本实用新型涉及汽车润滑技术领域，尤其涉及一种汽车变速器润滑系统、变速器及汽车。
背景技术：
变速器作为汽车传动系统中的重要部件，用于改变由发动机输出的转矩和转速。目前，国内中型商用车匹配的变速器总成多为双中间轴结构，其变速器普遍采用飞溅润滑方式，通过变速器齿轮高速旋转搅动变速器壳体内的润滑油，使润滑油飞溅来实现对齿轮、轴承和油封等关键件的润滑。但是飞溅润滑无法实现对润滑油量和润滑件的精确控制，导致变速器润滑油油量多、工作油温高、齿轮传动效率损失大、并且在整车特殊行驶工况(例如：爬陡且长的坡、下陡且长的坡或有侧倾的坡)下，无法实现对关键润滑件的充分润滑，导致变速器的可靠性和燃油经济性降低。因此，亟需提供一种汽车变速器润滑系统以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速器润滑系统、变速器及汽车，使变速器的待润滑件充分润滑，提高了变速器运行的可靠性及燃油经济性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车变速器润滑系统，包括：
第一轴，所述第一轴的一端开设有第一孔，所述第一轴的周向表面开设有至少一个第二孔，且所述第二孔与所述第一孔连通；
轴盖，所述轴盖套接于所述第一轴上，所述轴盖的一端开设有第三孔，且所述第三孔的孔径大于所述第一轴的轴径，所述第三孔与所述第二孔连通，所述轴盖的端面上开设有通油槽，所述通油槽与所述第三孔连通；
壳体，所述第一轴通过第一轴承与所述壳体转动连接，所述壳体、所述第一轴承使所述第三孔形成封闭的腔体，所述壳体上设有与所述通油槽连通的油路；
第二轴，所述第二轴的一端与所述第一孔转动连接，且所述第二轴沿轴向开设有与所述第一孔连通的第四孔，所述第二轴沿周向与待润滑件对应的位置开设有第五孔，且所述第五孔与所述第四孔连通。
优选地，所述油路包括接油槽和油孔，所述接油槽的一端连通所述壳体外部，所述接油槽的另一端与所述油孔的一端连通，所述油孔的另一端与所述通油槽连通。
优选地，所述第一轴承的外圈通过卡圈与所述壳体连接，所述壳体沿所述卡圈周向开设有第六孔，所述第六孔连通所述油孔和所述通油槽。
优选地，所述第一孔内与所述第一轴承相对的一端设有油封，所述油封套设于所述第一轴上，且所述油封的外圈与所述第一孔的孔壁抵接。
优选地，还包括垫圈，所述垫圈的中部开设有阶梯孔，所述第一轴穿设所述阶梯孔，且所述第一轴的表面与所述阶梯孔孔径小的孔壁抵接，所述垫圈设有孔径大的一端与所述第一轴承远离所述第一孔的一端抵接，所述垫圈的周向表面开设有多个导油槽，所述导油槽连通所述阶梯孔和外部环境，所述第一轴上开设有第七孔，所述第七孔连通所述阶梯孔和所述第一孔。
优选地，所述导油槽与所述垫圈与所述第一轴承接触的端面连通。
优选地，所述第二轴的一端与所述第一孔通过第二轴承转动连接，所述第二轴承为滚针轴承。
优选地，所述第一轴上套设有主动齿轮，所述主动齿轮上设有至少一个导油孔，且所述导油孔沿所述主动齿轮的径向分布，所述导油孔连通所述滚针轴承和外部环境，所述第一轴上开设有第八孔，所述第八孔连通所述第一孔和所述滚针轴承。
一种变速器，包括上述的汽车变速器润滑系统。
一种汽车，包括上述的变速器。
本实用新型的有益效果：润滑油通过油路、通油槽进入到壳体和第一轴承使第三孔形成的封闭的腔体内，进入到腔体内的润滑油再由第二孔进入到第一孔内，然后流到与第一孔连通的第二轴的第四孔内，再经由第五孔流向待润滑的润滑件，以实现待润滑件的充分润滑，并且不会出现润滑油油量多或者不充分的问题，提高了变速器运行的可靠性及燃油经济性；此外，在壳体上设置的油路将外部飞溅的润滑油导入到第一轴内，进油口设置在壳体上，无需设置额外的部件将润滑油导入，简化了润滑系统的结构，降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的汽车变速器润滑系统的局部平面剖视图；
图2是本实用新型实施例提供的汽车变速器润滑系统的局部立体爆炸剖视图；
图3是本实用新型实施例提供的汽车变速器润滑系统的局部剖视图；
图4是本实用新型实施例提供的轴盖的侧视图；
图5是本实用新型实施例提供的垫圈的侧视图。
图中：
1、第一轴；11、第一孔；12、第二孔；
2、轴盖；21、第三孔；22、通油槽；
3、壳体；31、油路；311、接油槽；312、油孔；32、第六孔；
4、第一轴承；
5、第二轴；51、第四孔；52、第五孔；
6、卡圈；
7、油封；
8、垫圈；81、阶梯孔；82、导油槽；
9、第二轴承；
10、主动齿轮；101、导油孔；
100、从动齿轮。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
针对现有技术中汽车变速器润滑系统无法实现对待润滑件的充分润滑，导致变速器的可靠性和燃油经济性降低的问题，本实施例提供了一种汽车变速器润滑系统以解决上述问题。
如图1-5所示，本实施例提供的汽车变速器润滑系统包括第一轴1、轴盖2、壳体3和第二轴5，第一轴1的一端开设第一孔11，第一轴1的周向表面开设有至少一个第二孔12，且第二孔12与第一孔11连通，轴盖2套接于第一轴1上，轴盖2的一端开设有第三孔21，且第三孔21的孔径大于第一轴1的轴径，第三孔21与第二孔12连通，轴盖2的端面上开设有通油槽22，通油槽22与第三孔21连通，第一轴1通过第一轴承4与壳体3转动连接，壳体3、第一轴承4使第三孔21形成封闭的腔体，壳体3上设有与通油槽22连通的油路31；第二轴5的一端与第一孔11转动连接，且第二轴5沿轴向开设有与第一孔11连通的第四孔51，第二轴5沿周向与待润滑件对应的位置开设有第五孔52，且第五孔52与第四孔51连通。
在使用过程中，润滑油通过油路31、通油槽22进入到壳体3和第一轴承4使第三孔21形成的封闭的腔体内，进入到腔体内的润滑油再由第二孔12进入到第一孔11内，然后流到与第一孔11连通的第二轴5的第四孔51内，第四孔51与第五孔52连通，第五孔52与待润滑件对应设置，润滑油经第五孔52流出润滑待润滑件，实现待润滑件的充分润滑，不会出现润滑油油量多或者不充分的问题，提高了变速器运行的可靠性及燃油经济性；此外，在壳体3上设置的油路31将外部飞溅的润滑油导入到第一轴1内，进油口设置在壳体3上，无需设置额外的部件将润滑油导入，简化了润滑系统的结构，降低了生产成本。
进一步地，第一孔11内与第一轴承4相对的一端设有油封7，油封7套设于第一轴1上，第一轴1相对油封7能转动。油封7的设置进一步地提高了腔体的密封性，避免润滑油外漏，保证有充分的润滑油流到第四孔51内。
在本实施例中，油路31包括接油槽311和油孔312，接油槽311的一端连通壳体3外部，接油槽311的另一端与油孔312的一端连通，油孔312的另一端与通油槽22连通。具体地，接油槽311与第一轴1近似平行设置，接油槽311与壳体3外部连通的一端凸出于壳体3设置，且凸出的部分可以部分开口设置，便于润滑油进入到接油槽311内。由于接油槽311高于通油槽22设置，因此油孔312由上至下倾斜设置以连通接油槽311和通油槽22，且倾斜设置的油孔312也便于润滑油导入到通油槽22内。
第一轴承4的外圈通过卡圈6与壳体3连接，进一步地，为了便于连通接油槽311和通油槽22，壳体3沿卡圈6周向开设有第六孔32，第六孔32连通油孔312和通油槽22，结构简单，便于润滑油顺畅流入通油槽22内。
为了使更多的润滑油流进第二轴5的第四孔51内，确保有足够的润滑油润滑待润滑部件，在本实施例中，该润滑系统还包括垫圈8，垫圈8的中部开设有阶梯孔81，第一轴1穿设阶梯孔81，且第一轴1的表面与阶梯孔81孔径小的孔壁抵接，垫圈8的周向表面开设有多个导油槽82，导油槽82连通阶梯孔81和外部环境，第一轴1上开设有第七孔(图中未示出)，第七孔连通阶梯孔81和第一孔11。外部环境飞溅的润滑油经导油槽82进入到阶梯孔81孔径大的孔内，再由第七孔进入到第一孔11内，然后流到第二轴5的第四孔51内用于润滑待润滑件。该润滑油导入通道增大了第四孔51内润滑油的量，确保润滑油供给充分，使得待润滑件润滑充分。
进一步地，导油槽82与垫圈8与第一轴承4接触的端面连通，确保润滑油能顺畅通过导油槽82进入到阶梯孔81内，且扩大了导油槽82的内径。
在本实施例中，第二轴5的一端与第一孔11通过第二轴承9转动连接，第二轴承9为滚针轴承。
第一轴1上套设有主动齿轮10，主动齿轮10上设有至少一个导油孔101，且导油孔101沿主动齿轮10径向分布，导油孔101连通滚针轴承和外部环境，第一轴1上开设有第八孔(图中未示出)，第八孔连通第一孔11和滚针轴承。由于滚针轴承的滚子之间有间隙，外部的润滑油经由导油孔101和滚子之间的间隙进入到第八孔内，再由第八孔进入到第一孔11内。进入到导油孔101内的润滑油是与主动齿轮10啮合的从动齿轮100将润滑油挤入主动齿轮10的导油孔101内，充分利用了润滑油，且进一步地提高了润滑油的供给量。
进一步地，主动齿轮10沿周向开设有四个导油孔101，也不局限于四个导油孔101，可以根据实际使用情况进行设置，在此不作限定。
本实施例还提供了一种变速器，包括上述的汽车变速器润滑系统，使变速器的待润滑件充分润滑，提高了变速器运行的可靠性及燃油经济性。
本实施例还提供了一种汽车，包括上述的变速器。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护范围之内。
1.一种汽车变速器润滑系统，其特征在于，包括：
第一轴(1)，所述第一轴(1)的一端开设有第一孔(11)，所述第一轴(1)的周向表面开设有至少一个第二孔(12)，且所述第二孔(12)与所述第一孔(11)连通；
轴盖(2)，所述轴盖(2)套接于所述第一轴(1)上，所述轴盖(2)的一端开设有第三孔(21)，且所述第三孔(21)的孔径大于所述第一轴(1)的轴径，所述第三孔(21)与所述第二孔(12)连通，所述轴盖(2)的端面上开设有通油槽(22)，所述通油槽(22)与所述第三孔(21)连通；
壳体(3)，所述第一轴(1)通过第一轴承(4)与所述壳体(3)转动连接，所述壳体(3)、所述第一轴承(4)使所述第三孔(21)形成封闭的腔体，所述壳体(3)上设有与所述通油槽(22)连通的油路(31)；
第二轴(5)，所述第二轴(5)的一端与所述第一孔(11)转动连接，且所述第二轴(5)沿轴向开设有与所述第一孔(11)连通的第四孔(51)，所述第二轴(5)沿周向与待润滑件对应的位置开设有第五孔(52)，且所述第五孔(52)与所述第四孔(51)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述油路(31)包括接油槽(311)和油孔(312)，所述接油槽(311)的一端连通所述壳体(3)外部，所述接油槽(311)的另一端与所述油孔(312)的一端连通，所述油孔(312)的另一端与所述通油槽(22)连通。
3.根据权利要求2所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述第一轴承(4)的外圈通过卡圈(6)与所述壳体(3)连接，所述壳体(3)沿所述卡圈(6)周向开设有第六孔(32)，所述第六孔(32)连通所述油孔(312)和所述通油槽(22)。
4.根据权利要求1所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述第一孔(11)内与所述第一轴承(4)相对的一端设有油封(7)，所述油封(7)套设于所述第一轴(1)上，且所述油封(7)的外圈与所述第一孔(11)的孔壁抵接。
5.根据权利要求1所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，还包括垫圈(8)，所述垫圈(8)的中部开设有阶梯孔(81)，所述第一轴(1)穿设所述阶梯孔(81)，且所述第一轴(1)的表面与所述阶梯孔(81)孔径小的孔壁抵接，所述垫圈(8)设有孔径大的一端与所述第一轴承(4)远离所述第一孔(11)的一端抵接，所述垫圈(8)的周向表面开设有多个导油槽(82)，所述导油槽(82)连通所述阶梯孔(81)和外部环境，所述第一轴(1)上开设有第七孔，所述第七孔连通所述阶梯孔(81)和所述第一孔(11)。
6.根据权利要求5所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述导油槽(82)与所述垫圈(8)与所述第一轴承(4)接触的端面连通。
7.根据权利要求1所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述第二轴(5)的一端与所述第一孔(11)通过第二轴承(9)转动连接，所述第二轴承(9)为滚针轴承。
8.根据权利要求7所述的汽车变速器润滑系统，其特征在于，所述第一轴(1)上套设有主动齿轮(10)，所述主动齿轮(10)上设有至少一个导油孔(101)，且所述导油孔(101)沿所述主动齿轮(10)的径向分布，所述导油孔(101)连通所述滚针轴承和外部环境，所述第一轴(1)上开设有第八孔，所述第八孔连通所述第一孔(11)和所述滚针轴承。
9.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的汽车变速器润滑系统。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的变速器。
技术总结