本实用新型涉及传动技术领域，具体是一种减震传动轴。
背景技术：
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，其是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
现在市场上的传动轴单纯的加一些橡胶垫，随着科技的进步发动机的功率大幅提升，现有的减震机构不能达到良好的减震效果，时间长了会对结构内部导致损坏，影响机械和汽车的运作。因此，本领域技术人员提供了一种减震传动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种减震传动轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震传动轴，包括曲形架，所述曲形架的右侧固定连接有第一空心管，所述第一空心管的内壁固定连接有曲形筒，所述曲形筒的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二空心管，所述第二空心管的内壁固定连接有轴承，所述轴承的内环面固定连接有转动轴，所述第二空心管的表面分别固定连接有第一弧形夹和第二弧形夹，所述第一弧形夹的侧面与第二弧形夹固定连接，所述曲形架的左侧固定连接有固定板，所述固定板侧面固定连接有液压缸，所述液压缸的侧面固定连接有外壳，所述外壳的内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一端与第二空心管的表面固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述曲形架和第一空心管的侧面均开设有圆孔，所述圆孔和支撑柱相适配，通过设置圆孔，能够让支撑柱通过。
作为本实用新型再进一步的方案：所述曲形架的数量为两个，且两个曲形架以第一空心管的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管的左右两侧，通过设置两个曲形架，能够稳定固定第一空心管。
作为本实用新型再进一步的方案：所述曲形筒的数量和弹簧的数量均为两个，且两个曲形筒以第一空心管的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管的内壁两侧，通过设置两个弹簧和曲形筒，能够加强减震效果。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一空心管和第二空心管的材质均为橡胶，通过设置第一空心管和第二空心管的材质为橡胶，能够加强防护和减震效果。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定板的数量为四个，通过设置固定板，能够将液压缸和曲形架固定。
作为本实用新型再进一步的方案：所述外壳和液压缸的数量均为两个，且两个外壳以第一空心管的正面竖直中线为对称轴对称设置在液压缸两侧，通过设置两个外壳，能够保护内部结构和防止落入灰尘。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过设置曲形架，能够将第一空心管固定，通过设置曲形筒，能够放置弹簧，通过设置弹簧，能够减轻震动，通过设置第二空心管，能够保护内部结构以及减缓震动，通过设置轴承，能够让转动轴转动，通过设置第一弧形夹和第二弧形夹，能够减缓震动，通过设置液压缸，能够限制支撑柱的位置，从而使该减震传动轴具有加强减震的效果。
2、本实用新型中，通过设置圆孔，能够让支撑柱通过，通过设置两个曲形架，能够稳定固定第一空心管，通过设置两个弹簧和曲形筒，能够加强减震效果。
3、本实用新型中，通过设置第一空心管和第二空心管的材质为橡胶，能够加强防护和减震效果，通过设置固定板，能够将液压缸和曲形架固定，通过设置两个外壳，能够保护内部结构和防止落入灰尘。
附图说明
图1为本实用新型正剖结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型图1中的a处放大结构示意图。
图中：1、曲形架；2、第一空心管；3、曲形筒；4、弹簧；5、第二空心管；6、轴承；7、转动轴；8、第一弧形夹；9、第二弧形夹；10、固定板；11、液压缸；12、外壳；13、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种减震传动轴，包括曲形架1，曲形架1的右侧固定连接有第一空心管2，第一空心管2的内壁固定连接有曲形筒3，曲形筒3的内壁固定连接有弹簧4，弹簧4的一端固定连接有第二空心管5，第二空心管5的内壁固定连接有轴承6，轴承6的内环面固定连接有转动轴7，第二空心管5的表面分别固定连接有第一弧形夹8和第二弧形夹9，所述第一弧形夹8的侧面与第二弧形夹9固定连接，曲形架1的左侧固定连接有固定板10，固定板10侧面固定连接有液压缸11，液压缸11的侧面固定连接有外壳12，外壳12的内壁固定连接有支撑柱13，支撑柱13的一端与第二空心管5的表面固定连接，通过设置曲形架1，能够将第一空心管2固定，通过设置曲形筒3，能够放置弹簧4，通过设置弹簧4，能够减轻震动，通过设置第二空心管5，能够保护内部结构以及减缓震动，通过设置轴承6，能够让转动轴7转动，通过设置第一弧形夹8和第二弧形夹9，能够减缓震动，通过设置液压缸11，能够限制支撑柱13的位置，从而使该减震传动轴具有加强减震的效果。
其中，曲形架1和第一空心管2的侧面均开设有圆孔，圆孔和支撑柱13相适配，通过设置圆孔，能够让支撑柱13通过；曲形架1的数量为两个，且两个曲形架1以第一空心管2的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管2的左右两侧，通过设置两个曲形架1，能够稳定固定第一空心管2；曲形筒3的数量和弹簧4的数量均为两个，且两个曲形筒3以第一空心管2的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管2的内壁两侧，通过设置两个弹簧4和曲形筒3，能够加强减震效果。
其中，第一空心管2和第二空心管5的材质均为橡胶，通过设置第一空心管2和第二空心管5的材质为橡胶，能够加强防护和减震效果；固定板10的数量为四个，通过设置固定板10，能够将液压缸11和曲形架1固定；外壳12和液压缸11的数量均为两个，且两个外壳12以第一空心管2的正面竖直中线为对称轴对称设置在液压缸11两侧，通过设置两个外壳12，能够保护内部结构和防止落入灰尘。
本实用新型的工作原理是：该减震传动轴使用时，转动轴7在轴承6内环面转动，利用轴承6，能够让转动轴7转动，当发生小一点的震动时，震动从转动轴7传出，一直传给第二空心管5，第二空心管5为橡胶制成，利用第一空心管2和第二空心管5的材质为橡胶，能够加强防护和减震效果，将吸收一部分震动，还剩一点震动将被弹簧4吸收，当转动轴7转速较快，震动比较大时，一部分的震动被第二空心管5和弹簧4吸收，还有一部分传给支撑柱13，支撑柱13后端被外壳12内壁限制，液压缸11将对支撑柱13限位，利用液压缸11，能够限制支撑柱13的位置，最后将震动抵消，从而使该减震传动轴具有加强减震的效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种减震传动轴，包括曲形架（1），其特征在于：所述曲形架（1）的右侧固定连接有第一空心管（2），所述第一空心管（2）的内壁固定连接有曲形筒（3），所述曲形筒（3）的内壁固定连接有弹簧（4），所述弹簧（4）的一端固定连接有第二空心管（5），所述第二空心管（5）的内壁固定连接有轴承（6），所述轴承（6）的内环面固定连接有转动轴（7），所述第二空心管（5）的表面分别固定连接有第一弧形夹（8）和第二弧形夹（9），所述第一弧形夹（8）的侧面与第二弧形夹（9）固定连接，所述曲形架（1）的左侧固定连接有固定板（10），所述固定板（10）侧面固定连接有液压缸（11），所述液压缸（11）的侧面固定连接有外壳（12），所述外壳（12）的内壁固定连接有支撑柱（13），所述支撑柱（13）的一端与第二空心管（5）的表面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述曲形架（1）和第一空心管（2）的侧面均开设有圆孔，所述圆孔和支撑柱（13）相适配。
3.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述曲形架（1）的数量为两个，且两个曲形架（1）以第一空心管（2）的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管（2）的左右两侧。
4.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述曲形筒（3）的数量和弹簧（4）的数量均为两个，且两个曲形筒（3）以第一空心管（2）的正面竖直中线为对称轴对称设置在第一空心管（2）的内壁两侧。
5.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述第一空心管（2）和第二空心管（5）的材质均为橡胶。
6.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述固定板（10）的数量为四个。
7.根据权利要求1所述的一种减震传动轴，其特征在于：所述外壳（12）和液压缸（11）的数量均为两个，且两个外壳（12）以第一空心管（2）的正面竖直中线为对称轴对称设置在液压缸（11）两侧。
技术总结