本发明属于汽车光源散热技术领域，具体涉及一种乘用车矩阵式远光主动散热系统及其控制方法。
背景技术：
led光源应用于车灯中的一个重要难点是散热，车灯内散热效果的好坏直接影响着led光源的寿命长短，同时影响到发光效率的高低。而矩阵式智能远光需要布置大量led光源，需求的led功耗较大，会产生大量的热量，更容易因为散热不良导致led稳定性受到影响，照明功能受到损害。传统的散热方案是依靠体积较大的金属散热片，效率低，占用空间大，重量较重。
技术实现要素：
为了克服现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种乘用车矩阵式远光主动散热系统及其控制方法，通过led线路板、金属散热片、风道、风扇的组合，在矩阵式远光使用时，主动、精准、快速地实现led线路板的冷却，效率高、体积小、重量轻，解决了上述问题。
本发明技术方案结合附图说明如下：
一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，包括：金属散热片2、固定支架4、风道5和风扇8；其中风道5的出风口端通过支架4固定在金属散热片2前端，且风道5的进风口端设有风扇8。
所述支架4的后端螺纹连接在金属散热片2前端，风道5的出风口端螺栓连接在支架4的前端，且风扇8螺栓连接在风道5的前端，且设置在风道5的进风口端。
所述支架4的后端能够固定多个金属散热片2。
所述风道5上设有多个出风口，且出风口数量与金属散热片2的数量相同，每个金属散热片2均设置在风道5的一个出风口处。
一种乘用车矩阵式远光主动散热方法，包括以下步骤：
步骤一，在每个led线路板1的前端分别固定一个金属散热片2，多个金属散热片2均固定在支架4后端；
步骤二，led线路板1工作时，启动风扇8，风扇8工作将空气通过风道5流动到金属散热片2上；空气通过金属散热片2表面，将其上的热量带走，降低金属散热片2的整体温度；金属散热片2的整体温度降低后，led线路板1能够再将其热量源源不断的传递到金属散热片2上，使led线路板1处于合理的温度范围内。
本发明的有益效果是：
提供了一种乘用车矩阵式远光主动散热系统及其控制方法，通过led线路板、金属散热片、风道、风扇的组合，在矩阵式远光使用时，主动、精准、快速地实现led线路板的冷却，效率高、体积小、重量轻。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明系统结构示意图。
其中：1led线路板；2金属散热片；4固定支架；5风道；8风扇。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
实施例1
如图1所示，一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，包括：金属散热片2、固定支架4、风道5和风扇8；其中风道5的出风口端通过支架4固定在金属散热片2前端，且风道5的进风口端设有风扇8。
所述支架4的后端螺纹连接在金属散热片2前端，风道5的出风口端螺栓连接在支架4的前端，且风扇8螺栓连接在风道5的前端，且设置在风道5的进风口端。
所述支架4的后端能够固定多个金属散热片2。
所述风道5上设有多个出风口，且出风口数量与金属散热片2的数量相同，每个金属散热片2均设置在风道5的一个出风口处。
一种乘用车矩阵式远光主动散热方法，包括以下步骤：
步骤一，在每个led线路板1的前端分别固定一个金属散热片2，多个金属散热片2均固定在支架4后端；
步骤二，led线路板1工作时，启动风扇8，风扇8工作将空气通过风道5流动到金属散热片2上；空气通过金属散热片2表面，将其上的热量带走，降低金属散热片2的整体温度；金属散热片2的整体温度降低后，led线路板1能够再将其热量源源不断的传递到金属散热片2上，使led线路板1处于合理的温度范围内。
实施例2
参阅图1，一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，包括：led线路板1、金属散热片2、第一螺钉3、固定支架4、风道5、第二螺钉6、第三螺钉7、风扇8；所述led线路板1通过第一螺钉3与金属散热片2连接；所述金属散热片2与支架4通过各自的螺纹进行螺接；所述风道5与固定支架4通过第二螺钉6进行连接；所述风扇8与风道5通过螺栓7进行连接。
所述led线路板1，其固定led光源，需要对其进行降温，保持led光源处于合理的工作温度范围。
所述金属散热片2，用于直接接受来自led线路板1的热量，启动被动散热作用。
所述第一螺钉3，用于将led线路板1与金属散热片2连接。
所述固定支架4，用于固定金属散热片2和风道5。
所述风道5，用于将风扇8产生的温度较低的空气有效率且精准的传送到金属散热片2的散热区域内。
所述第二螺钉6，用于将风道5与固定支架4连接。
所述第三螺钉7，用于将风扇8与风道5连接。
所述风扇8，作为动力源，用于带动温度较低的空气，形成气流。
一种乘用车矩阵式远光主动散热方法，包括以下步骤：
步骤一、主动散热模式进入；
步骤二、主动散热处理；
步骤三、主动散热模式退出。
所述步骤一的具体方法如下：
远光灯开关打开，给led线路板1供电，同时给风扇8供电。
所述步骤二的具体方法如下：
风扇8供电后，其内部叶片旋转带动温度较低的空气流动；温度较低的空气通过风道5，精准地分四路流动到金属散热片2上；冷空气通过金属散热片2表面，将其热量带走，降低金属散热片2的整体温度；金属散热片2的整体温度降低后，led线路板1可以将其热量源源不断的传递到金属散热片2上，使led线路板1处于合理的温度范围内。
所述步骤三的具体方法如下：
远光灯开关关闭，停止向led线路板1供电，同时停止向风扇8供电。
本发明提供了一种乘用车矩阵式远光主动散热系统及其控制方法，通过led线路板、金属散热片、风道、风扇的组合，在矩阵式远光使用时，主动、精准、快速地实现led线路板的冷却，效率高、体积小、重量轻。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
1.一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，其特征在于包括：金属散热片(2)、固定支架(4)、风道(5)和风扇(8)；其中风道(5)的出风口端通过支架(4)固定在金属散热片(2)前端，且风道(5)的进风口端设有风扇(8)。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，其特征在于所述支架(4)的后端螺纹连接在金属散热片(2)前端，风道(5)的出风口端螺栓连接在支架(4)的前端，且风扇(8)螺栓连接在风道(5)的前端，且设置在风道(5)的进风口端。
3.根据权利要求2所述的一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，其特征在于所述支架(4)的后端能够固定多个金属散热片(2)。
4.根据权利要求3所述的一种乘用车矩阵式远光主动散热系统，其特征在于所述风道(5)上设有多个出风口，且出风口数量与金属散热片(2)的数量相同，每个金属散热片(2)均设置在风道(5)的一个出风口处。
5.一种乘用车矩阵式远光主动散热方法，包括以下步骤：
步骤一，在每个led线路板(1)的前端分别固定一个金属散热片(2)，多个金属散热片(2)均固定在支架(4)后端；
步骤二，led线路板(1)工作时，启动风扇(8)，风扇(8)工作将空气通过风道(5)流动到金属散热片(2)上；空气通过金属散热片(2)表面，将其上的热量带走，降低金属散热片(2)的整体温度；金属散热片(2)的整体温度降低后，led线路板(1)能够再将其热量源源不断的传递到金属散热片(2)上，使led线路板(1)处于合理的温度范围内。
技术总结