本实用新型属于机械领域，涉及变速箱轴体总成。
背景技术：
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。长轴和短轴是变速箱中的必备零部件，如申请号2014203822427，申请日为2014.7.11，名称为新型双轴变速器的实用新型专利，记载了一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，右壳体内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承，左壳体的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承；右壳体上侧的盲孔内的轴承上套设有从动轴副轴的尾部，从动轴副轴的头部上滑动套设有从动轴主轴，从动轴主轴的头部滑动套设于左壳体上侧的通孔内的轴承内并伸出孔外，从动轴主轴的尾部固设有滑套；右壳体下侧的盲孔内的轴承上套设有主动轴的尾部，主动轴的头部套设于左壳体下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；前进主动链轮与前进从动链轮之间链传动，倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。结合其说明书附图所示，主动轴上的前进从动链轮和倒退主动齿轮与主动轴为一体式结构，从动轴上与滑套配合的配合齿(图中未标记)与从动轴也为一体式结构，上述几处一体式结构使相关运动平稳，但也带来了一定问题，即当前进从动链轮、倒退主动齿轮、配合齿磨损至一定程度后，由于是一体式结构，因此只能将主动轴和从动轴一并更换，维护成本大，且操作麻烦。
为解决上述问题，提出本申请。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了变速箱轴体总成，本变速箱轴体总成能够实现局部零部件更换，降低了维护成本，且使操作方便，解决了现有主动轴和从动轴与零部件为一体式结构导致维护成本，操作麻烦等问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
变速箱轴体总成，包括主动轴，其特征在于，还包括前进小齿和倒挡小齿，所述主动轴上具有一段键槽段一，所述倒挡小齿可拆卸连接于所述主动轴上，相对于所述主动轴，所述倒挡小齿的周向限定，所述前进小齿配合于所述键槽段一上，相对于所述主动轴，所述前进小齿的周向限定，所述主动轴上所述前进小齿和倒挡小齿之间套设有限位筒，所述限位筒防止所述前进小齿下滑。
倒挡小齿对应背景技术中的倒退主动齿轮，前进小齿对应背景技术中的前进从动链轮，两者的具体作用不作赘述，不是本发明创造的创新点，且在现有技术中已被公开。倒挡小齿与主动轴为可拆卸连接，前进小齿与主动轴为键槽配合，而限位筒的设置使前进小齿不会像倒挡小齿方向继续运动，保持前进小齿和倒挡小齿之间的距离，防止发生错位现象，通过键槽方式使前进小齿方便与主动轴配合，配合高效，拆装方便。当需要更换前进小齿和倒挡小齿时，只需要将两者卸下即可，无需进行繁琐操作，降低了维护成本。
上述的变速箱轴体总成中，所述键槽段一的长度大于所述前进小齿的厚度，所述限位筒套设在所述键槽段一上。
理想状态是加工出与前进小齿厚度匹配长度的键槽段一，直接实现前进小齿和倒挡小齿之间的距离限定，但在实际加工过程中键槽段一的长度精度控制较难，并且容易出现键槽长短不一的问题，因此在实际中往往采用延长键槽段一长度的方式，然后通过套设限位筒实现补偿距离，限制前进小齿和倒挡小齿之间距离，这样一来就大大降低了键槽段一的加工精度。
上述的变速箱轴体总成中，所述倒挡小齿紧配合或键联接于所述主动轴上。
采用紧配合时，倒挡小齿采用过盈配合实现与主动轴连接。采用键联接时，可采用与前进小齿相似配合结构实现与主动轴的连接。
上述的变速箱轴体总成中，所述限位筒为铜套。
上述的变速箱轴体总成中，还包括从动轴，所述从动轴上具有键槽段二，所述键槽段二上配合有滑齿，相对于所述从动轴，所述滑齿周向限定。
背景技术中的配合齿对应滑齿，滑齿与从动轴为分体式结构，当滑齿出现较大磨损时，可随时进行更换，滑齿与滑套配合，滑套外配合有拨叉，拔叉带动滑套上下运动，而从动轴上还配合有前进大齿和倒挡大齿，拨叉的上下运动分别实现与前进大齿和倒挡大齿的啮合，进而实现前进或后退工作。前进大齿和倒挡大齿与从动轴之间的配合方式和原理均为现有技术，不作赘述，并不属于本方案的创新点。
上述的变速箱轴体总成中，所述键槽段二的长度大于所述滑齿的厚度。
这种结构降低了键槽段二的长度精度，方便滑齿安装，同时也不影响其他零部件的正常使用。
上述的变速箱轴体总成中，所述键槽段一和键槽段二均为花键。
在键槽段一和键槽段二上为外花键，在倒挡小齿、前进小齿和滑齿上为内花键。
与现有技术相比，本变速箱轴体总成具有以下优点：
1、本变速箱轴体总成中前进小齿和倒挡小齿与主动轴之间采用可拆卸结构，当需要更换前进小齿和倒挡小齿时，只需要将两者卸下即可，无需进行繁琐操作，降低了维护成本。
2、本变速箱轴体总成中滑齿与从动轴采用可拆卸结构，当滑齿出现较大磨损时，可随时进行更换，维护方便。
3、本变速箱轴体总成采用延长键槽段一长度的方式，然后通过套设限位筒实现补偿距离，限制前进小齿和倒挡小齿之间距离，这样一来就大大降低了键槽段一的加工精度。
4、本变速箱轴体总成设计巧妙，在维持零部件稳定性的同时，降低了加工难度和维护成本。
附图说明
图1是本变速箱轴体总成应用在变速箱上时的结构剖视图。
图2是本变速箱轴体总成应用在变速箱上时去掉部分零部件后的结构示意图。
附图标记清单
图中，1、主动轴；
1a、键槽段一；
2、前进小齿；
3、倒挡小齿；
4、限位筒；
5、从动轴；
5a、键槽段二；
6、滑齿；
7、滑套；
8、拨叉；
9、前进大齿；
10、倒挡大齿。
具体实施方式
如图1至图2所示，本变速箱轴体总成包括主动轴1，还包括前进小齿2和倒挡小齿3，主动轴1上具有一段键槽段一1a，倒挡小齿3可拆卸连接于主动轴1上，相对于主动轴1，倒挡小齿3的周向限定，前进小齿2配合于键槽段一1a上，相对于主动轴1，前进小齿2的周向限定，主动轴1上前进小齿2和倒挡小齿3之间套设有限位筒4，限位筒4防止前进小齿2下滑。倒挡小齿3对应背景技术中的倒退主动齿轮，前进小齿2对应背景技术中的前进从动链轮，两者的具体作用不作赘述，不是本发明创造的创新点，且在现有技术中已被公开。倒挡小齿3与主动轴1为可拆卸连接，前进小齿2与主动轴1为键槽配合，而限位筒4的设置使前进小齿2不会像倒挡小齿3方向继续运动，保持前进小齿2和倒挡小齿3之间的距离，防止发生错位现象，通过键槽方式使前进小齿2方便与主动轴1配合，配合高效，拆装方便。当需要更换前进小齿2和倒挡小齿3时，只需要将两者卸下即可，无需进行繁琐操作，降低了维护成本。
具体来说，键槽段一1a的长度大于前进小齿2的厚度，限位筒4套设在键槽段一1a上。理想状态是加工出与前进小齿2厚度匹配长度的键槽段一1a，直接实现前进小齿2和倒挡小齿3之间的距离限定，但在实际加工过程中键槽段一1a的长度精度控制较难，并且容易出现键槽长短不一的问题，因此在实际中往往采用延长键槽段一1a长度的方式，然后通过套设限位筒4实现补偿距离，限制前进小齿2和倒挡小齿3之间距离，这样一来就大大降低了键槽段一1a的加工精度。倒挡小齿3紧配合或键联接于主动轴1上。采用紧配合时，倒挡小齿3采用过盈配合实现与主动轴1连接。采用键联接时，可采用与前进小齿2相似配合结构实现与主动轴1的连接。限位筒4为铜套。还包括从动轴5，从动轴5上具有键槽段二5a，键槽段二5a上配合有滑齿6，相对于从动轴5，滑齿6周向限定。背景技术中的配合齿对应滑齿6，滑齿6与从动轴5为分体式结构，当滑齿6出现较大磨损时，可随时进行更换，滑齿6与滑套7配合，滑套7外配合有拨叉8，拔叉带动滑套7上下运动，而从动轴5上还配合有前进大齿9和倒挡大齿10，拨叉8的上下运动分别实现与前进大齿9和倒挡大齿10的啮合，进而实现前进或后退工作。前进大齿9和倒挡大齿10与从动轴5之间的配合方式和原理均为现有技术，不作赘述，并不属于本方案的创新点。键槽段二5a的长度大于滑齿6的厚度。这种结构降低了键槽段二5a的长度精度，方便滑齿6安装，同时也不影响其他零部件的正常使用。键槽段一1a和键槽段二5a均为花键。在键槽段一1a和键槽段二5a上为外花键，在倒挡小齿3、前进小齿2和滑齿6上为内花键。
本申请文件中未提及的细节结构，具体部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
1.变速箱轴体总成，包括主动轴，其特征在于，还包括前进小齿和倒挡小齿，所述主动轴上具有一段键槽段一，所述倒挡小齿可拆卸连接于所述主动轴上，相对于所述主动轴，所述倒挡小齿的周向限定，所述前进小齿配合于所述键槽段一上，相对于所述主动轴，所述前进小齿的周向限定，所述主动轴上所述前进小齿和倒挡小齿之间套设有限位筒，所述限位筒防止所述前进小齿下滑。
2.根据权利要求1所述的变速箱轴体总成，其特征在于,所述键槽段一的长度大于所述前进小齿的厚度，所述限位筒套设在所述键槽段一上。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体总成，其特征在于，所述倒挡小齿紧配合或键联接于所述主动轴上。
4.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体总成，其特征在于，所述限位筒为铜套。
5.根据权利要求1或2所述的变速箱轴体总成，其特征在于，还包括从动轴，所述从动轴上具有键槽段二，所述键槽段二上配合有滑齿，相对于所述从动轴，所述滑齿周向限定。
6.根据权利要求5所述的变速箱轴体总成，其特征在于，所述键槽段二的长度大于所述滑齿的厚度。
7.根据权利要求6所述的变速箱轴体总成，其特征在于，所述键槽段一和键槽段二均为花键。
技术总结