本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种载货车专用电涡流缓速器。
背景技术：
电涡流缓速器是一种汽车制动辅助装置，其利用转子切割磁力线产生电涡流，而形成制动力矩，把汽车行驶的动能转化为热能散发，以实现汽车的减速和制动作用，但是现有的载货车专用电涡流缓速器在使用时内部的定子芯和转子芯之间容易出现偏移，导致电涡流缓速器出现损坏，同时不能定子线槽内部的激磁线圈进行加固，导致激磁线圈容易出现松动，使用寿命降低，而且在不便于安装，导致电涡流缓速器整体容易出现偏移。
专利号cn201010001105.0公开了一种电涡流缓速器。在原电涡流缓速器结构上，将原有的刚性联接改进为采用聚氨酯材料的弹性联接，其具有优良的耐磨性和高弹性，从而可调整在汽车运行过程中产生的轴向窜动和安装时的同轴度误差，使得电涡流缓速器可直接装在发动机pto接口上，实现电涡流缓速器在汽车行驶中的用电量大大降低，为汽车节省了电能，降低汽车配件成本，具有良好的实用性。
该装置在使用时存在以下几个缺点：1、该装置在使用时内部的定子芯和转子芯之间容易出现偏移，导致电涡流缓速器出现损坏，同时不能定子线槽内部的激磁线圈进行加固，导致激磁线圈容易出现松动，使用寿命降低，所以还需要进行改进；2、该装置在使用时不便于安装，且安装完成后使用时，容易出现松动滑落，所以还需要进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种载货车专用电涡流缓速器，旨在解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括外壳，所述外壳的内部可拆卸安装有定子芯，所述定子芯的外侧表面开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位滑块，所述限位滑块的内侧可拆卸连接有连杆的一端，所述定子芯的内部可拆卸连接有连接主轴，所述连接主轴的外侧固定连接有转动轴承，所述转动轴承的外侧可拆卸连接有转子芯，所述转子芯的内部开设有多个转子线槽，所述转动轴承的两侧可拆卸连接有所述连杆的另一端，所述定子芯的内部开设有多个定子线槽，所述定子线槽的内部可拆卸连接有紧线装置，所述外壳的外侧两端可拆卸连接有固定装置。
作为本实用新型一种优选的方案，所述固定装置包括底座、收纳槽、滑块和固定块，所述底座的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部可拆卸连接有阻尼减震弹簧的一端，所述阻尼减震弹簧的另一端可拆卸连接有滑块，且滑块滑动连接在收纳槽的内部，所述滑块的外侧可拆卸连接有固定杆的一端，所述固定杆的另一端可拆卸连接有固定块。
采用上述方案：通过固定装置可以在安装前将底座内部的固定块连同固定杆收纳至收纳槽的内部，带动阻尼减震弹簧收缩，阻尼减震弹簧收缩受力，在进入合适安装位置后，阻尼减震弹簧释放力，将滑块在收纳槽内部顶出，从而将滑块带动固定杆以及固定块顶出，进行固定，而阻尼减震弹簧可以在后续使用时，可对外部出现的震动进行抵消，提高了装置整体的稳定性。
作为本实用新型一种优选的方案，所述紧线装置7包括连接座、伸缩弹簧、收纳座和收纳齿，所述连接座上方两侧可拆卸安装有插块，所述插块20的内侧可拆卸连接有伸缩弹簧的一端，所述伸缩弹簧的另一端可拆卸连接有收纳座，且收纳座的下方滑动连接在插块的上方。
采用上述方案：通过紧线装置在后续加工过程中，将激磁线圈整体缠绕在紧线装置的外侧，进行装置内部的收纳座配合表面的收纳齿对激磁线圈进行分隔，使得线匝更加均匀，收缩弹簧则可以根据外部线匝的松紧程度顶起收纳座，带动收纳座在插块的上方进行移动，使得线匝不会出现松动脱落的情况。
作为本实用新型一种优选的方案，所述收纳座的顶部可拆卸连接有多个收纳齿。
采用上述方案：多个收纳齿可以对激磁线圈的线匝分隔的更加合理。
作为本实用新型一种优选的方案，所述固定装置的数量为若干。
采用上述方案：通过安装有多个固定装置，提高了后续的安装效率和装置的稳定性。
作为本实用新型一种优选的方案，所述连杆和限位滑块的数量为若干。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、在安装时底座内部的固定块连同固定杆收纳至收纳槽的内部，带动阻尼减震弹簧收缩，阻尼减震弹簧收缩受力，在进入合适安装位置后，阻尼减震弹簧释放力，将滑块在收纳槽内部顶出，从而将滑块带动固定杆以及固定块顶出，进行固定，而阻尼减震弹簧可以在后续使用时，外部出现的震动时，阻尼减震弹簧内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使装置振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了装置的安全性。
2、在加工过程中，将激磁线圈整体缠绕在紧线装置的外侧，进行装置内部的收纳座配合表面的收纳齿对激磁线圈进行分隔，使得线匝更加均匀，收缩弹簧则可以根据外部线匝的松紧程度顶起收纳座，带动收纳座在插块的上方进行移动，使得线匝不会出现松动脱落的情况，并通过连杆将转动轴承与限位滑块进行连接，而限位滑块滑动在限位槽的外侧，对转子芯和定子芯转动时进行限制，有效的防止其出现偏移的情况，提高了装置的安全性和稳定性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的固定装置的结构示意图；
图3为本实用新型的固定装置的外部结构示意图；
图4为本实用新型的紧线装置的结构示意图。
图中：1、外壳；2、定子芯；3、限位槽；4、连杆；5、连接主轴；6、转动轴承；7、紧线装置；8、限位滑块；9、转子芯；10、转子线槽；11、固定装置；12、底座；13、滑块；14、固定块；15、固定杆；16、阻尼减震弹簧；17、收纳槽；18、收纳座；19、收纳齿；20、插块；21、连接座；22、伸缩弹簧；23、定子线槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：包括外壳1，外壳1的内部可拆卸安装有定子芯2，定子芯2的外侧表面开设有限位槽3，限位槽3的内部滑动连接有限位滑块8，限位滑块8的内侧可拆卸连接有连杆4的一端，定子芯2的内部可拆卸连接有连接主轴5，连接主轴5的外侧固定连接有转动轴承6，转动轴承6的外侧可拆卸连接有转子芯9，转子芯9的内部开设有多个转子线槽10，转动轴承6的两侧可拆卸连接有连杆4的另一端，定子芯2的内部开设有多个定子线槽23，定子线槽23的内部可拆卸连接有紧线装置7，外壳1的外侧两端可拆卸连接有固定装置11。
具体的，固定装置11包括底座12、收纳槽17、滑块13和固定块14，底座12的内部开设有收纳槽17，收纳槽17的内部可拆卸连接有阻尼减震弹簧16的一端，阻尼减震弹簧16的另一端可拆卸连接有滑块13，且滑块13滑动连接在收纳槽17的内部，滑块13的外侧可拆卸连接有固定杆15的一端，固定杆15的另一端可拆卸连接有固定块14，通过固定装置11可以在安装前将底座12内部的固定块14连同固定杆15收纳至收纳槽17的内部，带动阻尼减震弹簧16收缩，阻尼减震弹簧16收缩受力，在进入合适安装位置后，阻尼减震弹簧16释放力，将滑块13在收纳槽17内部顶出，从而将滑块13带动固定杆15以及固定块14顶出，进行固定，而阻尼减震弹簧16可以在后续使用时，可对外部出现的震动进行抵消，提高了装置整体的稳定性。
具体的，紧线装置7包括连接座21、伸缩弹簧22、收纳座18和收纳齿19，连接座21上方两侧可拆卸安装有插块20，插块20的内侧可拆卸连接有伸缩弹簧22的一端，伸缩弹簧22的另一端可拆卸连接有收纳座18，且收纳座18的下方滑动连接在插块20的上方，通过紧线装置7在后续加工过程中，将激磁线圈整体缠绕在紧线装置7的外侧，进行装置内部的收纳座18配合表面的收纳齿19对激磁线圈进行分隔，使得线匝更加均匀，伸缩弹簧22则可以根据外部线匝的松紧程度顶起收纳座18，带动收纳座18在插块20的上方进行移动，使得线匝不会出现松动脱落的情况。
具体的，收纳座18的顶部可拆卸连接有多个收纳齿19，多个收纳齿19可以对激磁线圈的线匝分隔的更加合理。
具体的，固定装置11的数量为若干。
具体的，连杆4和限位滑块8的数量为若干。
本实用新型的工作原理及使用流程：加工时，将激磁线圈整体缠绕在紧线装置7的外侧，进行装置内部的收纳座18配合表面的收纳齿19对激磁线圈进行分隔，使得线匝更加均匀，伸缩弹簧22则可以根据外部线匝的松紧程度顶起收纳座18，带动收纳座18在插块20的上方进行移动，使得线匝不会出现松动脱落的情况，在后续安装时，将底座12内部的固定块14连同固定杆15收纳至收纳槽17的内部，带动阻尼减震弹簧16收缩，阻尼减震弹簧16收缩受力，在进入合适安装位置后，阻尼减震弹簧16释放力，将滑块13在收纳槽17内部顶出，从而将滑块13带动固定杆15以及固定块14顶出，进行固定，而阻尼减震弹簧16可以在后续使用时，可对外部出现的震动进行抵消，外部出现的震动时，阻尼减震弹簧16内的活塞上下移动，阻尼减震弹簧16腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使装置振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了装置的安全性,同时通过连杆4将转动轴承6与限位滑块8进行连接，而限位滑块8滑动在限位槽3的外侧，对转子芯9和定子芯2转动时进行限制，有效的防止其出现偏移的情况提高了装置的安全性和稳定性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种载货车专用电涡流缓速器，包括外壳(1)，其特征在于，所述外壳(1)的内部可拆卸安装有定子芯(2)，所述定子芯(2)的外侧表面开设有限位槽(3)，所述限位槽(3)的内部滑动连接有限位滑块(8)，所述限位滑块(8)的内侧可拆卸连接有连杆(4)的一端，所述定子芯(2)的内部可拆卸连接有连接主轴(5)，所述连接主轴(5)的外侧固定连接有转动轴承(6)，所述转动轴承(6)的外侧可拆卸连接有转子芯(9)，所述转子芯(9)的内部开设有多个转子线槽(10)，所述转动轴承(6)的两侧可拆卸连接有所述连杆(4)的另一端，所述定子芯(2)的内部开设有多个定子线槽(23)，所述定子线槽(23)的内部可拆卸连接有紧线装置(7)，所述外壳(1)的外侧两端可拆卸连接有固定装置(11)。
2.根据权利要求1所述的一种载货车专用电涡流缓速器，其特征在于，所述固定装置(11)包括底座(12)、收纳槽(17)、滑块(13)和固定块(14)，所述底座(12)的内部开设有收纳槽(17)，所述收纳槽(17)的内部可拆卸连接有阻尼减震弹簧(16)的一端，所述阻尼减震弹簧(16)的另一端可拆卸连接有滑块(13)，且滑块(13)滑动连接在收纳槽(17)的内部，所述滑块(13)的外侧可拆卸连接有固定杆(15)的一端，所述固定杆(15)的另一端可拆卸连接有固定块(14)。
3.根据权利要求1所述的一种载货车专用电涡流缓速器，其特征在于，所述紧线装置(7)包括连接座(21)、伸缩弹簧(22)、收纳座(18)和收纳齿(19)，所述连接座(21)上方两侧可拆卸安装有插块(20)，所述插块(20)的内侧可拆卸连接有伸缩弹簧(22)的一端，所述伸缩弹簧(22)的另一端可拆卸连接有收纳座(18)，且收纳座(18)的下方滑动连接在插块(20)的上方。
4.根据权利要求3所述的一种载货车专用电涡流缓速器，其特征在于，所述收纳座(18)的顶部可拆卸连接有多个收纳齿(19)。
5.根据权利要求1所述的一种载货车专用电涡流缓速器，其特征在于，所述固定装置(11)的数量为若干。
6.根据权利要求1所述的一种载货车专用电涡流缓速器，其特征在于，所述连杆(4)和限位滑块(8)的数量为若干。
技术总结