本实用新型主要涉及电池生产领域，尤其涉及一种汽车减震器、转向器用下柱管体。
背景技术：
汽车颠簸行驶过程中，减震器受外力冲击会产生较大的振动，减震器的作用便是缓冲汽车振动、增加乘坐舒适感，而在减震器的整体结构中，下柱管体对减震器的减震作用起着关键的作用；同理，在汽车转向器中，也存在类似零件，起改变力矩的作用。
技术实现要素：
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车减震器、转向器用下柱管体，包括下柱管体1，下柱管体1呈圆柱状且内部中空，所述下柱管体1外侧壁上设有卡条2，下柱管体1底部设有缓冲环3，顶部设有固定环4。
优选的，所述卡条2设有4条且均匀安装在下柱管体1的外侧壁上。
优选的，缓冲环3内、外圈直径与下柱管体1内、外圈直径相等，缓冲环3内圈直径与下柱管体1内圈直径相等，固定环4外圈直径大于下柱管体1外圈直径。
优选的，缓冲环3和固定环4的一面底面上设有环状凸槽。
优选的，所述下柱管体1两底面上设有环状凹槽，且环状凹槽与环状凸槽形状一致。
优选的，所述卡条2上抵固定环4下底面，下抵缓冲环3下底面。
本实用新型的有益效果：提高减震器减震作用，同时卡条有利于管体的定位安装，带动转向器完成转向。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图中，
1、下柱管体；2、卡条；3、缓冲环；4、固定环。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本实用新型的技术方案，并使本实用新型的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本实用新型做进一步的说明。实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
如图1-2所示可知，本实用新型包括有：下柱管体1，下柱管体1呈圆柱状且内部中空，下柱管体1外侧壁上设有卡条2，下柱管体1底部设有缓冲环3，顶部设有固定环4。
在本实施中优选的，卡条2设有4条且均匀安装在下柱管体1的外侧壁上。
设置上述结构，卡条2用于和其它零件的固定卡位。
在本实施中优选的，缓冲环3内、外圈直径与下柱管体1内、外圈直径相等，缓冲环3内圈直径与下柱管体1内圈直径相等，固定环4外圈直径大于下柱管体1外圈直径。
在本实施中优选的，缓冲环3和固定环4的一面底面上设有环状凸槽。
在本实施中优选的，下柱管体1两底面上设有环状凹槽，且环状凹槽与环状凸槽形状一致。
设置上述结构，便于与下柱管体1与缓冲环3、固定环4结合固定。
在本实施中优选的，卡条2上抵固定环4下底面，下抵缓冲环3下底面。
在使用中，将缓冲环3、固定环4的环状凸槽固定在下柱管体1的环形凹槽内，卡条2与减震器、转向器内部凹槽卡位，由此固定下柱管体1。
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
1.一种汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：包括下柱管体(1)，下柱管体(1)呈圆柱状且内部中空，所述下柱管体(1)外侧壁上设有卡条(2)，下柱管体(1)底部设有缓冲环(3)，顶部设有固定环(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：所述卡条(2)设有4条且均匀安装在下柱管体(1)的外侧壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：缓冲环(3)内、外圈直径与下柱管体(1)内、外圈直径相等，缓冲环(3)内圈直径与下柱管体(1)内圈直径相等，固定环(4)外圈直径大于下柱管体(1)外圈直径。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：缓冲环(3)和固定环(4)的一面底面上设有环状凸槽。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：所述下柱管体(1)两底面上设有环状凹槽，且环状凹槽与环状凸槽形状一致。
6.根据权利要求1所述的汽车减震器、转向器用下柱管体，其特征在于：所述卡条(2)上抵固定环(4)下底面，下抵缓冲环(3)下底面。
技术总结