本实用新型涉及变速箱领域，具体来说是一种微型货车的变速箱总成。
背景技术：
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
但是现有技术中的变速器在换挡操作时，拨叉与套筒之间具有一定摩擦，而且是面面摩擦，摩擦造成的噪音和机械损失较大，而且套筒推动同步器时，使同步器与输出轴上的齿轮锥齿面产生摩擦，以使输出轴和中间轴速度匹配，其原理为通过摩擦使得输出轴和中间轴速度保持基本一致，其摩擦行程通常较小，如果推动速度过快，离合器松开的时间过短，容易造成换挡时的顿挫感，综上，现有技术其存在着：机械磨损大和换挡容易造成顿挫感的技术问题。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种微型货车的变速箱总成，用于解决现有技术中存在的技术问题，如：机械磨损大和换挡容易造成顿挫感。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种微型货车的变速箱总成，包括拨叉、换挡杆、套筒和缓冲机构，所述拨叉包括连接部和拨叉部，所述拨叉部顶部固定连接所述连接部，所述连接部的一端设有具有开口的空腔，所述连接部的另一端设有与所述空腔连通的通孔，所述换挡杆可滑动地设置于所述通孔内，所述连接部的空腔端面大于所述通孔端面，所述缓冲机构设置于所述空腔内且连接所述换挡杆，所述缓冲机构用于所述换挡杆推动所述拨叉抵接所述套筒时缓冲减震；
所述套筒包括中间轮、止推轴承和两个卡环，所述中间轮两端面分别可拆卸地连接所述两个卡环，所述中间轮与所述两个卡环均为中空结构且中空部分大小一致，所述拨叉部设置于所述中间轮上，所述拨叉部设置于所述两个所述卡环之间，所述拨叉部用于抵接并推动所述卡环，所述拨叉部与所述两个卡环之间均设有所述止推轴承，所述止推轴承套设于所述中间轮上。
进一步的，还包括滚轮，所述拨叉部呈弧形结构，所述弧形结构内侧设有凹槽，所述凹槽内可转动地设有若干个所述滚轮，所述若干个所述滚轮围绕所述弧形结构的圆心呈圆形阵列分布。
进一步的，所述拨叉部侧面螺纹连接有若干螺钉，所述滚轮可转动地连接所述螺钉。
进一步的，所述两个卡环均通过螺钉连接所述中间轮。
进一步的，所述止推轴承远离所述卡环的一侧设有橡胶圈。
进一步的，所述缓冲机构包括弹力装置、固定块和减震环，所述连接部的空腔开口端可拆卸地连接所述固定块，所述减震环套设于所述换挡杆上且固定连接所述换挡杆，所述减震环可滑动地设置于所述连接部的空腔内，所述减震环的两侧均设有所述弹力装置，两个所述弹力装置均设置于所述减震环的滑动方向上，所述弹力装置用于所述换挡杆往复滑动时缓冲减震，所述换挡杆可滑动地穿过所述固定块。
进一步的，所述弹力装置为弹簧，所述弹簧套设于所述换挡杆上。
进一步的，所述固定块通过螺钉连接所述换挡杆的空腔开口端面。
进一步的，所述换挡杆侧面设有凸起，所述连接部的通孔内壁设有与所述凸起适配的凹槽，所述凸起可滑动地设置于所述连接部的凹槽内。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、通过在止推轴承的作用下，使得套筒与拨叉部之间的接触从面与面之间的滑动摩擦变为止推轴承内部的滚动摩擦，减少了换挡造成的噪音以及拨叉部的机械磨损，更进一步的，还减少了机械能损失，达到了提高拨叉部使用寿命的有益效果。
2、通过滚轮在套筒上的滚动，使面面摩擦转变为线面摩擦，减少了机械能损失，达到了减少机械能损失的有益效果。
3、通过换挡杆推动拨叉往复滑动以换挡时，减震环挤压弹力装置，进而产生一个弹力，此弹力的影响下，进而使拨叉部更为柔和地推动套筒，使同步器与输出轴上的齿轮配合时具有缓冲作用，达到了减少换挡时的顿挫感的有益效果。
4、通过固定块螺钉连接所述换挡杆的空腔开口端面，拆卸固定块时，可以方便安装弹力装置和换挡杆，达到了便于安装维护的有益效果。
5、通过凸起与连接部的凹槽的配合，达到了防止换挡杆转动的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型一种微型货车的变速箱总成的整体结构图；
图2为侧剖视示意图；
图3为正剖视示意图；
图4为换挡杆示意图；
图5为变速箱总成示意图；
图6为拨叉和滚轮示意图；
附图标记列表
1-换挡杆，2-连接部，3-拨叉部，4-固定块，5-凸起，6-减震环，7-弹力装置，8-中间轮，9-卡环，10-止推轴承，11-滚轮，12-输出轴，13-中间轴，14-输入轴。
具体实施方式
下面将结合附图1-3，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种微型货车的变速箱总成，包括拨叉、换挡杆1、套筒和缓冲机构，所述拨叉包括连接部2和拨叉部3，所述拨叉部3顶部固定连接所述连接部2，所述连接部2的一端设有具有开口的空腔，所述连接部2的另一端设有与所述空腔连通的通孔，所述换挡杆1可滑动地设置于所述通孔内，所述连接部2的空腔端面大于所述通孔端面，所述缓冲机构设置于所述空腔内且连接所述换挡杆1，所述缓冲机构用于所述换挡杆1推动所述拨叉抵接所述套筒时缓冲减震；
所述套筒包括中间轮8、止推轴承10和两个卡环9，所述中间轮8两端面分别可拆卸地连接所述两个卡环9，所述中间轮8与所述两个卡环9均为中空结构且中空部分大小一致，所述拨叉部3设置于所述中间轮8上，所述拨叉部3设置于所述两个所述卡环9之间，所述拨叉部3用于抵接并推动所述卡环9，所述拨叉部3与所述两个卡环9之间均设有所述止推轴承10，所述止推轴承10套设于所述中间轮8上。
如图1所示，换挡杆1推动拨叉部3时，拨叉部3首先与止推轴承10接触，由于换挡过程，套筒具有一定转速，所以在止推轴承10的作用下，使得套筒与拨叉部3之间的接触从面与面之间的滑动摩擦变为止推轴承10内部的滚动摩擦，减少了换挡造成的噪音以及拨叉部3的机械磨损，更进一步的，还减少了机械能损失，达到了提高拨叉部3使用寿命的有益效果。
拨叉部3为与套筒适配的弧形结构，换挡杆1其一端用于连接汽车中的换挡装置，如图5所示，还包括输入轴14、中间轴13和输出轴12，输入轴14与中间轴13通过两个啮合的齿轮连接，中间轴13与输出轴12之间设有若干大小不一的齿轮啮合，中间轴13上的齿轮与中间轴固定连接，输出轴12上的齿轮与输出轴12可转动地连接，套筒内侧与输出轴12通过齿的形式啮合，以使套筒能够带动输出轴12转动，并且使套筒可以在输出轴12上滑动，通过推动换挡杆1，进而使拨叉本中的拨叉部3推动套筒，使套筒滑动并套设在输出轴12上的齿轮锥齿面上，进而使输出轴12上的齿轮与套筒啮合，啮合的同时，将中间轴13带动输出轴12上的齿轮转动时产生的力矩传递到输出轴12上，完成变速换挡。
上述即为汽车手动换挡变速的过程，拨叉、换挡杆1、套筒、输入轴14、中间轴13和输出轴12均设置于变速箱壳体内。
进一步的，还包括滚轮11，所述拨叉部3呈弧形结构，所述弧形结构内侧设有凹槽，所述凹槽内可转动地设有若干个所述滚轮11，所述若干个所述滚轮11围绕所述弧形结构的圆心呈圆形阵列分布。
由于换挡过程中，套筒具有一定转速，所以拨叉部3与套筒之间具有一定摩擦，而且是面面摩擦，通过滚轮11在套筒上的滚动，使面面摩擦转变为线面摩擦，减少了机械能损失，达到了减少机械能损失的有益效果。
进一步的，所述拨叉部3侧面螺纹连接有若干螺钉，所述滚轮11可转动地连接所述螺钉。
进一步的，所述两个卡环9均通过螺钉连接所述中间轮8。
连接滚轮11的螺钉与连接卡环9的螺钉其均设置于沉头孔内，并且两端与卡环9或者拨叉部3端面齐平。
进一步的，所述止推轴承10远离所述卡环9的一侧设有橡胶圈。
进一步的，所述缓冲机构包括弹力装置7、固定块4和减震环6，所述连接部2的空腔开口端可拆卸地连接所述固定块4，所述减震环6套设于所述换挡杆1上且固定连接所述换挡杆1，所述减震环6可滑动地设置于所述连接部2的空腔内，所述减震环6的两侧均设有所述弹力装置7，两个所述弹力装置7均设置于所述减震环6的滑动方向上，所述弹力装置7用于所述换挡杆1往复滑动时缓冲减震，所述换挡杆1可滑动地穿过所述固定块4。
进一步的，所述弹力装置7为弹簧，所述弹簧套设于所述换挡杆1上。
在手动换挡的过程中，由于需要通过换挡杆1去推动套筒，使套筒推动同步器，进而使同步器与输出轴12上的齿轮锥齿面产生摩擦，以使输出轴12和中间轴速度匹配。
如图2所示，当换挡杆1推动拨叉往复滑动以换挡时，减震环6挤压弹力装置7，进而产生一个弹力，此弹力的影响下，进而使拨叉部3更为柔和地推动套筒，使同步器与输出轴12上的齿轮配合时具有缓冲作用，达到了减少换挡时的顿挫感的有益效果。
进一步的，所述固定块4通过螺钉连接所述换挡杆1的空腔开口端面。
通过固定块4螺钉连接所述换挡杆1的空腔开口端面，拆卸固定块4时，可以方便安装弹力装置7和换挡杆1，达到了便于安装维护的有益效果。
进一步的，所述换挡杆1侧面设有凸起5，所述连接部2的通孔内壁设有与所述凸起5适配的凹槽，所述凸起5可滑动地设置于所述连接部2的凹槽内。
通过凸起5与连接部2的凹槽的配合，达到了防止换挡杆1转动的有益效果。
此外，所述拨叉部3为现有常规技术，其与套筒的连接方式本技术领域人员完全可以实现，本实用新型不涉及对拨叉部3的改造所以不再赘述。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实说明书中实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
1.一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，包括拨叉、换挡杆(1)、套筒和缓冲机构，所述拨叉包括连接部(2)和拨叉部(3)，所述拨叉部(3)顶部固定连接所述连接部(2)，所述连接部(2)的一端设有具有开口的空腔，所述连接部(2)的另一端设有与所述空腔连通的通孔，所述换挡杆(1)可滑动地设置于所述通孔内，所述连接部(2)的空腔端面大于所述通孔端面，所述缓冲机构设置于所述空腔内且连接所述换挡杆(1)，所述缓冲机构用于所述换挡杆(1)推动所述拨叉抵接所述套筒时缓冲减震；
所述套筒包括中间轮(8)、止推轴承(10)和两个卡环(9)，所述中间轮(8)两端面分别可拆卸地连接所述两个卡环(9)，所述中间轮(8)与所述两个卡环(9)均为中空结构且中空部分大小一致，所述拨叉部(3)设置于所述中间轮(8)上，所述拨叉部(3)设置于所述两个所述卡环(9)之间，所述拨叉部(3)用于抵接并推动所述卡环(9)，所述拨叉部(3)与所述两个卡环(9)之间均设有所述止推轴承(10)，所述止推轴承(10)套设于所述中间轮(8)上。
2.根据权利要求1所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，还包括滚轮(11)，所述拨叉部(3)呈弧形结构，所述弧形结构内侧设有凹槽，所述凹槽内可转动地设有若干个所述滚轮(11)，所述若干个所述滚轮(11)围绕所述弧形结构的圆心呈圆形阵列分布。
3.根据权利要求2所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述拨叉部(3)侧面螺纹连接有若干螺钉，所述滚轮(11)可转动地连接所述螺钉。
4.根据权利要求1所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述两个卡环(9)均通过螺钉连接所述中间轮(8)。
5.根据权利要求1所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述止推轴承(10)远离所述卡环(9)的一侧设有橡胶圈。
6.根据权利要求1所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述缓冲机构包括弹力装置(7)、固定块(4)和减震环(6)，所述连接部(2)的空腔开口端可拆卸地连接所述固定块(4)，所述减震环(6)套设于所述换挡杆(1)上且固定连接所述换挡杆(1)，所述减震环(6)可滑动地设置于所述连接部(2)的空腔内，所述减震环(6)的两侧均设有所述弹力装置(7)，两个所述弹力装置(7)均设置于所述减震环(6)的滑动方向上，所述弹力装置(7)用于所述换挡杆(1)往复滑动时缓冲减震，所述换挡杆(1)可滑动地穿过所述固定块(4)。
7.根据权利要求6所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述弹力装置(7)为弹簧，所述弹簧套设于所述换挡杆(1)上。
8.根据权利要求6所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述固定块(4)通过螺钉连接所述换挡杆(1)的空腔开口端面。
9.根据权利要求6所述的一种微型货车的变速箱总成，其特征在于，所述换挡杆(1)侧面设有凸起(5)，所述连接部(2)的通孔内壁设有与所述凸起(5)适配的凹槽，所述凸起(5)可滑动地设置于所述连接部(2)的凹槽内。
技术总结