比第1孔151靠－y方向的位置的方式配置即可。倾斜板42的形状和位置不限定于图14等所示那样的形状和位置。第1支架40也可以具有多个倾斜板42。连结部15的第1孔151具有至少能够供插入部201贯穿的大小即可。连结部15也可以未必具有两个第2孔153。连结部15也可以具有一个第2孔153，也可以不具有第2孔153。
如上面说明的那样，具有顶板10、支架(第1支架40)、上柱51和下柱54。顶板10具有：第1固定部11，其固定在设于车辆的转向支承梁200；第2固定部12，其配置在相对于第1固定部11而言的前方，且固定于转向支承梁200；及连结部15，其将第1固定部11和第2固定部12连结起来。支架(第1支架40)以能够相对于第1固定部11脱离的方式安装于第1固定部11。上柱51支承于支架(第1支架40)且支承与方向盘101相连结的转向轴20。下柱54固定于第2支架80且与上柱51相连结。连结部15具有供作为转向支承梁200的局部的插入部201插入的第1孔151。支架(第1支架40)具有：安装板41，其为与径向正交的板状，且面对第1固定部11；及倾斜板42，其以从径向看时与插入部201重叠的方式配置，且以随着朝向前方去距插入部201越来越远的方式倾斜。安装板41的面对第1固定部11的表面(上表面)配置为与插入部201的径向上的内侧端部在同一平面上。
通过连结部15具有第1孔151，从而，本实施方式的转向装置100即使在转向支承梁200配置得较靠近顶板10的情况下，也能够抑制转向支承梁200与顶板10的相互干扰。而且，在车辆发生碰撞的情况下，会发生操作者碰撞方向盘101的二次碰撞。当对方向盘101作用超出规定负荷的负荷时，支架(第1支架40)会从第1固定部11脱离。支架(第1支架40)向前方移动。由于倾斜板42以从径向看时与插入部201重叠的方式配置且以随着朝向前方去距插入部201越来越远的方式倾斜，因此，支架(第1支架40)不易卡在插入部201。而且，由于作为倾斜板42的基端部的安装板41的面对第1固定部11的表面配置为与插入部201的径向上的内侧端部在同一平面上，因此，支架(第1支架40)以安装板41被插入部201引导的状态移动。因此，支架(第1支架40)能够平滑地向前方移动。因此，在支架(第1支架40)从第1固定部11脱离之后，上柱51容易沿着轴线方向笔直地移动。因而，本实施方式的转向装置100能够抑制上柱51和下柱54所造成的冲击吸收能力的不平衡。
转向装置100中，安装板41的面对第1固定部11的表面(上表面)相对于插入部201的面对倾斜板42的表面(下表面)倾斜。由此，支架(第1支架40)在向前方移动时不易卡在插入部201。因而，本实施方式的转向装置100能够进一步抑制上柱51和下柱54所造成的冲击吸收能力的不平衡。
转向装置100中，连结部15具有作为沿着上柱51的轴线方向延伸的长孔的第2孔153。支架(第1支架40)具有贯穿第2孔153的导销47。由此，支架(第1支架40)通过导销47被第2孔153引导，从而沿着上柱51(下柱54)的轴线方向更加笔直地移动。因而，本实施方式的转向装置100能够进一步抑制上柱51和下柱54所造成的冲击吸收能力的不平衡。
转向装置100中，第2孔153配置在第1孔151的两侧，从而，两个导销47分别被第2孔153引导。第1支架40沿着上柱51(下柱54)的轴线方向更加笔直地移动。因而，本实施方式的转向装置100能够进一步抑制上柱51和下柱54所造成的冲击吸收能力的不平衡。
1.一种转向装置，其特征在于，
该转向装置具有顶板、支架、上柱和下柱，
该顶板具有：第1固定部，其固定在设于车辆的转向支承梁；第2固定部，其配置在相对于所述第1固定部而言的前方且固定于所述转向支承梁；及连结部，其将所述第1固定部和所述第2固定部连结起来，
该支架以能够相对于所述第1固定部脱离的方式安装于所述第1固定部，
该上柱支承于所述支架且支承与方向盘相连结的转向轴，
该下柱配置在相对于所述上柱而言的前方且与所述上柱相连结，
所述连结部具有供作为所述转向支承梁的局部的插入部插入的第1孔，
所述支架具有：安装板，其为与所述上柱的径向正交的板状，且面对所述第1固定部；及倾斜板，其以从所述径向看时与所述插入部重叠的方式配置且以随着朝向前方去距所述插入部越来越远的方式倾斜，
所述安装板的面对所述第1固定部的表面配置为与所述插入部的所述径向上的内侧端部在同一平面上。
2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，
所述安装板的面对所述第1固定部的表面相对于所述插入部的面对所述倾斜板的表面倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于，
所述连结部具有作为沿着所述上柱的轴线方向延伸的长孔的第2孔，
所述支架具有贯穿所述第2孔的导销。
4.根据权利要求3所述的转向装置，其特征在于，
所述第2孔配置在所述第1孔的两侧。
技术总结