本实用新型属于机械领域，涉及变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构。
背景技术：
变速箱又名变速器，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
现有技术中，申请号为2014203822427，申请日为2014.11.26，名称为新型双轴变速器，记载了一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，右壳体内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承，左壳体的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承；右壳体上侧的盲孔内的轴承上套设有从动轴副轴的尾部，从动轴副轴的头部上滑动套设有从动轴主轴，从动轴主轴的头部滑动套设于左壳体上侧的通孔内的轴承内并伸出孔外，从动轴主轴的尾部固设有滑套；右壳体下侧的盲孔内的轴承上套设有主动轴的尾部，主动轴的头部套设于左壳体下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；前进主动链轮与所述前进从动链轮之间链传动，倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。再结合此专利说明书附图所示，可以清楚的得出主动轴穿出左壳体，并且穿出位置处主动轴与左壳体之间连接有轴承，主动轴通过轴承实现限位，但实际中，由于单个轴承的配合区域大小有限，主动轴还是比较容易出现晃动现象，稳定性较差。
为解决上述问题，提出本申请。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构使轴体运动稳定性增强，解决了现有轴体和箱体之间连接稳定性差等问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，包括箱体和轴体，所述箱体表面上具有中空的连接部，所述轴体一端从所述连接部穿出，所述连接部内配合有转动件一，所述转动件一内壁配合于所述轴体外壁，其特征在于，所述箱体表面上还具有凸出的且中空的加强部，所述加强部内配合有转动件二，所述转动件二内壁配合于所述轴体外壁。
背景技术中的左壳体加上右壳体形成上述方案的箱体，由于本实用新型改进的地方是箱体与轴体之间的连接结构，所以对于箱体内其他零部件和相关连接结构不做赘述。轴体的一端从连接部内孔伸出，轴体的另一端伸入箱体内与箱体实现连接，转动件一对轴体起到固定作用且降低转动摩擦力，加强部的设置延长了轴体径向限位范围，在一定程度上增加了轴体转动的稳定性，同时在加强部内增设了转动件二，转动件二的设置一来降低了转动件一的载荷，具有分担作用，二来与转动件一分区段的对轴体外壁进行包裹，形成了多处限位配合固定，增大了固定面积，降低了轴体的晃动，进而增加了轴体转动的稳定性。转动件一与轴体、转动件二与轴体之间的配合方式可以是过盈配合、间隙配合等，实际情况不同，配合方式也不同。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述连接部与所述加强部为一体式结构。
连接部和加强部为一体成型，方便加工。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述连接部和加强部外壁连接有若干条加强筋。
加强筋起到加强作用，加强连接部和加强部的强度。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述转动件二的厚度大于所述转动件一的厚度。
这里的厚度指的是转动件一和转动件二的轴向长度。转动件二的厚度较大，能够尽量使轴体的限位面积增大，进而提高稳定性。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述转动件一的外径大于所述转动件二的外径。
由于转动件一和转动件二均是从箱体内部安装，且转动件一和转动件二为同轴设置，因此上述外径关系是为了方便安装转动件一和转动件二。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述转动件一为滚珠轴承，所述转动件二为滚针轴承。
滚珠轴承适用于径向压力小，转速高的系统内，在这种方案中，采用滚针轴承作为转动件二，滚针轴承径向结构紧凑，因此在同规格下，其外径尺寸较小，能够降低安装空间的要求，同时能够承受更多的径向载荷。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述转动件一为滚珠轴承，所述转动件二为铜套。
在这种方案中，铜套为滚针轴承的替代方案，同样具有外径小的特点，对安装空间要求低。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述加强部顶部内还配合有油封。
油封位于加强部顶部，能够对润滑油进行密封。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述转动件二位于所述油封和所述转动件一之间。
油封、转动件二和转动件一之间的位置关系符合正常安装顺序。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述加强部沿所述轴体轴向延伸。
加强部与连接部为同轴设置。
上述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构中，所述箱体表面上还开设有机油观察口，所述机油观察口通过锁紧螺栓实现密封。
锁紧螺栓与机油观察口密封处具有密封圈。
与现有技术相比，本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构具有以下优点：
1、本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构通过加强部的设置延长了轴体径向限位范围，在一定程度上增加了轴体转动的稳定性。
2、本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构在加强部内增设了转动件二，转动件二的设置一来降低了转动件一的载荷，具有分担作用，二来与转动件一分区段的对轴体外壁进行包裹，形成了多处限位配合固定，增大了固定面积，降低了轴体的晃动，进而增加了轴体转动的稳定性。
3、本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构采用壁薄的滚针轴承和铜套作为转动件二，实现对安装空间的降低，降低了箱体的成本以及整体形状。
附图说明
图1是应用有本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构的变速箱整体结构剖视图。
图2是图1中a区域的结构放大图。
图3是应用有本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构的变速箱的结构示意图。
图4是应用有本变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构的变速箱的另一角度的结构示意图。
附图标记清单
图中，1、箱体；
1a、连接部；
1b、加强部；
2、轴体；
3、转动件一；
4、转动件二；
5、加强筋；
6、油封；
7、机油观察口；
8、锁紧螺栓。
具体实施方式
实施例一
如图1至图4所示，本变速箱轴体2与箱体1之间的加强式连接结构包括箱体1和轴体2，箱体1表面上具有中空的连接部1a，轴体2一端从连接部1a穿出，连接部1a内配合有转动件一3，转动件一3内壁配合于轴体2外壁，箱体1表面上还具有凸出的且中空的加强部1b，加强部1b内配合有转动件二4，转动件二4内壁配合于轴体2外壁。背景技术中的左壳体加上右壳体形成上述方案的箱体1，由于本实用新型改进的地方是箱体1与轴体2之间的连接结构，所以对于箱体1内其他零部件和相关连接结构不做赘述。轴体2的一端从连接部1a内孔伸出，轴体2的另一端伸入箱体1内与箱体1实现连接，转动件一3对轴体2起到固定作用且降低转动摩擦力，加强部1b的设置延长了轴体2径向限位范围，在一定程度上增加了轴体2转动的稳定性，同时在加强部1b内增设了转动件二4，转动件二4的设置一来降低了转动件一3的载荷，具有分担作用，二来与转动件一3分区段的对轴体2外壁进行包裹，形成了多处限位配合固定，增大了固定面积，降低了轴体2的晃动，进而增加了轴体2转动的稳定性。转动件一3与轴体2、转动件二4与轴体2之间的配合方式可以是过盈配合、间隙配合等，实际情况不同，配合方式也不同。
具体来说，连接部1a与加强部1b为一体式结构。连接部1a和加强部1b为一体成型，方便加工。连接部1a和加强部1b外壁连接有若干条加强筋5。加强筋5起到加强作用，加强连接部1a和加强部1b的强度。转动件二4的厚度大于转动件一3的厚度。这里的厚度指的是转动件一3和转动件二4的轴向长度。转动件二4的厚度较大，能够尽量使轴体2的限位面积增大，进而提高稳定性。转动件一3的外径大于转动件二4的外径。由于转动件一3和转动件二4均是从箱体1内部安装，且转动件一3和转动件二4为同轴设置，因此上述外径关系是为了方便安装转动件一3和转动件二4。转动件一3为滚珠轴承，转动件二4为滚针轴承。滚珠轴承适用于径向压力小，转速高的系统内，在这种方案中，采用滚针轴承作为转动件二4，滚针轴承径向结构紧凑，因此在同规格下，其外径尺寸较小，能够降低安装空间的要求，同时能够承受更多的径向载荷。加强部1b顶部内还配合有油封6。油封6位于加强部1b顶部，能够对润滑油进行密封。转动件二4位于油封6和转动件一3之间。油封6、转动件二4和转动件一3之间的位置关系符合正常安装顺序。加强部1b沿轴体2轴向延伸。加强部1b与连接部1a为同轴设置。箱体1表面上还开设有机油观察口7，机油观察口7通过锁紧螺栓8实现密封。锁紧螺栓8与机油观察口7密封处具有密封圈。
实施例二
转动件一3为滚珠轴承，转动件二4为铜套。在这种方案中，铜套为滚针轴承的替代方案，同样具有外径小的特点，对安装空间要求低。
本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
1.变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，包括箱体和轴体，所述箱体表面上具有中空的连接部，所述轴体一端从所述连接部穿出，所述连接部内配合有转动件一，所述转动件一内壁配合于所述轴体外壁，其特征在于，所述箱体表面上还具有凸出的且中空的加强部，所述加强部内配合有转动件二，所述转动件二内壁配合于所述轴体外壁。
2.根据权利要求1所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于,所述连接部与所述加强部为一体式结构。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述连接部和加强部外壁连接有若干条加强筋。
4.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述转动件二的厚度大于所述转动件一的厚度。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述转动件一的外径大于所述转动件二的外径。
6.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述转动件一为滚珠轴承，所述转动件二为滚针轴承。
7.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述转动件一为滚珠轴承，所述转动件二为铜套。
8.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述加强部顶部内还配合有油封。
9.根据权利要求8所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述转动件二位于所述油封和所述转动件一之间。
10.根据权利要求1或2或9所述的变速箱轴体与箱体之间的加强式连接结构，其特征在于，所述箱体表面上还开设有机油观察口，所述机油观察口通过锁紧螺栓实现密封。
技术总结